世界上只有两种MPV：别克GL8和其它
不管MPV领域有多少新车，但在大部分人的心目中，最经典的MPV车型一定有别克GL8的一席之地。
4月24日，上汽通用汽车别克品牌迎来2024年度品牌日，并重磅发布长续航插混新豪华公务舱——全新别克GL8陆尊PHEV，正式开启新能源市场的新篇章。新车共推出六座、七座两种座舱布局，共3种配置4款车型，全系均为艾维亚版本，定价区间为35.99万元-41.99万元。
在传统燃油MPV领域，别克GL8的成绩是毋庸置疑的，相比一众友商，别克GL8是有着广泛的群众基础和认可度的。回望别克GL8以往的成绩我们可以看到，2000-2023年，别克GL8居终端销量第一；连续五年保值率排名第一；近180万用户，居同级第一。
也因此，上汽通用总经理庄菁雄也在发布会上毫不客气地喊出“9有很多个，8只有一个”的口号。
更贴心的舒适，重塑豪华舒适新标准
此次全新GL8陆尊PHEV最令人印象深刻的改变，其中就有同级唯一的礼宾灵动岛台。
传统MPV的岛台基本上仅供前排用户使用，后排用户通常没机会用到，全新GL8则首创了业内隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，既释放出了前排通道，也让后排乘客可以方便使用到岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，进一步提升了后排乘客的舒享体验，让座舱更豪华。
此外，还有创新的Smart touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，既保留了座椅功能的便利性，也提升了座舱智能、科技的质感。
与此同时，别克还深度调研了别克GL8用户的实际产品使用场景，结果显示用户每日在车内乘坐的时间大于1.5小时，单日行驶里程超过500km的用户约占70%，单日行驶里程超过1000km的约占15%，也就是说大部分的GL8用户都有长时间待在车内的需求，而以“椅厂”闻名的别克则进一步在椅子的功夫上做文章。
全新GL8陆尊PHEV全系标配NAPPA真皮座椅，二排还搭载了全新的羽感航空座椅，采用全新加厚的靠背型面，对人体的贴合度达到90%，以及采用了同级领先的surflex慢回弹舒适层，压陷量大、包裹性强，落座、起身的支撑均更到位。辅以六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热/通风、三档可调8点式按摩等丰富的座椅功能，将用户的乘坐体验感做到极致。
不仅如此，三排座椅作为MPV车型中最容易被忽视的部分，也被别克充分重视起来。全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并与第二排一样提供加热与通风功能，让每个座位都能拥有最好的乘坐体验。7座版本第三排座椅支持电动调节和翻折，翻折后后备箱容积最大可以达到1650L，进一步提高装载能力和车辆的实用性。
可以看到，不同于很多MPV产品为了豪华而豪华，全新GL8陆尊PHEV是真正从用户的实际需求出发，为用户带来更实用、更贴心、更舒适的真豪华。
延续动力性能，出行更从容
“不管你跑多快，总有一台GL8能超过你！”这是别克GL8的高速神话，如今全新别克GL8陆尊PHEV继续放出狠话“能超过GL8的，只有绿牌GL8。”
目前匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险是插混车型的三大痛点，全新别克GL8陆尊PHEV则是特意针对这三大痛点，进行重点发力。
具体来看，新车所搭载的上汽通用全新一代智电插混系统，拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，动力性能强劲，零百加速7.8S，动力性能表现领先同级；加速超车更从容的同时，也解决了MPV车型车身笨重、高速性能不强的缺憾；CLTC综合里程高达1370km，跨城出行也完全不在话下，单程千公里的路程也可实现一箱油走到底，正好满足了MPV用户高频率长途出行的需求，彻底告别续航里程焦虑。
