光是全新君威GS的座椅有什么可说的？体验后我码了2000字
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张师。
全新一代别克君威GS，有着动感炫酷的外观、澎湃高效的动力、精准敏捷的操控，以及贴合时代的一览潮流科技，无疑是别克君威系列中最动感、激情的车型代表——但今天，这些都不是我们的重点——因为光是AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅，就有很多可圈可点的地方。
AGR 德国健康脊背健康协会认证
比如，它是同级唯一的一体式运动座椅，针对人机工程特别研发，不仅颜值高，更涵盖多项领先科技，全面兼顾了运动、安全、舒适、健康……去年底，驾仕派专门奔赴北京全方位体验了这款座椅，通过各种路况的道路试驾和场地赛道的极限驾驶，这款座椅的表现让人信心满满，印象深刻。下面，我们来详细谈谈。
打开车门，君威GS个性十足的展翼式座椅造型设计就夺人眼目——它首先有让人一试身手的欲望。而其设计灵感源自翼装飞行极限运动，与别克家族飞翼式设计语言非常契合。此外炫黑真皮材质搭配的红色缝线、肩部高亮装饰以及醒目的GS 标识，都充满了运动气息，光从座椅整体的视觉效果来看，君威GS把“风格至上”的特点发挥到了极致。
而坐进车内对坐姿进行调节时，这款座椅的各项功能，让人惊喜连连——这可能是车价在30万元以内调节功能最为丰富的一套座椅。拥有14向电动调节，其中包括8向电动座椅调节，靠背角度调节范围达到60°，前后滑动行程达26厘米，上下高度调节也达到了6厘米以上，这样不管你是牛高马大还是娇小玲珑，都能够找到非常舒适的坐姿。
比较罕见的是这款座椅还有2向侧向支撑调节，电动调节范围可以达到30°——也就是说，不管4A腰还是水桶腰的人，都可以通过侧向调节，来实现座椅贴身的包裹。
开着君威GS在北京城里穿梭，我们又尝试了座椅加热、通风、按摩的功能。首先，其座椅加热功能与众不同的是，加热区域全面覆盖到了椅背、坐垫等所有支撑区域，这样一来，在寒冷的北方冬天开车就不会有“背上很暖和，然而屁股还是很冷”的感受了。而独特的吸风式通风设计，则让位于座椅两侧的风扇风机避开了与靠背接触，有效的减少了冷风的刺激感。
换乘以后，我坐在副驾的位置，可以细致感受这款座椅的气动腰托和腿部支撑等细节。多达6向调节的气动腰托系统，在背部中间区域采用全新三气袋形式，支撑范围可覆盖骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人体敏感区域，调节好后坐起来相当舒服。而12档手动调节腿部支撑也是一个亮点，可以上下调节角度，还可以把脚托往前伸出6公分左右——长途乘坐的时候，你在副驾可以用一个很舒展的姿势休息。
让人更加惊喜的小细节则是，副驾座椅跟主驾驶一样，都有座椅位置和其他功能设置的记忆功能，在运动激情之外，也让固定的副驾驶席乘员（老婆女友或是妈妈）感到更加贴心和方便。
道路试驾完成后，我又到场地赛道跑了几圈。这样的赛道是对车辆操控和各方面性能的全面体检，当然，也包括对这款运动座椅支撑性、包裹性的直接考验。
实际体验证明，无论是在直线急加速、紧急制动还是高速过弯的过程中，这款运动座椅都表现得相当称职。
前面已经提到，作为同级唯一的一体式运动座椅，君威GS专属座椅针对支撑性进行了专项开发，为头部、肩部、腰部、臀部以及腿部提供全方位支撑——确保在激情驾驶时，能够将驾驶者牢牢“锁”在座椅上；而在日常驾驶中，又能为用户带来包覆感舒适的驾乘感受。
