君威可以选择

车子的外观也是我最看重的一点。两个大灯内部结构相同，矩阵式的构造给人带来了不错的科技感，比较符合年轻人的胃口。新款君威的车身尺寸为4913x1863x1462毫米，轴距达到2829毫米，在乘坐空间方面有很大的提升。新君威车长4913毫米，轴距达到2829毫米，为乘坐提供了宽松的座椅空间。2905轴距的别克君威，最后一排空间也不会太小。新车的前脸的底部采用了梯形的包围。

中间部分的搪塑材质覆盖有一定的档次，将多数材质进行包裹，触感体验非常的不错。如果作为家用车，这样的内饰比较高级，如果讲究商务，虽然不够惊艳，但也能应付自如。中控台上的用料虽然比较多样，但从上往下本体都是软质的。在座椅材质方面，君威使用的是皮质混搭、仿皮和真皮三种，所以舒适度还算不错。而且中控台被软性材质覆盖，搭配上碳纤维纹理饰板，还是挺让人有好感的。在中控面板，以碳纤维纹理贴面和皮革材料作为突出材料的中央控制台的下方。

同时，君威还配备ETRS按键式电子换挡机构，除换挡操作更加便捷、为前排释放更多空间之外，还可防止误操作，更大程度保障驾驶安全。而且最令人欣慰的是，入门版车型都能有这么丰富的配置，这是很多车企做不到的。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色brembo卡钳，彰显运动身份。

其中以主销车型52T车型为例。2.0T动力版本足够了，相比雅阁的高低功版，君威只是多了一个前排座椅加热。这样动力参数比迈腾低功耗版本的2.0T发动机要好上不少。

车门上有很多的储物槽，中央扶手箱内部也是软性的，还有空调出风口，驾驶的时候手机、钱包之类的就可以放到里面，非常的方便。而且车内的空间也是很宽敞，我们一家人都比较喜欢坐我车的，所以说这辆车才会给他带来不少的幸福感。而空间内CN95滤芯的全系标配，打造了健康的车内空间。

在车身刚度方面，君威采用更多超高强度钢材，大幅提升了整车安全系数。新款君威GS的安全装备水平也达到了较高的水平。此外，在核心的安全配置方面，新车将可能全系配备PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统等11项智能驾驶辅助配置。

在经济性方面，这套动力总成一点也不输日系车和德系车。在操控性方面有了较为明显的提升，底盘的稳定性也得到了极大的改善。其中，前者匹配的是9挡手自一体变速箱。

微蓝6在这个价位真的香

因为油价一直居高不下，所以从三四年前开始，我就打算买个新能源车代步。一方面是因为每天上下班通勤的距离比较远，大概来回需要80公里，若开的是油车，那么平均每天的油钱就要50大洋；另一方面，这几年电动车发展速度真的太快了，尤其2023年-2024年这个时间节点，新能源车动不动就迭代焕新，原来的预算能买到比老款车型好很多的新体验，价格下探的同时，配置也在增加。

别克微蓝6在CLTC工况下的纯电续航达到430公里，而且支持快充，半个小时就能将低电量补充至80%，百公里耗电量低至12.7kWh。据了解，电动车在时速60-70km/h的条件下，续航要比跑高速长很多，实测下来符合预期。作为参考，在冬季室外温度零下5摄氏度的环境中，不开空调，续航达成率有6折，开了空调就差不多5折了，等到外面气温回升到10摄氏度左右时，续航达成率就能到9折。就我个人的使用体验来说，续航是够的，现在适应了以后，知道怎么充电、怎么用能跑一个长续航。

微蓝6的外观设计简约而不失动感，线条流畅优雅，给人一种高级感与稳重感并存的视觉享受。但是在细节上，外观设计还是略显保守，缺乏一些标志性的新能源车型元素。

接着来看内饰，别克微蓝6的内饰设计简洁大气，观感较为舒适。内饰材质的选用以搪塑和软性材料为主，触摸手感偏生硬，与同级别的一些高端轿车相比，我觉得内饰在细节上还有提升的空间。例如，在内饰配色上，为了控制造车成本，可以继续采用塑料内饰材质，增加不同的配色方案，这样能够满足不同消费者的多样化审美需求。当然，车机智能也是年轻消费者关注的重点之一，我也不例外。使用了这么多天，在我眼中，别克微蓝6在这方面虽然也做了一定的努力，比如支持CarPlay/CarLife手机互联、车载蓝牙等功能，但与一些竞争对手相比，车机功能的功能性和可玩性还有很大的提升空间，就像GPS导航、智能语音识别控制、车联网、OTA升级等功能，就是微蓝6所没有的。
空间方面，别克微蓝6作为一款紧凑型轿车，在乘坐空间上拥有一定的优势。后排地台凸起幅度很小，尽管轴距还不到2米7，但腿部空间宽敞，空间舒适度不亚于大众朗逸和日产轩逸。

智电大五座SUV——别克E5

E5的车身尺寸达到4892*1905*1655mm，轴距为2954mm，这让其成为一款“智电大五座SUV”，能够为用户提供开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱。值得一提的是，ELECTRA E5的二排膝部空间和腿部空间分别为150mm和1030mm，同样是同级别最大。

　　在这个“无智能，不汽车”的时代，智能驾驶已经成为区别一款新车产品力的主要指标之一。ELECTRA E5搭载了eCruise智能辅助驾驶系统，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的性能更加先进，整合了摄像头、雷达系统、高精地图，而且专门根据中国道路场景和消费者驾驶习惯进行调优，大幅提升了驾驶安全。对于用户来说，ELECTRA E5智能化的第一印象来自其搭载的全新一代VCS智能座舱，以及同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏。这块分辨率高达 6008 × 934的屏幕，成为智能交互的核心载体，为用户提供导航、辅助驾驶等关键信息。

豪华配置是另一个差异化产品力。现在流行“场景造车”，考虑到家庭出行，ELECTRA E5前排S型靠背，其灵感来源于豪华家居，既提供宽适体验，又最大程度为后排释放更多纵向空间。ELECTRA E5的座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达 520mm，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑。同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能。

　　ELECTRA E5提供三个版本的续航里程可供选择——包括标准续航、长续航以及双电机四驱等。在这其中，标准续航版CLTC工况最大续航里程545km，长续航版620km，四驱版车型最大续航里程为603km。需要指出的是，ELECTRA E5在6月份拿下的3587台销量，是在只有标准续航版这一款车的情况下实现的，7月开始长续航版本和别克ELECTRA E4也将上市，产品矩阵的丰富，可能会在完成产能爬坡后，把别克的电动车销量推升到万台级别。

　　油电同价 别克的新打法

　　作为一款标志性车型，ELECTRA E5无论是对于别克品牌，还是对于上汽通用来说，都意味着一个全新时代的到来。这个全新时代的主要特质，就是电动化、智能化，并适应内卷市场的高强度竞争。

　　在定价策略上，“油电同价”也是一个威力惊人的撒手锏。众所周知，电动车一直以来都面临一个痼疾——因为动力电池这种昂贵的核心零部件，电动车的终端售价普遍要比同级别油车贵1-2万元，甚至更高。ELECTRA E5之所以能够做到这一点，在于其背后有一整套体系，能够依托自己深耕20年的供应链优势，实现规模效应，从而提升效能、降低成本。