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新车 | 内饰向大哥看齐！实拍新款上汽通用别克GL6
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 2020广州车展] 作为合资MPV阵营中当之无愧的一哥，别克GL8在过去20年几乎垄断了国内中高端商务MPV市场，上汽通用别克凭借GL8这块香饽饽也一度赚得盆满钵满。都说优秀不可怕，就怕优秀的人比你还努力——在2017年，嗅觉敏锐的上汽通用正式推出了别克GL6，志在抢夺更多的家用MPV市场。不过如今三年过去，身为GL8小弟的GL6似乎并未能像大哥那样在自己身处的细分市场呼风唤雨，因此，一次有力的中期改款看起来势在必行。
新车重点：
★ 换装双10.25英寸全液晶仪表+中控大屏，内饰向GL8看齐
★ 车机系统升级为别克eConnect 3.0系统，支持界面自定义、OTA远程升级
★ 引进48伏轻混动技术，进一步改善驾驶平顺性、燃油经济性
实拍车型配备了LED大灯
显然，此次新款别克GL6并未把太多的进化触角伸向外观设计。考虑到现款GL6的造型本就比较耐看，符合其家用MPV的定位，因此这样的做法也完全合乎情理之中。飞翼式饰条映衬下的直瀑式黑色中网依然使新款别克GL6散发出稳重的气场，同时在精致感的营造上也不落下风。
尺寸方面，新款别克GL6的长宽高分别为4692/1794/1626毫米，轴距为2796毫米，与现款车型完全保持一致。而在外部配置上，诸如全景天窗、车顶行李架、后窗及后挡风隐私玻璃在新车上面均为全系标配，一定程度保证了选择不同配置车型的消费者在面子上能够不被区别对待。
来到车内，映入眼帘的双10.25英寸全液晶仪表+中控大屏，才是别克GL6此次改款的精髓。虽然尺寸不及GL8的双12.3英寸连屏那么可观，但这样的改变仍然使新款别克GL6紧随上时代潮流的步伐，极大提升了车内的科技感。值得一提的是，这两块大屏在新款别克GL6上面均为全系标配。
与此同时，伴随着一体式连屏的出现，在现款车型上位于内嵌式中控屏幕两侧的中央空调出风口，也被移至了全新悬浮式中控屏的下部，并呈现出平行四边形的视觉效果，一定程度与倒梯形空调控制区实现了遥相呼应。相比现款车型，新款GL6在内饰整体感的营造上无疑更胜一筹。
值得庆幸的是，即使在感官层面采用了“一屏到底”的策略，但出于理性上的考虑，新款别克GL6的空调控制区依然采用和现款车型相同的实体按键+旋钮控制方式，为日常行车过程中的操作便利提供了充分的保证。
整个内饰另外一处比较明显的变化就是方向盘造型。其中，三辐方向盘的上方两辐不再采用原有的上挑式设计，而以最新的水平式所取代。结合盘身内大幅减少的哑光镀铬饰条的运用，新的方向盘在观感上更加简洁明了，大概率会更受家庭用户的青睐。与此同时，方向盘上的按键布局同样也经过了调整，其左侧为巡航控制区域，右侧为多媒体/车辆信息菜单区域，与别克最新的家族设计保持一致。
对改款车型来说，有了好的硬件作铺垫，软件系统上的更新自然也要与时俱进，否则一切都只是停留在“换汤不换药”阶段。因此，新款别克GL6将车机系统升级为了别克eConnect 3.0智能互联系统，相比之前的车机系统不仅支持界面个性化定制、智能语音识别、小程序等功能，还可与左侧的仪表实现双屏联动，当然还有OTA远程升级。另外，同上汽通用别克旗下的大部分车型一样，新车依然可享受每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