此外，这套智电插混系统的电机峰值扭矩密度、全转速循环寿命等多个维度均处于行业领先：电池循环寿命达到了行业最高的3300次，是行业平均水平的2倍；拥有360度多重安全防护，安全和电池寿命表现居行业前列；1.5T混动发动机所采用的深度米勒高效燃烧系统，在实现超强动力输出的同时还可以将燃油经济性提升11%。
且为了保证用户的出行体验不受时间、空间和环境改变的影响，别克全新一代PHEV智电混动系统还采用了行业领先的三重AI智控算法，可以保证将硬件系统的效能发挥到最佳，确保加速性能、驾控品质和电池安全在全场景、全速域、全生命周期都可以做到始终如一。
写在最后
时间荏苒，国内MPV市场从最初的一枝独秀，再到现在的百花齐放，期间涌现过不少经典车型，但唯独GL8凭借过硬的产品实力和良好的口碑，始终勇立潮头，成为MPV细分赛道最具有代表性的产品。也因此，这次在豪华舒适、驾乘表现等多个方面，又进行全面升级的全新GL8陆尊PHEV，必将在当下竞争更为激烈的MPV市场，成为帮助GL8捍卫王者地位的重要助力。
值得一提的是，在本次别克之夜上，别克还带来了GL8纯电MPV概念车，目标是创造纯电MPV行业的新高度，它将在不久的将来与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技，为消费者带来豪华、舒适、惬意的全场景MPV体验，让我们拭目以待。
试驾别克GL8六座：二排老板三排副总一排女秘书都满意
这并不是我第一次试驾6座版的别克GL8艾维亚。在去年我曾录制丰田埃尔法、别克GL8六座艾维亚和奔驰V 260三款车的对比横评，当时的GL8六座艾维亚是2020款，作为MPV市场销冠王向豪华MPV市场发起进攻的一个新势力，GL8六座第三排优势非常明显……那期视频全网流量上百万，也是全网首个对这三款?车的横评，给很多读者留下了深刻的印象。
这次的2022款GL8六座艾维亚又有一定升级——主要是内饰配色和座椅的升级，另外动力总成?加入了48V轻混系统。而这次升级的意图很明显，就是继续夯实六座GL8车型的豪华定位，继续对着埃尔法和奔驰V级猛冲猛打。
外观上，别克GL8有成熟的美系风格，由于这款车的外形深入人心，所以“顺眼度”是很好的。但是在细节和配色上，艾维亚车型更显档次。比如格栅造型有着中世纪贵族穿戴的锁子甲元素，恰好这两年“中土大陆”题材的影视文化很流行，所以这种设计更显韵味。
Matrix矩阵式全LED大灯，8颗钻石状灯组，珠宝切割工艺般细节，提供丰富动态和灯语交互，并提供8种智能照明模式。侧面车窗线条，打破大车的呆板，后窗为隐私玻璃。电动滑门进行隐藏式处理，轨道在后窗下方。羽纹光幕展翼型风格尾灯，超薄的发光单元内含近万个像素光点。
车身涂装方面，2022款GL8六座艾维亚继续采用梅洛酒红色这一艾维亚版本车型专属色。
车身尺寸数据5219/1878/1799mm，轴距3088mm。相比之下埃尔法是不到5米，这种数据优势也真实体现在了空间上—— 一直以来别克GL8一个很让人产生好感的地方，就是在车内乘坐空间宽裕舒适的同时，还拥有出色装载空间。打开尾门，尾厢纵深实测为60cm，而奔驰V 260和丰田埃尔法的数据是25-35cm。
尾门高度实测110cm，可对比的是奔驰V级和埃尔法都是1.25米左右，这样GL8停车时可以离墙更近一些，要更契合中国国情一些。
还可以看到的是，2022款车型的内饰档次感也更为明显。
电动侧滑门打开后是银翼迎宾光毯的缓缓开启，一道“Avenir”字样的迎宾光毯向前铺展，充满仪式感。抬脚高度实测39cm，略高于埃尔法，低于奔驰V级。
2022款车型将内饰配色方案增加为两种——波尔多红与象牙白的拼色是新增的，也保留了象牙白经典配色。相比梅洛红，波尔多红的颜色要更深一点，它通常是赤霞珠、梅洛和品丽珠的“混酿”。
内饰材料的精彩之处还包括麂皮绒面顶衬、澳洲长绒地毯、象牙白配色打孔Nappa真皮和128色氛围灯。
