新车｜只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威S 552T
图/文：汽车日报
[汽车日报 产品] 作为一款入门级中型SUV，昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感，似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作，昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里，全系2.0T的动力，是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型，在部分人眼中，或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗？
三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点
1.外观及内饰设计同652T车型保持一致
2.提供两驱精英和两驱豪华，两款配置车型
3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机，匹配9AT变速器
前脸保持别克家族化设计语言
车尾造型依旧饱满圆润
显然，车尾的数字标识，是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计，以及配置表现方面，552T的精英和豪华版车型，大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于，带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。
中控造型略向驾驶者一侧倾斜
552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式
动力系统方面，昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机，211马力，峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型，其账面参数已经处于领先地位，而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。
通用第八代Ecotec 1.5T发动机
传动系统匹配9AT变速器
积极的油门响应，配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助，使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈，我一度需要小心控制油门开度，才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。
起步加速轻快，低扭动力表现充足
如果仅局限在城市路况环境下，552T昂科威S的动力储备显然不只是够用，即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性，并非这台小排量涡轮增压发动机的强项，想要在中高车速状态下，继续实现超车并线，驾驶者仍需要打出足够的提前量。
中后段加速表现逐渐减弱，相比2.0T车型推背感不强
虽然1.5T发动机本身的排量有限，但与之匹配的9AT变速器，依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下，变速器也能根据油门深浅，对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现，在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升挡转速，来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于，拥堵路况条件下，频繁加减速过程中，变速器低挡位之间的切换，仍有轻微的换挡顿挫感。
9AT变速器换挡逻辑清晰，低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫
当然对于552T车型而言，驾驶模式的切换，或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下，除了升挡转速稍有延迟之外，驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下，方向盘轻盈地转向手感也完全一致，相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。
前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架
与此同时，整车底盘的调校风格，依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架，面对颠簸路况时的轻柔滤振表现，显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV，该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶状态下，车内乘客之间，依然能够保持语调轻柔的相互交流。
编辑点评：最后我们回到开篇的问题，对于价格相对便宜的552T车型，除了动力单元的不同之外，上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意，也意味着552T车型的推出，并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现，552T同样有值得考虑的理由，不仅是因为购车成本的降低，还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。
名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版
合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段，其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅，有着令对手们艳羡的销量数据。如今，他们在成功推出昂科威S之后，趁热打铁，再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。
作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感，同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分，贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，并与日行灯连为一体，让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时，2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。
坐进车内，别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好，整体向主驾一方有所倾斜，并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键。
另外，在开过一圈之后我还发现，它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，操作区域的尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也能从容应对，不仅方便还很安全。当然了，功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备，这里就不一一列举了；还比如别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便。在我用过之后发现，它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式，剩下的N、P挡则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。
至于做工和用料方面一直是别克的强项，昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势，均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型，但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹，并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀，豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平，流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。