动力方面，新款别克GL6继续搭载一台1.3升三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，并在此基础上新增了由48伏电机、48伏电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48伏轻混系统。其中48伏电机可更加快速、平顺地启动发动机，并在减速时维持发动机转速及附件运转，有效降低油耗。官方资料显示，新款别克GL6的百公里综合工况油耗为6.1升，相比现款车型节油7.6%。传动方面，与之匹配的仍为6速手自一体变速箱。
编辑观点实事求是地讲，身处紧凑型MPV市场，别克GL6周围个个都不是“善茬”。如果说三年前GL6上市时多少还显得有些形单影只，那么现在，无论是近些年推出的传祺GM6（现为传祺M6）、吉利嘉际，还是刚刚于本月初上市的五菱凯捷，这些自主品牌后浪对手个个手上都有两把刷子。时过境迁，如今下沉的家用MPV市场早已产生了风起云涌的变化。
背靠GL8的光环，如何在这个领域杀出一条属于自己的路，目前来看对别克GL6依然是个不小的挑战。不过从此次改款来看，更加潮流化的内饰、更多智能科技配置的加入，无疑使新款GL6更加契合当下的消费与审美趋势。在向更高销量发起冲击的道路上，也许新款GL6已经找到了自己的方向。
价格实惠家用舒适，合资6座MPV，6.1L低油耗，实拍别克GL6
价格实惠家用舒适，合资6座MPV，6.1L低油耗，实拍别克GL6国内MPV市场最成功也最值得买的两个品牌无疑是别克和丰田，别克GL8可以说是国内MPV市场的开拓者，时至今日也是国内MPV市场的霸主，而丰田的埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM等则是重新定义了高端MPV市场。不过在家用低价MPV市场，丰田目前国内并没有对应的车型，而别克则是有一款GL6，相比别克GL8以及丰田埃尔法相对高昂的定价，别克GL6要更加亲民，更符合实际的用户需求。
外观设计上，因为整个级别定位的原因，GL8和GL6的尺寸有很大区别，所以GL6并没有直接照搬GL8的设计，而是在保留家族飞翼中网的基础上使用了更偏向于轿车的前脸设计元素，看上去更像是别克旅行轿车阅朗的风格。
GL6的车身长度为4692mm，差不多4.7米的长度对于家用MPV来说也是比较够用的，总店在于怎么利用MPV造型来获得更好的空间表现。这点上GL6还是很好地借鉴了GL8的设计，整体线条高耸平直，使用了悬浮式车顶设计强化造型美感。让整车看着很大。
车尾的整体设计非常似曾相识，在上汽通用系很多的SUV或者两厢车上我们都见到了这种类似蚌壳式的尾门设计，造型效果来看确实是比较猎奇，而且这样尾灯可以使用整体式设计。
在后期改款中整个内饰进行了一次大的调整，加入了双连屏、中控副驾侧形成了一个平台，还融合了一些较为高端的材质处理，整体上能有这非常不错的视觉效果，同时双连屏还加入了车联网、Carplay手机互联等配置，并且配备了自动空调等，在配置表现上进步非常大。
座椅加入了座椅加热功能，而整体材质较厚，舒适性良好，中央的扶手位置比较高也比较宽大，不过还是不如GL8那种独立扶手舒服。中央扶手设计还是更偏向于普通轿车。
别克GL6采用了6座的设计，中间位置的空间能作为一个过道保证进出，整体上空间也不错，当作家用MPV在空间上完全可以胜任。
动力上目前GL6是在1.3T三缸涡轮增压发动机基础上组成了轻混系统，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6AT变速箱，动力表现能够超越不少家用MPV，也能带来比较不错的，工信部综合油耗6.1L/100km的油耗表现。