第二排同样为独立座椅，扶手固定翼的设计常出现在高阶档次的MPV中，奔驰V 260 L和埃尔法也是这种设计。座椅坐感表层柔软，底层坚韧，也是更高级的作品。
2022款第二排座椅的组合按键区从座椅固定翼扶手外壳外侧底部移至扶手内侧。好处有两个，一是提升操作便利性，尤其是对于不熟悉该车的尊贵客人；二是避免因把胳膊伸向扶手和门之间导致的划伤手表。
此外第二排座椅继续采用滑轨按钮电子激活、手动滑动的方式，前后滑动距离310mm，顺滑度佳、限位清晰。
功能性上第二排座椅配备了腿托、加热通风按摩功能、6向调节头枕。还为第二排乘客布置了一个独立的小桌板，固定后非常稳，小孩可以在上面写作业，获得“起跑线”优势。每个座椅还提供双USB接口、手机插槽。美中不足的是两个USB口都为传统的A口，建议别克将其中一个接口改为USB-TYPE C。侧面还新增有别克徽标，非常棒，不像国内厂牌某款车卖火了就想注册个新品牌玩资本，这是真正对品牌文化的尊敬和沉淀。
第三排也采用了独立座椅设计，这在MPV里非常罕见，包括豪华MPV。同时第三排还提供了座椅加热、通风和中央独立扶手，靠背具备达146度的俯仰角度可调。完整独立的座椅设计对第三排乘客在行车动态下的舒适度帮助极大。双USB设计也是好评，第三排乘客通常比第二排乘客更需要充足的充电口，这个不能省！
在动态行驶中，这辆六座版GL8的第三排舒适度高于绝大多数MPV，包括四连杆独立后悬架对于滤震舒适性的帮助、全车声学玻璃对静音性的帮助、以及座椅的厚实坐感和出色包裹性对于转弯时支撑性的帮助。如果是秘书或中层，或许以往在坐MPV的第三排时容易在颠簸中刺激出逆袭上位的野心，而GL8六座艾维亚车型里恐怕就被“温水煮青蛙”了。当然，这是一个玩笑。其实很多时候同车乘坐的情况并非完全是老板和秘书那么大的身份差距，第三排独立设计，让出行场景体面很多，是帮助老板维护周全。
驾驶方面，2022款车型继续采用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。现在加持了48V轻混系统后，虽然账面数据未变，但动力输出平顺性和燃油经济性都有一定提升。这款车和埃尔法有较大的驾驶风格差别——它尽管平顺度不错，但动力也不至于“太肉”，不像埃尔法那样刻意追求极致舒适感。
前排的科技感强，双12.3寸屏幕+HUD，车机系统为eConnet 3.0，科技配置还提供了L2智能驾驶辅助系统，并可加1万元选配V2X。所以在第一排，你不会觉得自己是一名司机，而更是像一个主人。
张局解读：
GL8六座是一个深刻理解中国文化的产品。如果说埃尔法是“头等舱+经济舱”的设计，用更大的档次差距去凸显第二排乘客的尊贵，那么GL8六座就是“头等舱+公务舱”的设计，它在尽力缩小二、三排差距，去为主人照顾好出行氛围上的和谐与周全。而这就是别克GL8六座的魅力，它是更懂中国市场的产物——在中国，无论经营生意，还是经营家庭，都是以和为贵。
每个人在奋斗和打拼的时候，必然渴望得到尊重、收获更好的待遇；而当你成功后，如果你选择让更多人分享属于你的豪华和舒适，那你也一定能得到更多的尊敬和更多的爱。
关注张木木?选豪车?，我们?力争为大家评测更多的MPV车型。
文｜老干部张局
商务车之王，为何这么多人钟情于别克GL8，原来全靠吃老本
但凡出去有人接你，尤其是涉及到商务方面的，大家发现没有，基本上都是别克GL8。
所以，尽管这些年国产MPV是不停地，拿它做标杆冲击它，但是冲来冲去，GL8的销量，始终还是摆在那里。
那么，为什么各个月的销量榜上，这大哥基本上都是稳居前列，其实我也在思考这个问题。
所以我特意把这台车租了一天，最新款2023款，当然这个配置不算高配，就算是入门级的一个配置，25万多。我租它的目的，就是想好好再体验一下，想想为什么大家就认它了。
动力配置表现首先，从它的动力上来说，2.0T加9AT的动力组合，而且是48V的混动，大家都懂的。
当然2.0T加9AT，这一套通用的动力组合，用在它身上，其实比起老款那个动力，其实还是强劲一些。加油的时候，你只要舍得给油，它那个动力还是蛮充沛的。
