这才叫真的变化 试驾2018款别克昂科威

别克昂科威一直保持着不错的销量，2016年在合资SUV里也取得了销售冠军地位，那么它怎么就受这么多人喜欢？相信它的出现是因为更合国人口味，2018款别克昂科威已经上市，这次改款在车辆外观有些修整外，动力总成方面有着较大的提升，2.0T版本车型不单单是扭矩有所增加，同时更换了9速自动变速箱，好还是孬咱真得开上两圈试上一试。

别克昂科威对于很多人都不陌生，马路上也经常会看到，当时对它的外观造型觉得很有意思，车头小身体大是第一印象，也可能是车头设计营造出来的直观感受，最后发现之所以有这样的错觉，是因为它的中网横向长度略短，以及发动机盖倾斜角度较大，当然较好的倾斜度对于车辆前方视野也有很大的帮助。

2018款昂科威依旧有两种排量车型，2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，2.0T版本最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，相比老款增加了47牛米，淘汰了老款的6AT更换成9AT。而1.5T版本车型使用的与老款相同的动力总成。

对于变速箱的表现，也是此次体验的重点，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，行驶在高速路段时9AT变速箱可以发挥更好的燃油经济性，高速巡航时仪表显示的瞬间油耗一直保持在5.4升/百公里。

旅行模式在长时间高速行驶时有着比较好的作用，系统会调整悬挂的阻尼以及转向助力，从而保障行驶的舒适性，并降低油耗。但如果路程过短，这个旅行模式的作用感觉不大。今天的总路程差不多140公里，在前50公里并没有太大感受，渐渐你会发现，开了这么久却并没有多么累。

在运动模式下，方向盘的转向力度也发生了明显的变化，变得更加沉稳，让高速行驶时的操控可以更加稳重，如果是低速行驶，就不是很推荐这个模式，因为过沉的转向会很快让驾驶者变得疲劳，如果不是特别追求这方面表现，标准模式已经足够满足你。

从外观来说，车头和车尾的变化相对比较大，前脸采用了全新家族进气格栅。尾部变化最为明显，尾灯被重新设计；样式相比老款更凌厉，转向灯和倒车灯与中间独特装饰条形成一个整体，增宽横向视觉效果，同时尾灯下侧加入的线条更好的勾勒出车尾轮廓，显得更有层次感。再有就是车辆尾喉变为四边形，比老款椭圆样式尾喉更加运动。

昂科威的储物格数量表现的很不错，使用起来也比较顺手，手套箱空间有些小，里面的可用空间只能放下一瓶饮料。中央扶手箱里面的空间够大，还有就是副驾面前的夹层储物格，虽然不算特别深，但放些小零碎的物品绝对可以。

结语：新款昂科威在配置上很有竞争力，关键是它在动力的表现上给人感觉很强劲，而且换装9AT变速箱的平顺性继承了老款6AT的性格，加上较多的挡位在行驶上有着较好的燃油经济性，还是可以看出厂家在昂科威身上下了很大的功夫。所以相信很多人都会认为，既然改款就弄出点花样，昂科威这次的变化不算并不小，更换了9AT变速箱后绝对给消费者更好的驾乘体验。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

外在小改款，内里大不同——试驾2018款别克昂科威

别克的昂科威面世多年，凭着不错的行驶质感、优秀的底盘表现以及豪华的内饰营造，一直受到消费者的青睐，其销量表现，在合资SUV中也同样是名列前茅，可以称得上是叫好又叫座。

随着车企前进步伐的加快，在这个级别里昂科威的对手也越来越多、越来越强大；想要巩固自己的市场，恐怕出路只有一条，那就是让自己变得更加强大。

所以，别克终于拿出了昂科威的中期改款车型——2018款昂科威，这台升级而来的新车型到底有多大提升呢？我们废话少说，直接看试驾的真实表现。

微整后，更迷人了？

作为一款中期改款的车型，2018款昂科威只是在原来成熟、内敛的外观下作出了小调整，用今天更流行的话术来说，那就是微整形。

微整的部位包括了车头和车尾，首先是换装了别克家族的飞翼式镀铬进气格栅，使得车头更显精致的同时带来更宽的视觉感。

大灯升级为全LED光源，不但夜里有更好的照射效果，平日看起来也更精神、更时尚一些。

尾部是2018款昂科威外观变化最大的部分，通过新加入的几个立体切割线条，让整个车尾看上去更动感一些，不像老款那么敦实，甚至有一丝给车辆装上小宽体套件的即时感，视觉冲击确实强烈了不少。

