不仅满足国六B排放 别克1.3T+CVT动力总成拆解

随着当下行业发展与政策引导，小排量增压发动机已经愈发成为市场主流。与此同时，国六排放政策与第四阶段企业油耗限制的推行，都对车企提出了更高要求。在这种大环境下，每一家车企都在寻找突破口。

进入2019年后，别克开启了新一轮的产品更新换代，同时引入了第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机匹配9速变速箱、CVT无级变速箱的动力总成。据官方介绍，这套新的动力总成是针对国六b排放标准正向开发而来，它同时也满足北美ULEV 50等严苛排放标准。其中1.3T发动机+CVT变速箱的动力组合已经大量搭载在通用系旗下车型上了，别克对应的车型包括威朗、昂科拉以及昂科拉GX。

上汽通用工程师表示，这台1.3T三缸涡轮增压发动机采用了“单缸最优”的开发理念，通过最优单缸燃烧与最优单缸结构，让不同排量发动机整机性能达到最优。工程师表示，性能高低取决于单缸排量，排量过小会影响效率，排量过大则会难以抑制振动，因此单缸排量在0.33-0.5L的发动机是目前市场上的最佳选择。

在技术层面，这台1.3T三缸发动机拥有35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等技术，其中高压直喷系统可以带来更高的热效率和更低的排放，同时相比传统不可变油泵，可变排量的机油泵可以减少2—5%的油泵功率损耗。

此外为了拥有更好的NVH表现，这台三缸发动机还针对性优化了诸如平衡轴系统、油轨及声学罩、支撑结构、发动机罩盖、静音化平衡链等。动力层面，例如搭载1.3T发动机的威朗拥有165马力最大功率和240牛·米最大扭矩。

作为这套动力总成的另一部分，这台CVT变速箱与1.3T发动机属于同步、正向开发。目前它能够承受的最大输入扭矩为250牛·米，刚好与最大扭矩为240牛·米的1.3T发动机适配。技术层面，为了规避CVT变速箱的钢带专利，这台变速箱使用了多达1500个子零件的钢链。链条的转动节采用双转动压块，在链条弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，以降低动力损失和磨损。此外这台变速箱的速比范围为7.01，很好的照顾到了车辆的启动加速性以及燃油经济性。

此次活动还安排参观了位于烟台的上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地，这座工厂以实现市场需求响应更快速和交付周期更短为目标，其基地装配线的制造自动化率为68.3%，机加工车间的制造自动化率达到了93%。据悉，这座工厂的CVT变速箱生产线年产能约45万台，在高度自动化和智能化的加持下，为了保证生产的精准度以及合格率，例如其阀体在生产完成后，还要经过内窥镜下放大35倍的人工视觉检测，让成品的质量可靠性再进一步。

为了体现这套动力总成的可靠性，别克将一台行驶了24万公里的动力总成拆解开并展示在我们面前，从现场实物来看，这些零部件没有明显的损坏与损伤，依旧可以投入到工作之中。据官方介绍，这款1.3T发动机在正式投入量产之前，其累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿和高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，完成了4向开发测试与8向耐久性测试。与之匹配的CVT变速箱也经受了4个阶段试验，累计耐久试验里程超过270万公里。

在当下的市场中，这套1.3T发动机+CVT变速箱的动力总成逐渐成为别克动力体系中的中流砥柱，其在动力性、燃油经济性以及可靠性上都有着较强的技术储备。相信在政策引导下的小排量涡轮增压时代，这套动力总成会愈发体现出其竞争力。

编辑 | 陈敏浩

责编 | 辜雪

注：文中部分图片来自PR

打开汽车前机盖，看看史上最全的汽车内部图解，建议收藏！

打开前机盖，就是这个样子了，这是某款汽车的详解图（不代表所有汽车）

空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。

机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管：右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

曲轴箱通风管：右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴：将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器：利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵：产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵：踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵：很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵：为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机：将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管：发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器：检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵：小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索：拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机：其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。O(∩_∩)O汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器：安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵：将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆：转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴：连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧：弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器：液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索：拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器：将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器：消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐：装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁：扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。