空间和舒适性配置然后，就是很多朋友说的舒适性的问题。你要说舒适性的话，就它的舒适性，其实我个人觉得不算太好。
比如说像25万多的配置，我们讲舒适性，先讲第二排。第二排里面，主驾这边给的是一个手动门，副驾那边过去，给的是一个电动门。
座椅前后调节手调的，没有任何电调装置，只给了你两个扶手，也没有座椅通风，也没有按摩，也没有加热。反正基本上，它就是一个实打实的纯座椅吧，就没有其它的附属功能。
然后我们再看MPV，比较看中的第三排，在第三排里面，前后空间尚可。但是左右空间，像我这样的瘦子，坐三个人马马虎虎，但凡体重到了130以上，坐三个人基本上没戏。
而且第三排它虽然两边有杯架，USB充电只有左手这边有，而且空调出风口安置了，只是说这个空调出风口，它是不能够单独调节，没有分区空调。
再加上它在后面这一拉子，全部是没有天窗的，所以导致整个第三排其实很压抑，只有前面这小半拉子有天窗。
但是反观这个价位，咱们国产MPV，基本上后面这些舒适性配置，尤其第二排的座椅，什么通风按摩加热，能够给的舒适性配置，都给你给齐了。
尾箱空间再接下来，我们看一下它的尾箱空间，在尾箱空间里面，如果把第三排用起来的话，其实这个空间并不充裕。
你要是坐6个人，每个人都拿着行李箱的话废了，基本上是放不下的。而且这个门费老劲了，我上次借过来，我们助理开门，差点把人都给顶上天了，费老劲了，特别不好关。
我们要是国产的，基本上是肯定是给你用电尾了，所以从整个这些配置上来说，就这台车舒适度配置，这方面其实跟同价位的国产车来说，真的是有差距。
GL8品牌知名度较好但是，为什么就这种情况下，大家还是认它买它的人居多，后来我扒拉扒拉，找了一些资料。
包括我自己每次出去试驾，基本上都是它在机场等我们，所以我后来想明白个道理，可能买这个车，很多真的都不是为了单纯的家用，兼顾着谋生的一个功能。
那么为什么谋生，大家要非得选它呢？最主要的一个原因，就是它的品牌知名度摆在这里。
也就是说在大家的印象里面，已经形成了商务车别克GL8，所以在一旦涉及到，带点商务的活动，要接人什么的，大家都只认它，
当然再高端点，往上面走，你可能会用埃尔法，雷尔法，也可能会用奔驰，但是基本上在普通的接待，GL8是居多的。
而且我发现很多司机，买了之后，他会把第二排的座椅改了，就买中低配的。
但是我自己把第二排的座椅，改得更舒适，这样的话，以比较低的成本，获取一套车的硬壳壳，但是软件和舒适性配置，可以后期以较低成本去加装去改。
说到这里可能还有朋友，会讲到一个关于耐久度和保值性的问题。GL8在整个市场里面，保值率还算可以，耐久度也还算行，只是说别克的车，到了后期之后，油耗确实不是那么很友好。
GL8和国产MPV之间存在代差总的来说，GL8能够在国产MPV，不停地夹击的情况下，还能够保持一个，相对比较可观的销量，甚至一直名列前茅。
其实我个人觉得，更多的真的是，在吃它以前的老本，虽然说现在，它们也有一些改变。
比如在前排中控大屏这一块，尽管是入门级的版本，它在中控大屏这里，还是给了你4G网联，系统给了你一套比较可用的一些东西。
然后包括液晶仪表盘这些，也都逐渐逐渐跟上了，但是就这些配置和这些东西来说，相较于目前自主品牌来说，它真的感觉还是慢慢是有代差的。
你要说玩应用层面，玩配置堆这些东西，跟咱们自主品牌，是没法比。尤其是大家现在品牌多元化，这个扁平化越来越厉害，在以后的这个日子里面，再加上现在一些新能源车企，开始造大车。
我估摸着，除了可能在商务领域，像GL8的地位，会相对稳固一点之外，其实在家用领域，它的这个东西，是在逐渐逐渐流失的。
甚至以后随着咱们国产MPV，起来之后，我估摸着，可能在商务领域，它的位置也有可能会受到比较大的冲击。
总结这就是，我再次试驾了GL8这台车之后，我总结出我自己的一些体会。其实它目前的销量，真的是十多年累积下来，在这个领域，大家对它形成一个固有印象的一个老本。
你要真的说，如果没有大的改变，每年就这么小改款，继续这么弄的话，这个老本你觉得它还能吃多久？
