顶配不到10万，实测油耗才4升的合资级家轿！别克凯越
别克凯越，相信大家都不会陌生，它曾在国内的销量达到268万，对于通用而言，它也拥有着里程碑般的意义。而这位老朋友在阔别两年之后，如今以全新的面貌出现在我们面前！
全新凯越共有三个配置，售价区间为：8.39万-9.99万元。不到10万就能买到一台合资顶配的三厢代步车，是不是感觉很诱人？
价格虽诱人，但是它的产品力如何呢？在全新别克凯越试驾会上，我找到了答案。
试驾车型：2018款 15N CVT豪华型
新车亮点：通用首款CVT车型；
全系标配车身稳定系统；
全系标配通用安吉星系统；
全新一代1.3 L ECO tec发动机；
外观
第一眼看全新凯越，它给我的感觉略带萌感，严肃中稍带一点可爱。
整个车的三围尺寸是4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于这个级别的正常标准。
新凯越车头部分采用了别克家族式的飞翼式进气格栅，较为特别的是别克logo下的格栅带有波浪风格，视觉效果颇为精致。
车灯部分，凯越全系采用卤素灯，顶配车型会带LED日间行车灯。车灯内部不带透镜，考虑到售价成本可以理解。不过小智发现，凯越预留了一个非常方便的车灯更换口，以后自己换套LED车灯也很轻松。
轮胎部分，全新凯越采用了185/65 R15的玛吉斯轮胎。除了顶配采用铝合金轮毂外，另外两个配置都是采用钢制轮毂＋轮毂罩的设计。这套轮胎属于耐磨型的，个人感觉这套轮胎的公路驾驶感受还是偏硬的。
车尾部分设计较为平淡，车尾灯也是卤素光源。车尾采用小鸭尾的设计，为整车增添了几分运动气息。
全新凯越虽然采用了隐藏式的排气管设计，但是排气布局是双边共双出，这一设计十分低调。
内饰
进入全新凯越的车内，扑面而来的依旧是熟悉的“别克”味道。虽然整车内饰大部分采用硬塑料材质，但整体视觉效果还是有着不俗的高级感，这样的表现在同级车型中也有着一定优势。
我个人最喜欢的部分则是副驾上的装饰板，钢琴烤漆材质加上高大上的纹路，就像蛋糕上的樱桃一般，瞬间提升了车内的“气质”。
全新凯越搭载了7寸的中控屏，亮度和清晰度都还可以。虽然中控系统不带导航，但是支持苹果Carplay和百度Carlife，这点还是比较厚道的。全系车型标配倒车雷达，但倒车影像需要选装。
全新凯越的车内空间表现也符合这个价位级别的水准，后排腿部空间不错，后排地板也不高，但是头部空间略微捉急。
全新凯越的后排座椅有三个象征性的头枕，最多只能枕脖子，不能枕头也不能调整高低，这点需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空间灵活性略显不足。
值得称道是，全新凯越顶配车型的座椅采用了麂皮+仿皮双拼材质，无论是摸上去还是坐上去都相当舒服，这是车内的加分项。
在储物空间部分，全新凯越对于前排储物空间做的比较全面，手机，杂物都有地方放。
后备箱容积491L，日常使用也足够了。
动力操控
全新一代凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配速箱的通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.6L-4.9L。
从动力搭配上，我便能预感，这台家用车更偏经济性。结果也如我所预料，全新凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力的发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。
显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。
实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。
同时，全新凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，凭借我的“黄金右脚”，最终也开出了4.2升/百公里的出色油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在3.9~5.1升的范围内，全新凯越的燃油经济性表现可见一斑！
刹车部分，全新凯越的刹车是前碟后鼓，这也是同价位合资车型中的常见配置。初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教也利于掌握。
需要表扬的是，全新凯越在整车隔音方面十分下功夫。工程师最大程度的减少发动机噪音的传入，风噪也抑制的不错，就是胎噪有些响。但总体而言，全新凯越的静音性在同级中处于上游。
再说说驾驶感受，全新凯越方向盘调教的很轻，每次转向反应也比较缓和，驾驶风格十分轻松。
底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤的比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。
另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。
小智结语
全新别克凯越，官方定位其为年轻一代的入门级家轿。从这次试驾来看，我认为这款车虽然有些小地方还值得改进，但它的综合产品力表现还是值得认可的。
全新凯越的顶配售价不足10万元，可以预见它的上市也会对入门级合资车市场产生一定的冲击。未来，它也必定会抢走一部分大众桑塔纳或者捷达的潜在客户。
如果你预算在10以内，想购入一台合资轿车用来家用代步，同时又对燃油经济性有着较高有求，相信全新凯越会是一个不错的选择。
手握10万，你会买全新凯越吗？
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部分图片来源于网络，感谢原作者。
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凯越450rr-运动模式【5】，两种模式其实区别并不大
很多朋友会在后台说，我之前好比321RRS的视频，也很多朋友会说，你没有用它的运动模式测，只用了eco模式，不是这辆车的全部实力。但是其实在我看来，其实它就是转速的区别。
我个人认为，给我的感觉就是转速的区别。eco模式不会把转速调的特别激进，如果是开运动模式的情况下，它就会把本身限制住的转速放出来，发动机本来应该有的转速，就这个意思，然后就会突然有一种觉得前段变冲了。
大家要是不相信，我刚才这也没有测试过，只是在eco模式下测试过它脱不脱档，现在来试一下它的脱档状况，我觉得是绝对可以证实我的猜想的。
