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独立试驾雷克萨斯NX 200：佛系？又怎样

其实我一直很好奇雷克萨斯车主是一群什么样的人物。因为我清晰地记得几年前我驾驶着一辆全新大红色梅赛德斯奔驰E Coupe在公路上大摇大摆“横行乡里”的时候，绝大多数车主或者路人投以我“注目礼”，让我甚是满意。只有一“老头”开着一辆雷克萨斯目不斜视地从我身边缓缓行驶而过，视我如无物。高！这种淡泊的气节实在是高！

由于身边买雷克萨斯的人委实不多，终于等到一辆的时候，说真的，想了解这个“人”的欲望比想了解这辆车更令我迫不及待！

“你为什么会买雷克萨斯啊？”问题直击痛点，我舒畅了。

“之前在国外留学的时候，就想着回去一定要买个进口日系车，这是我的执念。”

好吧，有点中二，我内心想着。但结果也显而易见了，进口日系车！雷克萨斯！那两兄弟！哦不，都不用提，那俩太拉胯，只能是雷克萨斯了。

“这2.0L自吸动力够不？”据我了解，这NX200百公里加速得13秒开外！

“够啊，我觉得够了，起步挺轻快，而且我就上下班代步，根本跑不了那么快！”

好吧，我没有问题了。

既然没有问题了，那我们开始重新审视这辆来自于雷克萨斯的中型SUV——NX200吧。

虽然称作是中型SUV，但我认为NX其实不太够格，至少在身材上不够格。你看它的三围尺寸：4640*1845*1645mm，轴距2660mm，多么标准的紧凑型身材！在我们国内，很多紧凑型车的轴距都已经超过2700mm了。你这连轴距都还没过得了紧凑型的线呢！得，谁让你还有个弟弟UX呢，勉强算吧。

U1S1，这一代的雷车造型非常成功，大多数车型都很漂亮，纺锤形大嘴格栅，“耐克”日行灯，锋利的线条等设计语言都被说烂了。只是我认为这个设计语言在大车上比较能够“舒展”，比如ES、LS甚至LC系列。而在UX、NX、CT系列的小车上时，就显得比较臃肿，没有足够的空间去安置这些复杂的线条。

当然咯，这一套设计语言还是成功的，只是我个人认为更适合放在大车上而已。否则雷车销量这么高，漂亮的外形设计铁定功不可没。

而雷克萨斯给我的印象可不单单只是外形好看这么简单。内饰具有东方古典美、用料精致、做工扎实也是我对雷车的固有印象。于是我迫不及待的钻进车内想细细探索一番。

果不其然，就算是雷车中价格相对偏低的NX，内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起，中控还像模像样安了一块表，配上雷克萨斯自己的理解，还是能够营造出一种高级豪华的氛围感，要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是，雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来，然后轻声细语地给你关上；比如，车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持，让你不至于滑脱手；又比如，手累的时候，靠！诶？这里的“靠”可不是语气词，这块做工如此细致的地方，就是让你靠的。

嘿嘿，车主不说，还以为是什么机关呢。

只是嘛，该说还是得说，虽然红黑内饰很帅，虽然做工很细腻，但是雷克萨斯的内饰设计，已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天，你看看隔壁三驾马车，哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感，你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了，忍不住瞄了一眼，“噗”……好自为之。

至于空间嘛，储物空间肯定是够用的，后排乘坐空间，将将够用。毕竟按尺寸，只是个紧凑型嘛！

▲在我将副驾驶调到比较舒适的位置之后，后排的腿部空间表现

我们还是来聊一聊我最好奇的动力部分吧！

NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机，能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力，我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况，在时速0-80公里/时的时候，都挺得心应手的。不过再往上拉的时候，发动机就要开始抗议了。

嘿，这也是个很神奇的地方，NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀，一旦转速超过3000转/分，发动机嘶吼声声声入耳，仿佛在告诉你，差不多可以了，我就这点能耐了。神奇的是，这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项，一旦挂入，自吸嘛，很直接，转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速，而且长时间停留，直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言，除了超车急加速，还是放回舒适挡吧，否则不太从容，不佛系。

而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重，抡起来感觉一切刚刚好，于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛，偏硬，不像一款日系车。诶？我这是在夸它还是损它？NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬，让我下意识想要收紧屁股，缺乏韧性。好在支撑足够到位，在过弯的时候能够给我比较强的信心。

非常明显的，论产品力的话2.0L自吸的NX200根本不可能是德国三架马车的对手。或许上到NX 300h才有与它们掰一掰手腕的实力。论豪华感和高级感，它被GLC L按在地上摩擦；论操控性，X3连话都不愿意多说；论科技感，Q5L，很可能没现在的Q5L什么事，但换代之后可就不好说咯。那NX200的优势是什么呢？全进口、雷车光环、理财产品、省心省事这些都是它的优势。最重要的，NX的起步价，比起对手们还便宜十来万，这不香嘛？对于看腻了BBA的佛系群众，雷车或许是最好的选择了。

总结：

我开着那辆黑色珠光漆的雷克萨斯，它和所有雷克萨斯一样，很难表明是我的——当我开着它的时候，发出一阵阵嗡嗡嗡的嘶吼，企图想要表现出它很从容。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