而如果深究的话，能够带来良好的支撑性和安全性，则是因为它在结构上大量使用了高强度钢，大幅提升了座椅整体强度，而重量却下降了20%。同时，君威GS座椅靠背以及座垫部分由大面积玻璃纤维制成，全盘一体化注塑工艺成型，机械强度高，具有良好的吸能性以及高速碰撞表现，且耐久性强，高温变形小。
此次我们总体感受下来的体会就是，全新一代别克君威GS不仅仅在外观、驾控上运动感十足，充满激情。从这款专属的运动座椅表现上看，君威GS作为同级别运动性轿车的标杆，是具备了从内而外的高素质。
增长逼格的延伸阅读：
AGR 即AktionGesunderRücken——德国脊背健康协会，创立于1995年，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的相关问题。
君威GS专属座椅针对人体健康坐姿，进行了特别研发设计：比如一体式实体椅背及坐盆设计，可有效保护脊柱健康；符合人体工学的背部及头枕设计，良好贴合人体凹面造型；同时，凭借可调节侧向支撑，以及座椅加热、通风、按摩、记忆等加分项的加持，让君威GS专属座椅成为市面上少有的获得AGR德国脊背健康协会认证的汽车座椅。
——这也就是说，不仅是看重车辆驾控乐趣的消费者可以选择这台运动座驾，那些因缺乏锻炼而腰背部容易产生不适感（脊椎存在问题）的宅男宅女，其实更有考虑君威GS的理由。
最后希望这样精心设计的座椅能够越来越多，因为我们可能太多照顾眼睛（外观）、内分泌（激情驾驭的刺激）等，嗯嗯，是时候多多关心一下屁股和脊椎了。
全新君威GS运动座椅体验：第一次让我觉得屁股决定论有些道理
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张师。
全新一代别克君威GS，有着动感炫酷的外观、澎湃高效的动力、精准敏捷的操控，以及贴合时代的一览潮流科技，无疑是别克君威系列中最动感、激情的车型代表——但今天，这些都不是我们的重点——因为光是AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅，就有很多可圈可点的地方。
AGR 德国健康脊背健康协会认证
比如，它是同级唯一的一体式运动座椅，针对人机工程特别研发，不仅颜值高，更涵盖多项领先科技，全面兼顾了运动、安全、舒适、健康……去年底，驾仕派专门奔赴北京全方位体验了这款座椅，通过各种路况的道路试驾和场地赛道的极限驾驶，这款座椅的表现让人信心满满，印象深刻。下面，我们来详细谈谈。
打开车门，君威GS个性十足的展翼式座椅造型设计就夺人眼目——它首先有让人一试身手的欲望。而其设计灵感源自翼装飞行极限运动，与别克家族飞翼式设计语言非常契合。此外炫黑真皮材质搭配的红色缝线、肩部高亮装饰以及醒目的GS 标识，都充满了运动气息，光从座椅整体的视觉效果来看，君威GS把“风格至上”的特点发挥到了极致。
而坐进车内对坐姿进行调节时，这款座椅的各项功能，让人惊喜连连——这可能是车价在30万元以内调节功能最为丰富的一套座椅。拥有14向电动调节，其中包括8向电动座椅调节，靠背角度调节范围达到60°，前后滑动行程达26厘米，上下高度调节也达到了6厘米以上，这样不管你是牛高马大还是娇小玲珑，都能够找到非常舒适的坐姿。
比较罕见的是这款座椅还有2向侧向支撑调节，电动调节范围可以达到30°——也就是说，不管4A腰还是水桶腰的人，都可以通过侧向调节，来实现座椅贴身的包裹。