现在是一档，一档的这种闯动明显就要比eco模式的闯动要更大一些，就这样，然后给点油，它的这种闯动明显就比因为把怠速调高了，就这个意思，其实就是这个意思，就相当于它的转速来的更快了一些。
现在切个2档，我记得eco模式下2档是不脱档的，对不对？试一下运动模式下的2档，是非常明显，就是它非常明显有一个这种，我不知道通过镜头能不能感受的出来，二档就有也跟一档一样，也有一个拖挡的这种感觉。
然后加速，稍微给点油它就开始拉扯人，看到没？还很大，但是大家记不记得，下午在测eco模式的时候，舒适模式的时候二档是不扯人的，发现了没有？所以这个东西，其实我觉得这个应该就是我自己的猜想，它的运动模式跟eco模式的区别，就是把转速调的激进了点。或者把转速调的保守一点，就是这样，我的感觉就是这样。
10万不到就能买顶配！试驾全新别克凯越！
别克凯越，相信大家都不会陌生，它曾在国内的销量达到268万，对于通用而言，它也拥有着里程碑般的意义。而这位老朋友在阔别两年之后，如今以全新的面貌出现在我们面前！
全新凯越共有三个配置，售价区间为：8.39万-9.99万元。不到10万就能买到一台合资顶配的三厢代步车，是不是感觉很诱人？
价格虽诱人，但是它的产品力如何呢？在全新别克凯越试驾会上，我找到了答案。
试驾车型：2018款 15N CVT豪华型
新车亮点：通用首款CVT车型；
全系标配车身稳定系统；
全系标配通用安吉星系统；
全新一代1.3 L ECO tec发动机；
外观
第一眼看全新凯越，它给我的感觉略带萌感，严肃中稍带一点可爱。
整个车的三围尺寸是4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于这个级别的正常标准。
新凯越车头部分采用了别克家族式的飞翼式进气格栅，较为特别的是别克logo下的格栅带有波浪风格，视觉效果颇为精致。
车灯部分，凯越全系采用卤素灯，顶配车型会带LED日间行车灯。车灯内部不带透镜，考虑到售价成本可以理解。不过小智发现，凯越预留了一个非常方便的车灯更换口，以后自己换套LED车灯也很轻松。
轮胎部分，全新凯越采用了185/65 R15的玛吉斯轮胎。除了顶配采用铝合金轮毂外，另外两个配置都是采用钢制轮毂＋轮毂罩的设计。这套轮胎属于耐磨型的，个人感觉这套轮胎的公路驾驶感受还是偏硬的。
车尾部分设计较为平淡，车尾灯也是卤素光源。车尾采用小鸭尾的设计，为整车增添了几分运动气息。
全新凯越虽然采用了隐藏式的排气管设计，但是排气布局是双边共双出，这一设计十分低调。
内饰
进入全新凯越的车内，扑面而来的依旧是熟悉的“别克”味道。虽然整车内饰大部分采用硬塑料材质，但整体视觉效果还是有着不俗的高级感，这样的表现在同级车型中也有着一定优势。
我个人最喜欢的部分则是副驾上的装饰板，钢琴烤漆材质加上高大上的纹路，就像蛋糕上的樱桃一般，瞬间提升了车内的“气质”。
全新凯越搭载了7寸的中控屏，亮度和清晰度都还可以。虽然中控系统不带导航，但是支持苹果Carplay和百度Carlife，这点还是比较厚道的。全系车型标配倒车雷达，但倒车影像需要选装。
全新凯越的车内空间表现也符合这个价位级别的水准，后排腿部空间不错，后排地板也不高，但是头部空间略微捉急。
全新凯越的后排座椅有三个象征性的头枕，最多只能枕脖子，不能枕头也不能调整高低，这点需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空间灵活性略显不足。
值得称道是，全新凯越顶配车型的座椅采用了麂皮+仿皮双拼材质，无论是摸上去还是坐上去都相当舒服，这是车内的加分项。
在储物空间部分，全新凯越对于前排储物空间做的比较全面，手机，杂物都有地方放。
后备箱容积491L，日常使用也足够了。
动力操控
全新一代凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配速箱的通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.6L-4.9L。
从动力搭配上，我便能预感，这台家用车更偏经济性。结果也如我所预料，全新凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力的发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。
显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。
实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。
同时，全新凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，凭借我的“黄金右脚”，最终也开出了4.2升/百公里的出色油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在3.9~5.1升的范围内，全新凯越的燃油经济性表现可见一斑！
刹车部分，全新凯越的刹车是前碟后鼓，这也是同价位合资车型中的常见配置。初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教也利于掌握。
需要表扬的是，全新凯越在整车隔音方面十分下功夫。工程师最大程度的减少发动机噪音的传入，风噪也抑制的不错，就是胎噪有些响。但总体而言，全新凯越的静音性在同级中处于上游。
再说说驾驶感受，全新凯越方向盘调教的很轻，每次转向反应也比较缓和，驾驶风格十分轻松。
底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤的比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。
另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。
小智结语
全新别克凯越，官方定位其为年轻一代的入门级家轿。从这次试驾来看，我认为这款车虽然有些小地方还值得改进，但它的综合产品力表现还是值得认可的。
全新凯越的顶配售价不足10万元，可以预见它的上市也会对入门级合资车市场产生一定的冲击。未来，它也必定会抢走一部分大众桑塔纳或者捷达的潜在客户。
如果你预算在10以内，想购入一台合资轿车用来家用代步，同时又对燃油经济性有着较高有求，相信全新凯越会是一个不错的选择。
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部分图片来源于网络，感谢原作者。
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