除此之外，在2018款的2.0T车型上，19寸的轮毂成了标配，搭配了固特异235/50R19御乘系列轮胎，无论是视觉效果还是真实的驾乘质感，都有不错的提升。

动力系统变化明显吗？

除了外观，2018款昂科威最大的不同在于换装了通用旗下最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

这台9AT的表现不用质疑，之前在新君威、新君越上已经得到过不错的评价，在2018款昂科威身上的实际表现也一样吗？

答案是肯定的，这台新的箱子采用了非常绵密的齿比设计，换挡动作之细腻几乎可以忽略，正常驾驶时，你不会察觉到箱子的存在。尤其是中低速的升降档，更为积极，平顺性相较于老款有很大提升。

在昂科威上，9速不是摆设，官方数据显示，只要速度达到90km/h，变速箱便能挂上第9挡，积极的升挡带来的是发动机保持在一个比较低的转速区间，油耗自然而然就降了下来，从家用的角度来说，这是非常好的提升。

90km/h就能挂上9挡，这离不开那台2.0T SIDI四缸发动机的功劳。这台发动机经过了新的调校，最大功率输出没变，仍然为191kw，但峰值扭矩却足足多了47Nm，达到了最终的400Nm。单单看数据，已经是20—30万级别的SUV中，动力最强劲的了。

一旦你需要急加速时，深踩一点油门，变速箱会非常果断地连降几挡，这时你会感受到发动机强大的扭矩喷涌而出，整个动作非常利落，一气呵成，转速和车速同步上升。爆发力之强会让你觉得官方8.4秒的百公里加速时间是保守的，绝绝对对的能跑到7字头。

除此之外，还能给我们什么新东西？

在配置方面，2018款昂科威新增了HUD平视显示系统，可显示车速、导航、娱乐系统、安全提醒等信息。

2.0T发动机车型配备双8英寸高清显示屏；新一代eConnect智能互联系统支持CarPlay智能手机映射；第十代OnStar安吉星在线服务；新增的车载APP应用，可在线收听网易云音乐或者考拉FM等等，这都是平日用车能用到能感受的提升。

但其实昂科威最让人折服的地方在其行驶时的高级感，这里先卖个关子，想知道昂科威2018款车型在行驶质感上有何提升，请关注我们后续的视频哦。

轮到你说：

昂科威和途观L，你会选谁？

依旧是5座SUV车型的首选 试驾别克2018款昂科威

在上个月月底的22号，别克2018款昂科威正式上市了。作为一款别克返销美国的车型，其各方面都广受中美消费者所青睐。而此次改款的28T更是换装了最新的9速Hydra-Matic变速箱。那究竟怎么样，还得试试才知道。

作为别克品牌全球战略车型之一，2018款昂科威共推出了7款车型，其售价21.99万-31.99万元。该车型作为年度改款车型，其主要是换装了全新的家族化外观、并增加了别克eConnect智能互联等科技配置。另外，价格相较于2017款昂科威2-3万元的价格下调，可以说，2018款昂科威诚意满满。

　　外观——更精致、更动感

外观方面，相较于老款车型，2018款昂科威主要针对车头和车尾进行了调整，尤其是新的家族式飞翼格栅，更是突出了别克品牌的精致和动感。

另外，智能降阻进气格栅，通过对于前进气格栅的智能化开闭管理，能够有效降低整车风阻，对于燃油经济性有明显提升。

车身颜色方面，2018款昂科威除了以往的玛瑙红、托帕石棕、星空紫、珍珠黑和雪域白之外，还新增了陨铁灰和紫檀红两款车身配色。

外观配置方面，全景天窗、LED日间行车灯、LED尾灯和车顶铝合金行李架成为了标准配置，即便是入门车型的档次感也拔高了一大截。另外，在28T车型上，标配了LED大灯、双排气管设计与19寸大轮辋，也更符合其身份。