相比价格高高在上的别克GL8以及丰田埃尔法，别克GL6无疑是真正意义上符合家用MPV特性的车型，当然不同的价位下实力肯定有差距，不过对于家用来说，省油宽敞的别克GL6已经没什么问题，作为家用MPV已经是绰绰有余了。
新车 | 不仅仅是换套大屏那么简单！试驾新款别克GL6
图/文/摄：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 在2017年，嗅觉敏锐的上汽通用正式推出了别克GL6，志在抢夺更多的家用MPV市场。如今三年过去，身为GL8“小弟”的GL6看起来并没有能像大哥那样，在自己所处的细分市场呼风唤雨。相反，以吉利嘉际、传祺M6、五菱凯捷为代表的一大票后浪选手，更是让这位紧凑型MPV市场的先入局者感受到了不小的压力。在这样的背景下，2021款别克GL6（以下简称新款别克GL6）于前不久正式上市，并公布了14.99-16.99万元的官方指导价。身为中期改款车型，新车都给我们带来了哪些变化？今天，我们就来为您揭晓。
更具质感的驾驶感受得益于48伏轻混系统的引进，新款别克GL6虽然继续搭载一台三缸1.3升涡轮增压发动机，但在驾驶质感上的提升却令人喜闻乐见。从数据来看，这台发动机所具备的163马力和230牛·米的账面参数本就已足够出色，而48伏轻混系统的到来则很好弥补了三缸机更容易暴露的一些短板。
传动系统仍为6速手自一体变速箱
事实上，为现有的1.3T发动机配上48伏轻混系统，在当下已经成为上汽通用的一种普遍做法。这套由48伏电机、48伏电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48伏轻混系统，可以在车辆启动、加速、制动、怠速的各个阶段对发动机进行干预，或者与前者一同工作。至于48伏轻混系统也凭借其自身独到之处，目前已成为不少车企改善旗下产品驾驶品质、提高燃油经济性的一种最能兼顾经济成本的方案。
在起步阶段，优先于发动机启动的48伏电机不仅可以使车辆更平稳的起步，另一方面也有效弥补了发动机的低扭输出表现，带来更加顺畅的动力输出感受。此外，从主观感受来看，48伏轻混系统对三缸机噪音大、抖动明显的缺点同样起到了一定的抑制作用，这也为新款别克GL6换来了比老款车型更好的NVH表现。
加速过程中，此时48伏电机将与发动机同时运行，如果电池电量大于30%，电机还能够为整车额外贡献5-20牛·米的扭矩，帮助发动机降低负荷，有效提高燃油经济性。至于48伏轻混系统的介入时机则可以用“润物细无声”来形容，如果不是仔细留意非常难以察觉。毫无疑问，关于1.3T发动机和新增的48伏轻混系统，新款别克GL6在如何让二者深度融合方面进行了充分的拿捏。
不过，当需要快速超车获取更充裕的动力储备时，深踩油门踏板，此时你会发现这台1.3T发动机依然存在比较明显的涡轮迟滞现象，随之而来的明显的动力爆发点会导致车辆突然前窜。显然，循序渐进才是打开GL6的正确方式，这也对驾驶员对油门控制的细腻程度提出了一定的考验。
而当车辆滑行或者制动减速时，此时传动系统将通过反拖电机产生电能，并将电能储存在动力电池当中，实现对制动能量的回收，为电池充电。
转向手感建立上，新款别克GL6的方向盘阻尼感稍微偏沉，同时保留了较为清晰的路感回馈。较大的转向齿比设定，很好地避免了驾驶员对方向盘的一点轻微修正即换来车身姿态的偏移，十分符合其家用MPV的定位。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架可以将路面上的大部分细碎振动从容化解，不错的悬架支撑性在经过长波起伏路面时又可以牢牢地拉住车身，避免多余晃动的产生。当然，由于车型定位的原因，其在底盘所传递出的韧性，也就是常说的高级感营造方面，与大哥GL8仍然保留了一定的差距。