开着君威GS在北京城里穿梭，我们又尝试了座椅加热、通风、按摩的功能。首先，其座椅加热功能与众不同的是，加热区域全面覆盖到了椅背、坐垫等所有支撑区域，这样一来，在寒冷的北方冬天开车就不会有“背上很暖和，然而屁股还是很冷”的感受了。而独特的吸风式通风设计，则让位于座椅两侧的风扇风机避开了与靠背接触，有效的减少了冷风的刺激感。
换乘以后，我坐在副驾的位置，可以细致感受这款座椅的气动腰托和腿部支撑等细节。多达6向调节的气动腰托系统，在背部中间区域采用全新三气袋形式，支撑范围可覆盖骶骨、下腰部、上腰部以及背骨腰部四大人体敏感区域，调节好后坐起来相当舒服。而12档手动调节腿部支撑也是一个亮点，可以上下调节角度，还可以把脚托往前伸出6公分左右——长途乘坐的时候，你在副驾可以用一个很舒展的姿势休息。
让人更加惊喜的小细节则是，副驾座椅跟主驾驶一样，都有座椅位置和其他功能设置的记忆功能，在运动激情之外，也让固定的副驾驶席乘员（老婆女友或是妈妈）感到更加贴心和方便。
道路试驾完成后，我又到场地赛道跑了几圈。这样的赛道是对车辆操控和各方面性能的全面体检，当然，也包括对这款运动座椅支撑性、包裹性的直接考验。
实际体验证明，无论是在直线急加速、紧急制动还是高速过弯的过程中，这款运动座椅都表现得相当称职。
前面已经提到，作为同级唯一的一体式运动座椅，君威GS专属座椅针对支撑性进行了专项开发，为头部、肩部、腰部、臀部以及腿部提供全方位支撑——确保在激情驾驶时，能够将驾驶者牢牢“锁”在座椅上；而在日常驾驶中，又能为用户带来包覆感舒适的驾乘感受。
而如果深究的话，能够带来良好的支撑性和安全性，则是因为它在结构上大量使用了高强度钢，大幅提升了座椅整体强度，而重量却下降了20%。同时，君威GS座椅靠背以及座垫部分由大面积玻璃纤维制成，全盘一体化注塑工艺成型，机械强度高，具有良好的吸能性以及高速碰撞表现，且耐久性强，高温变形小。
此次我们总体感受下来的体会就是，全新一代别克君威GS不仅仅在外观、驾控上运动感十足，充满激情。从这款专属的运动座椅表现上看，君威GS作为同级别运动性轿车的标杆，是具备了从内而外的高素质。
增长逼格的延伸阅读：
AGR 即AktionGesunderRücken——德国脊背健康协会，创立于1995年，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的相关问题。
君威GS专属座椅针对人体健康坐姿，进行了特别研发设计：比如一体式实体椅背及坐盆设计，可有效保护脊柱健康；符合人体工学的背部及头枕设计，良好贴合人体凹面造型；同时，凭借可调节侧向支撑，以及座椅加热、通风、按摩、记忆等加分项的加持，让君威GS专属座椅成为市面上少有的获得AGR德国脊背健康协会认证的汽车座椅。
——这也就是说，不仅是看重车辆驾控乐趣的消费者可以选择这台运动座驾，那些因缺乏锻炼而腰背部容易产生不适感（脊椎存在问题）的宅男宅女，其实更有考虑君威GS的理由。
最后希望这样精心设计的座椅能够越来越多，因为我们可能太多照顾眼睛（外观）、内分泌（激情驾驭的刺激）等，嗯嗯，是时候多多关心一下屁股和脊椎了。
一台座椅就足够解释买它的理由？君威GS运动座椅体验
如果你问我：“新君威该买哪个版本？”我会毫不犹豫地告诉你，买君威GS。
不仅是我个人对君威GS钟爱有加，在2017年《新车评年度推荐车型》的讨论会上，我们编辑部几乎一致认为，君威GS是君威四款动力/车型中最值得推荐的。要想知道君威GS好在哪，或许从它前排的两台标志性的运动座椅身上，我们就能窥一斑而知全豹。
