别克凯越hrv尾灯灯罩两个螺丝拧了,但拆不下来,为什么

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

05年凯越后尾灯怎么拆

你好！别克技师很高兴为你服务，这个打开后备箱，把尾灯里面的黑色盖板打开，里面有4个套筒为十的螺丝拆掉，拨掉插头，就可以拿出来

全新一代别克凯越官图发布，10万元以下入门级紧凑型车！

日前，上汽通用官方发布了全新一代别克凯越的车型官图。采用新家族式造型设计的全新一代凯越外观更为年轻，动力上将搭载1.0T和1.3L发动机。另据了解，新车将于年内上市。

凯越官图发布；新车长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm；将搭载1.0T或1.3L发动机。

老款车型

从官图来看，新车采用了最新家族式设计语言，换装了飞翼式前进气格栅，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使其前脸看上去格外提神。而尾部的设计则同样动感时尚，细长的尾灯组与前大灯组遥相呼应。

全新一代别克凯越申报图

车身尺寸方面，新车的长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm。动力系统部分，这款车将分别搭载1.0T涡轮增压发动机及1.3L自然吸气发动机，前者最大输出功率85kW（116Ps），后者最大输出功率76kW（103Ps）。传动部分，与之匹配手动及CVT变速箱。

老款车型

编辑点评：相比已经停产的上一代车型，以全新面貌示人的全新一代别克凯越在造型方面更为时尚动感。对于上汽通用别克品牌而言，这款车的到来无疑为10万元以下入门级紧凑型车市场注入了强心剂，而全新凯越能否延续上一代车型的辉煌销量，我们拭目以待。

新车上市后，曾经火极一时的凯越，能否再续辉煌？

在前些年如果要选一台10万左右的合资紧凑型车，基本上备选车型里都会出现别克凯越，它于2016年退出市场，在中国销售的13年中，凯越一共卖出了268万辆，这样的表现可谓是相当亮眼。

就在大家都以为凯越完成使命、将会“卸甲归田”的时候，内外均有大升级的全新凯越亮相了。（本文实拍车型为顶配凯越）

全新凯越采用了别克最新的家族化设计，时尚年轻化是它最大的特点。飞翼式中网并没有采用直瀑式设计，而是采用了类似波浪的黑色纹理装饰，头灯以及前包围也采用了黑色元素，视觉效果比较运动。

头灯内部结构分明并且配有展翼式日间行车灯，前包围造型比较运动，值得一提的是前包围两侧的光源并不是雾灯而是转向灯。

侧面来看，全新凯越的车身比例比较协调，双腰线的设计营造了俯冲的视觉效果，同时也增添了一丝硬朗。实拍车型采用了普利司通的轮胎，尺寸为185/65 R15，厂商介绍未来低配车型将采用185/70 R14规格的轮胎。

车身尺寸上，全新凯越的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。与同级别的捷达、桑塔纳相比，全新凯越的长度不占优势，不过宽度以及轴距是占优的，高度与捷达、桑塔纳保持一致。

尾部设计简约动感，较多的横向线条勾勒出了较强的层次感，后备厢盖尾端向上延伸的小鸭尾营造了动感的视觉效果，尾灯内部的示宽灯造型和头灯组的日间行车灯相呼应。

全新凯越内饰也采用了全新的设计，视觉效果比老款车型有了很大提升，三辐式多功能方向盘配合中控大屏和大面积的木纹纹路饰板，整体更具时尚感、品质感，更契合现在的审美。

全新凯越采用了机械仪表+4.2英寸彩色显示屏的设计，整体比较简洁。

实拍的顶配车型采用了7英寸中控大屏，支持苹果CarPlay、百度CarLife，还支持4G网络+Wi-Fi热点。这块屏幕的分辨率不错，内置的系统UI设计也比较简洁，不过实际操作起来会稍有些卡顿，还有提升空间。

其它配置方面，实拍的全新凯越提供6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、自动启停、天窗等配置。

实拍顶配车型的座椅大面积采用了麂皮材质，增加摩擦的同时也提升了视觉效果。

乘坐空间方面，体验者身高175cm，前排座椅调最低，头部空间4指；保持前排位置来后排，头部空间2指，腿部空间2拳有余。后排地板的凸起不大，对后排中间位置的乘坐舒适性影响较少，不过这款顶配车型的头枕差点意思，约等于没有，至少顶配车型得配备独立头枕吧。

全新凯越的后备厢容积比老款车型多了86L，由此推测全新凯越的后备厢容积应为491L，空间不错，但是扩展能力受限，因为后排座椅不支持放倒。

动力方面，实拍车型搭载了一台1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率107马力、峰值扭矩133牛·米。传动上，与这款发动机匹配的有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

悬架方面，全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

总结

全新凯越的外观内饰设计无疑是值得肯定的，不过自老款凯越2016年停产之后，时隔两年才推出全新一代车型，间隔有点太长了，这期间市场上又出现了不少的实力派新车。

除了老对手捷达、桑塔纳等合资车型外，全新凯越还面临着以全新逸动、新款帝豪等为代表的中国品牌紧凑型车的竞争，所以全新凯越所面临的市场环境险峻，能否取得往日老款车型的辉煌成绩，还需市场检验。