双10.25英寸联屏向GL8看齐此次改款，新款别克GL6并未把太多的进化触角伸向外观设计。考虑到现款GL6的造型本就比较耐看，因此这样的做法也完全合乎情理之中。飞翼式饰条映衬下的直瀑式黑色中网依然使新款别克GL6散发出稳重的气场，同时在精致感的营造上也不落下风。
尾部的“323T”标识和尾灯组内部结构，是新款别克GL6在外观上为数不多的变化
尺寸方面，新款别克GL6的长宽高分别为4692/1794/1626毫米，轴距为2796毫米，与老款GL6完全保持一致。而在外部配置上，诸如全景天窗、车顶行李架、后窗及后挡风隐私玻璃在新车上面均为全系标配，一定程度保证了选择不同配置车型的消费者在面子上能够不被区别对待。
▲▼：全液晶仪表可显示的信息非常丰富，显示效果无可挑剔
来到车内，映入眼帘的双10.25英寸全液晶仪表+中控大屏，才是新款别克GL6此次进化的精髓。虽然尺寸不及GL8的双12.3英寸大屏那么可观，但这样的改变仍然使新款别克GL6紧随上时代潮流的步伐，极大提升了车内的科技感。值得一提的是，这两块大屏在新款别克GL6上面均为全系标配。
层次分明的中控台应用了搪塑材质与皮革包覆，中间还加入了木纹饰板点缀，营造出不错的质感
试驾车型提供了四门车窗一键升降功能
与此同时，伴随着一体式联屏的出现，在老款车型上位于内嵌式中控屏幕两侧的中央空调出风口，也被移至了全新的悬浮式中控屏的下部，并呈现出平行四边形的视觉效果，一定程度与倒梯形空调控制区实现了遥相呼应，这也使新款GL6在内饰整体感的营造上相比老款车型更胜一筹。
挡把前方的两个USB接口可以满足前排乘客的手机充电需求
值得庆幸的是，即使在感官层面采用了“一屏到底”的策略，但出于理性上的考虑，新款别克GL6的空调控制区依然采用和现款车型相同的实体按键+旋钮控制方式，为日常行车过程中的操作便利提供了充分的保证。
整个内饰另外一处比较明显的变化就是方向盘造型。其中，三辐方向盘的上方两辐不再采用原有的上挑式设计，而以最新的水平式所取代。结合盘身内大幅减少的哑光镀铬饰条的运用，新的方向盘在观感上更加简洁明了，很大概率会更受奶爸们的青睐。与此同时，方向盘上的按键布局同样也经过了调整，其中左侧为巡航控制区，右侧为多媒体/车辆信息菜单区，均与别克最新的家族设计保持一致。
座椅分层储物袋、副驾专属手机槽等遍布车内的储物空间，让新款GL6展现出“暖男”贴心的一面
有了好的硬件作铺垫，软件系统上的更新自然也要与时俱进，否则一切都只是停留在“换汤不换药”阶段。因此，新款别克GL6将车机系统升级为别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，相比之前的车机系统不仅支持界面个性化定制、智能语音识别、小程序、OTA远程升级等功能，还可与左侧的仪表盘实现双屏联动。
从实际体验来看，全新的车机系统无论是触摸灵敏度还是操作流畅度，相比老款车型均有着质的飞跃。尤其是由科大讯飞提供的最新语音识别系统，其可支持连续多轮对话、打断对话等语境。在我们为数不多的两次使用体验中，这套语音识别系统都完美实现了一次通过。另外，新车依然可享受每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
简评整体来看，新款别克GL6针对老款车型内饰科技感匮乏的短板进行了有的放矢，双10.25英寸联屏的出现也让它变得更加时尚、潮流，向大哥GL8实现了看齐。当然，同样不能忽略的还有新增的48伏轻混系统，我想在很多国人“谈三缸机色变”的当下，它的出现，至少会打消一部分潜在消费者的心头顾虑——从这套最新动力总成的实际表现来看，它也完全具备相应的实力。至于新款别克GL6能否在向更高销量发起冲击的道路上迈出新的一步，时间会给出答案。