　　内饰——新增eConnect智能互联科技

内饰部分，2018款昂科威的内饰整体上采用了双色搭配，最引人注目的是中控上采用了大面积的木纹饰板，这在同级别车型上并不多见。此外，新车在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都采用了镀铬元素进行点缀，一定程度上提高了视觉质感。

2018款别克新昂科威全面应用别克新一代eConnect智能互联科技，带来基于“云”端的互联服务。用户通过BUICK互联应用车载APP，可以在线收听考拉FM网络电台、网易云音乐，实现丰富的在线娱乐功能。同时，其支持Apple CarPlay车载系统，方便用户享受无限拓展的人车交互。新车配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供紧急救助、被盗车辆定位、车况检测、导航、免提电话、车载4G LTE、手机APP应用等七大类22项主要服务及4项增值服务，并提供5年免费基础服务礼遇。

2018款昂科威确实变化不多，但全新的eConnect智能互联确实不容小视，尤其是车载在线电台等功能在日常用车使用频率较多，其高质量的音源更是能体现出BOSE音响的优势。另外，新一代安吉星系统增加的功能也能为您的生活保驾护航。

　　驾乘感受——9AT功不可没

动力方面，2018款昂科威依旧使用了2.0T涡轮增压发动机，其经过全新调教，使其拥有了191kW的最大功率和强大的400N·m最大扭矩，与之匹配的则是通用最新的产品——9速Hydra-Matic变速箱，其更为绵密的齿比为油耗以及平顺性打下了良好的基础。

动力感受方面，由于全新调教的发动机，发动机在高转速的表现更为强劲，虽然没有专业仪器测试，但已经可以感觉到2018款昂科威更加迅猛的加速度了。同时，顺畅的加速感依旧是昂科威引以为傲的表现。另外，在深踩的时候，变速箱能很轻松的降下更多的挡位，发动机也能更大程度的发挥其优势，这在城市驾驶尤为受益。值得一提的是，带有启停储能器的变速箱在每次堵车的时候，都能为下次起步提供较为有力的动能，使得起步动力中断的问题得到明显缓解。

对于我来说，这个更对挡位的9AT变速箱在平顺方面并不是此次升级的重点，其更多的是为了保证匀速驾驶的状态下，各个时速都能使发动机工作在经济转速，降低油耗。

而此次让我较为惊喜的是转向系统，回馈感和指向性都很不错，同时转向力度也非常线性，有点运动型SUV的感觉，但好在操控并不是昂科威车主的主要诉求，操控乐趣只是上汽通用工程师给的赠品。

悬架方面，个人认为在低速状态下小颠簸过滤的并不彻底，有细微震动会通过方向盘传递给驾驶员，这点到跟转向系统的性格较为接近。好在车速提升上来以后，情况得到改善。CDC主动液力减振器能提供不错的支撑性，而在快速通过颠簸路面的状态下，悬架的良好支撑力为车辆稳定性提供了保障。同时，悬架反应速度也够快，减少了车身多余的震动。再配合全系标配的ANC主动降噪科技静音科技，使整车在静音程度和底盘滤振方面都做到了同级领先水平。

最后说说四驱系统，由于我们的试驾路线主要是城市环路和高速，并未对四驱系统进行测试。从硬件上看，昂科威依旧采用的是适时四驱系统，并在后桥配备了两组多片离合器。但因为该车型搭载了全新的自适应驾驶系统，所以我还是很期待这台车的四驱能力的。假如对四驱系统有疑惑，那还得等我们提到试驾车，去真正的野外去尝试一下。

　　总结

作为合资品牌中型SUV的常胜将军，昂科威用大气的外观和质感突出的内饰俘获了不少消费者。而此次改款的2018款昂科威给我感觉就是更为均衡了，其换装9AT在保证平顺的同时，降低了油耗。而依旧有力的2.0T发动机在9AT的帮助下，更发挥了其优势。同时，底盘、高级感、舒适感这个都是别克与生俱来的。其实想想通用这步棋走的非常厉害，假如您需要7座，您可以看看MPV市场老大——GL8。假如您不需要7座车型，那同级别各方面都是领头羊昂科威在任何方面都能给您满意的答复。更不用说更为均衡的2018款昂科威了。哎，5座昂科威，7座GL8，都明显都是深深地套路啊！！！