最近被炒得火热的凯越500，是有真本事，还是只有噱头

要说时下哪类摩托车最受摩友们喜爱，答案无疑是探险型摩托车。这类摩托车拥有高头大马的外形、强大的装载能力、舒适的骑乘感受、长距离的续航表现、各种路况的适应能力，能让一辆摩托车实现多种玩法，甚至一场说走就走的旅行，对于它来说也不成问题。

很多摩托车厂商在这类车型上大做文章，除了KTM、BMW等进口大牌外，国内厂商也没有忽视这块市场的开发。包括今天发布的这款凯越500在内，国内能买到的探险型摩托车已不在少数，那么这辆近日来被炒得火热的凯越500X到底有何特别之处，借着今天发布会的机会，我来详细解析一下，对于3.28-3.78万元的售价究竟值不值得买。

在说凯越500X之前，先来说一下制造商珠峰摩托车厂和设计师张雪。珠峰摩托并不是一个新的品牌，在摩托车制造和销售已有多年历史，只不过一直没有“爆款车型”出现，很多人对这个品牌不是很了解。而凯越500X的设计师张雪，是一位专业的越野摩托车手，身高不是很高的他，对摩托车有一种独特的感情，他希望能设计出一款能满足大部分摩友需求的车型，这款凯越500X也融入了他很多心血。那么这款凯越500X会不会成为珠峰摩托的“爆款车型”，能否会像张雪心中想得那样被摩友接受呢？相信只有质量才能回答这个问题。

在外形方面，凯越500X借鉴了“水鸟”许多细节设计，这一点从“鸟嘴”、前转向灯的框架、油箱的造型上很容易发现。在国内类似的现象很普遍，像宗申、摩瑞等品牌也都存在这种情况。不过凯越500X整体造型非常协调，没有东拼西揍的感觉，至于好看与否，还要各位摩友自己评判。

时下比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，而且车身上所有光源均为LED，行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人，有较高的识别度。此外还有一个细节值得一说，当车辆开启行车灯时，仪表背光会自动降低亮度，以免在光线较暗的环境中影响车手视线。

同样实用的电子配置还有两项，其一是动力模式切换，其二是ABS模式切换。动力模式可在“节能”和“运动”间切换，不过相信真正骑上它的人，基本都会调到“运动”模式。在本次试驾中，由于场地限制，笔者没有感觉出两种模式的差别。ABS模式分为三种：全部开启、全部关闭和只关闭后轮ABS（滑胎模式），可以在一定程度上增添驾驭乐趣。此外笔者还发现一个细节，当关闭钥匙门后再次开启时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全部开启状态。

除了上面几点外，轮胎也是凯越500X的亮点之一，高配版采用辐条轮毂和真空胎的配合，拥有抗冲击性和修护的便利性两种优点，这种搭配在进口品牌车型中经常见到，但是国产车型还是首次使用，相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车装配轮胎与国内其他车型也有所不同，前轮采用110/80-19轮胎，后轮采用150/70-17轮胎，且均为两用轮胎（巧克力轮胎），轮胎品牌根据配置不同分为两种，分别为CST和象牌。

减震根据车辆配置不同也有所区别，标准版装配为渝安品牌，压缩、回弹不可调。高配版装备为KYB品牌，压缩、回弹均可调整。不过两种减震外形参数一致，前41mm倒立式减震，行程195mm，后多连杆单桶减震，行程200mm。

刹车配置同样分为两种，标准版为没有贴标的国内品牌，高配版为日清品牌，在外形参数上完全一致，前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中均达到比较满意的效果。

车辆原车配有车把护手，以及高低可调的风挡。另外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件，三箱为LOBOO品牌铝合金材质，尾箱可放下一定拉力头盔。并且带有萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙开启锁扣后，不需要打开箱子就可以安装和拆卸。

再来说说这辆车的动态表现，在发动机震动方面，凯越500给了所有在场人员一个惊喜，这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机，震动抑制达到了很高水准，非常接近本田CB500系列发动机的表现。在动力方面，由于场地的原因没有测试极速，但是扭矩输出很沉稳，有一些V型双缸的感觉，在起步和上坡时感觉非常明显。车把很轻、很灵活，低速行驶像是手中握着一条鱼，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在车速提升以后，这种感觉会慢慢下将。

由于现场地面限制，0-70km/h测出3.8秒加速成绩

制动效果比较沉稳，手指能感觉到清晰的层次感，但是当快速捏下刹车拉杆时，会感到一些阻尼感，这一点有些不爽。减震支撑力比较中庸，在紧急制动时，车身姿态变化比较大，但是由于前减震行程达到195mm，这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲。

在非铺装路面下，车辆整体感受很扎实，而且能感觉到很高的极限，这在普通街车上是无法体会到的。由于前轮为19寸轮胎，车辆在沙石路面的导向性很强，这也是17寸轮胎不能提供的。

除了这些，在车身上还能见到很多用心的设计，比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等。从这些不起眼的小细节处，也能看出张雪对这款车的用心程度。

当然，这辆车的不足之处也很明显，比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等，都是现场摩友们不太满意的，也希望在下一批车型中，这些问题能得到解决。

对于探险型摩托车，故障率也是很重要的一方面，一辆车配置再高、外形再好，在半路出现问题也不能让人接受。这次试驾仅为一天时间，无法提供耐用度方面的评判，这一点我不做出任何意见，希望在后期能对这款车做长时间评测，给大家带来更多、更准确的评判。

笔者170cm身高，驾驭此车比较轻松

萝卜开会

国货大排拉力您看好哪部？