打开君威GS的车门，不用过多的解释，你都会知道它是一个狠角色。赛车风格的一体化设计、翼装造型一体式头枕、专属的红色GS标识、红色的缝合线，运动车型的定位通过主副驾驶两台运动座椅，就已经体现得淋漓尽致，与普通版的区别显而易见。个性张扬，是我对它的第一印象。
然而，我们都知道，个性的产品往往都满足不了大部分人的需求，君威GS的运动座椅会不会也是一个小众的产品呢？如果你只是在展厅静态体验，很遗憾，你可能会这么认为。它不会像日产的沙发座椅那样讨好你的屁股，你甚至会对它偏硬的填充物产生抱怨，并且和很多赛车桶椅一样，正常的驾驶或乘坐姿势，你很难枕到它的头枕，不能像瘫倒在自家的沙发上一样，尽情地享受慵懒。
但是，这种硬的感觉，当你开上车，很快就会被抛之脑后，因为它出色的支撑性和包裹性，会让你更沉浸于驾驶的乐趣之中。无论是紧急变线、快速过弯还是走颠簸路面，这台座椅都像长了八爪鱼的吸盘一样，将你牢牢地吸在座椅上，随着G值的增加，你逐渐能感觉到在座椅偏硬的填充物下，也有柔软的一面。特别是当你坐在副驾驶，头部被突如其来的推力按倒在头枕上时，这种感觉更加深刻。
据厂家介绍，君威GS的运动座椅在开发时就充分分析了不同体型的人与坐垫、靠背接触的压力分布，通过不断地优化，消除压力集中点，达到人体与座椅接触面压力分布均匀的效果，并且这台在欧洲设计开发的座椅还拿到了AGR德国脊背健康协会的认证，被认可为对脊背健康有好处的产品。
这段官方的说辞听起来很像电视里保健产品的广告，疗效好不好就待车主长期使用去验证了。就我个人两次试驾君威GS的感受来看，君威GS的运动座椅在驾驶时的舒适性体验并不会比同级别车型的普通座椅差，不仅对腰腿部的支撑力度非常均匀，而且座椅标配8向电动调节和手动腿托调节，可调节的幅度比较大，可以随个人的身材和喜好变换不同的坐姿。
唯一的问题还是大部分时间头部都没办法枕到头枕，对于我这种习惯了靠着头枕开车的人来说，一开始会有些不适应。好在座椅出色的承托性能够始终保持脊椎在驾驶时保持自然弯曲的姿态，道路试驾接近一个小时，也没有感觉脖子有什么不适，更长时间的驾驶，就需要再验证了。
在顶配的君威GS上，这台座椅还集成了6向气动腰托系统，不仅腰托上下调节幅度达到了140mm，前后调节幅度达到了70mm，而且还带有30度的侧向支撑可调和靠背的按摩功能。不仅如此，这台外表看起来并不厚的座椅还集成电动加热、通风和记忆功能，你能想到的功能，它基本都有了。
在本次活动现场，我们还看到了这台运动座椅拆开后的样子，可以看到在涉及碰撞安全的座椅骨架部分，这台座椅使用了高强度钢和玻璃纤维材料，并且在座椅的靠背和坐垫的支撑材料上，使用了一体化注塑成型的玻璃纤维增强尼龙，不仅强度更高，碰撞成绩更好，而且比传统的全钢骨架减轻了28%的重量。
而高配车型上的6向气动腰托调节和按摩功能，则是通过座椅中间区域三个气袋、左右两侧各一个气袋和座椅背面的气动控制阀共同实现的。相比传统的机械式腰托调节和按摩，气动调节具有贴合性好、舒适性高的优势，当然，成本也就更高。 据了解，气动腰托的造价是传统的机械式腰托的2倍以上。
深度体验完君威GS的运动座椅，不难发现，它外观个性鲜明，内在功能强大，经过精心设计，兼顾运动与舒适性。其实，这也正是君威GS这台车的特点。
这一代的君威GS虽然也向舒适性进行了妥协，但它找到了一个恰当的平衡点。外观、内饰看起来极致运动，动力、操控也足以叫板同级竞争对手，却还能照顾到驾驶的舒适性和日常的实用性。这样一台既有好看的皮囊，又有有趣的灵魂的车，自然是值得推荐的。