试驾最入门雷克萨斯UX 200，便宜未必就不是好货

于 2018 年日内瓦车展发表的 UX 车系，乃是雷克萨斯进军小型豪华跨界SUV的全新产品。此回雷克萨斯总代理和泰所提供的试驾车款，乃是最入门的 UX 200 车型，但据 U-CAR 了解，此款车型另外还将提供 UX 200 F Sport 以及F Sport 限量版。

兼容SUV与掀背特色，跨界设计意味浓厚

采用全新 GA-C 小型模块化底盘打造的 UX 车系，车身长、宽、高分别为 4,495mm、1,840mm 以及 1,520mm，轴距则为 2,640mm，若与目前雷克萨斯车系中尺码最小的掀背车款 CT 200h 相比之下，其除了在车身长度、宽度及轴距都明显的增加外，车高则仅增加了 65mm，UX 车系虽有着与运动SUV神似的基础外观身型，但其车高却仅较一般掀背车型略增，外观看来更象是一辆加高版的掀背车款，拥有颇为浓厚的跨界气息。

UX 车系的外观设计基础乃是承袭自 UX Concept 概念车而来，当然因应车型的量产化，其在外观身形上不若 UX Concept 概念车有着张牙舞爪的车身肌肉线条，不过包含车头大型的水箱护罩、前保杆两侧的进气饰孔、因应空力设计的不规则黑色轮拱造型以及横贯车尾的尾灯组设计皆完整继承。而 UX 车系外观上最令人惊艳之处，莫过于车尾两侧尾灯组刻意突出、并设计成类似两侧扰流尾翼的立体造型，其对于车身空力亦有实际的作用，并非仅是因应造型所设计。

新世代家族化内饰配置

受惠于较低的车高设定之故，进入 UX 的车室内无需像传统SUV车般需向上跨进车内，内饰配置上则有着令人熟悉的新世代雷克萨斯品牌风格，其中包含了由指针与彩色荧幕组成的仪表板，安置于仪表上方两侧的循迹系统及动态模式控纽，中控台上方则安置了传统的圆形时钟以及彩色显示屏配置，排档杆则安置于靠近驾驶的位置，右侧则为触控版与快捷的控制按键。

就配备设定部份，此回试驾的 UX 200 车型已将皮质座椅、含后座出风口的双区恒温空调、数位仪表、真皮多功方向盘、免钥匙进入及启动系统、双前座电动调整含加热功能等，皆列为车型标准配备，此外在包覆皮质的中控台、方向盘、排档杆以及座椅皆施以白色缝线处理，藉此进一步强化车室的质感表现。

在空间表现部份，在跨界SUV的基础身形下，UX 车系在前座头部空间有着不错的表现，后座以身高 174 公分的作者实际测试，后座膝部与前座椅背仍具备约一个半拳头的宽度，头部空间则约莫留有超过半个拳头的空间，比想象中来的宽裕，不过较小的后窗面积设定搭配黑色天蓬的配置，乘坐后座则较易感受到压迫感。根据原厂提供的测试数据显示，UX 200 因配置了小型备胎，所以其行李厢容积为 328 公升，而配置补胎剂的 F Sport 车型及 UX 250h 则为 372 公升，置物空间表现与同级车款相比之下不算出色。

新世代 2.0 升动力搭 CVT 变速箱，标配 LSS+ 2.0 主动安全

UX 200 在动力配置上，采用一具全新开发的 2.0 升四缸直喷自然进气引擎，可在引擎转速 6,600 转时输出 173 匹最大马力，204N.m的最大扭矩则自 4,400 转至 4,800 转皆可提供，并拥有高达 40%的热效率表现，与之搭配则是一具可模拟 10 速的 CVT 变速箱，并具备了手动换档模式功能，采前轮驱动设定。

UX 200 的动力配置实际上与丰田Auris 基础相同，但在马力及扭力数据上皆有着小幅调涨，两款车型亦有着相同的 2,640mm 轴距设定，并同样采用前麦佛逊及后双 A 臂的悬挂基础，而 UX 200 的车重则是较 Auris 增加 95 公斤。不过两款车型的动态操控性格却是有着明显的差异性，除了行路性质感及静肃性明显提升之外，UX 200 无论是转向的路感及底盘的反馈皆更为细致，且悬挂与轮胎的搭配也以舒适性为主要的诉求，与 Auris 的运动性格有明显差异性。

而在主动安全配置上，UX 200 标配了雷克萨斯Safety System+ 2.0 主动安全系统，透过实际的测试下，其 LDA 车道偏离警示系统在时速 50 公里以上可开启使用，并具备了声响或是方向盘震动警示的功能，而在车辆压线时也会透过方向盘力道辅助将车辆拉回，另外在 DRCC 雷达感应式车距维持定速系统部份，最低的设定时速则为 30 公里，主动煞停辅助的功能约在时速约 25 公里以下即会自动解除，驾驶仍须踩下刹车方能使车辆完全停止。

新一代 UX 车系的推出，补齐了雷克萨斯于运动SUV市场的产品阵线，且虽为入门车系，但无论在内饰质感、动力配置及行路质感的表现上，皆仍维持了雷克萨斯的既有水平。但在上有NX 车系，下有CT 200h 车系，UX 车系要如何订出明显较 NX 车系更具吸引力的价格，又不会抢了 CT 200h 车系的既有市场族群，显然是 UX 车系上市的重要课题。

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