来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排，正常坐姿下腿部还有两拳的空间，头部空间还很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，后排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客，说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节，它后排的中间地板基本算纯平状态，乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好；同时，长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间，5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整，拓展性也很出色，常规情况下的容积为515L，而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积，其实用性毋庸置疑。对了，昂科威Plus还提供7座版本可供选择，其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。
接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据，我们拿到这台昂科威Plus 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，整车重量1890公斤，0-100km/h加速时间8.4秒，官方油耗为7.7L100/km。
实际开起来后，第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快，并且整个加速的过程也很安静、平顺；试着深踩油门，马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然，此时的加速过程没有丝毫暴戾之气，依然还在优雅的范畴之内，能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力，可以让我们在起步阶段更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色，这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。
昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构，并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。
实际开起来它的调校风格整体偏向舒适，在面对破损路面时，235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动，随后再经过悬架系统再次处理，最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时，悬架系统也能从容应对，过程干脆利落，不会出现多余的跳动。对了，这里要特别说明一下。它虽然足够舒适，但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位，再有四驱系统的加持下，通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。
值得一提的是，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技，昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。同时，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。
总结：经过此番试驾后相信大家可以看出，这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上，再次对配置、空间等方面都进行了全面升级，其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时，随着昂科威Plus的到来，无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力，让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。
驾驶质感更好更舒适！试驾全新昂科威S
别克昂科威自2014年上市以来，凭借着超高的颜值、丰富的配置、宽敞舒适的乘坐空间和强劲的动力赢得了广大消费者的青睐，一路攻城略地，单月销量持续刷新高，斩获过中型SUV销量冠军，连续多年获得美系品牌最畅销的SUV称号。
而为了巩固昂科威在市场的竞争力，别克汽车在去年推出基于昂科威升级打造的昂科威S，以及在今年推出了尺寸更大的昂科威PLUS，进一步完善了别克汽车的产品矩阵，同时提升了昂科威家族在市场上的竞争力。与此同时，为了满足市场下沉需求，昂科威S还将推出两款1.5T车型，售价分别为20.99万元和21.79万元，以此来降低购买门槛，获得更多的市场份额。
当然对于一款定位为中型SUV来说，1.5T发动机或多或少会给人一种小马拉大车的错觉，带着众多人的疑问，买买君今天试驾了1.5T的昂科威S。新车搭载着上汽通用汽车第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，最大功率155千瓦（211马力），升功率高达103千瓦，同排量动力翘楚，毫不夸张的说是目前1.5T发动机的天花板，本田1.5T地球梦发动机在其面前都要俯首称臣。
同时峰值扭矩270牛·米，虽然对比自主品牌动不动就300牛·米的数据来看不算出色，但这款发动机峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛（最大扭矩转速1750-4500rpm），能够赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现，官方百公里加速时间为8.4秒，并不比2.0T车型慢多少。
此外，新车还配备了48V轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。而传动系统方面，匹配9速Hydra-Matic智能变速箱，相比于同级别车型所配备CVT变速箱或双离合变速箱绝对要更为厚道。
得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，昂科威S在起步阶段的加速还是比较平顺自然，不会感觉到动力不足，这也很好的弥补了低扭的不足。而就算中高速行驶时，动力依然很充沛，专业教练带着我们在广德试驾场高速环路挑战时，速度一路从120km/h加速到200km/h，期间车身难以想象的稳，和平时乘坐动车有着相近的感觉，刷新了我对昂科威S的认识，所以完全不用担心这款1.5T发动机动力不足的问题。
同时值得一提的是，昂科威S油门踏板阻尼较小，但踏板行程较长，如果想要急加速需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出，对于常在市区驾驶的用来说，这种调校显然是非常友好的。
与之相反的是，昂科威S刹车踏板行程较短，如果不习惯很容易造车刹车过猛，即使轻点踏板也能迅速降低车速，设定与一些运动型车比较相似，从这也看出昂科威S还是传承美系车与生俱来的运动感。
48V轻混系统中的iBSG电机除了在加速时提供辅助之外，在变速箱升挡过程中依旧能保持加速度不间断，在试驾过程中买买君都感觉不到换挡的存在，几乎没有明显顿挫。本身9速手自一体变速箱的表现已经非常出色，两者结合无异于锦上添花，即使面对市区拥堵工况下频繁的低档位间切换也游刃有余，带来非常舒适平顺的驾乘体验。
虽然是入门的1.5T车型，但新车依然采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，这在同级别车型中是非常罕见的配置，足以见得昂科威S用料非常厚道。
同时在试车场的操稳路，这里全长5公里、多达19种不同路面的挑战，几乎涵盖了国内外各种典型特征路况，昂科威S都能从容应对，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的寻迹性、稳定性和舒适性表现。
与此同时，新车还搭载了别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音，进一步提升了乘坐舒适性。
从整个试驾体验来看，1.5T的昂科威S整体还是挺令人满意和意外，并没有大家想象那样会小马拉大车，反而动力响应迅速，动力储备充沛，高速巡航想要急加速时也不感到有心无力，在场地设置的赛道里也是游刃有余，底盘支撑性性十足，能够给予驾驶者良好的信心。
同时值得一提的是，新车基于最新全新一代VIP智能电子架构开发打造，支持整车级别OTA在线更新，实现动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的全面升级，通信处理速度显著提升，高效便捷。
除了换装1.5T发动机，新车整体设计基本与2.0T昂科威S如出一辙，标志性的飞翼式前进气格栅与两侧LED行车灯连为一体，显得特别有运动感；格栅和下包围、雾灯造型区域采用了黑色的配色，搭配亮色的镀铬装饰，更显运动感，前脸给人的感觉非常立体而又有气势。
车身侧面，依然是短前悬、短后悬、长引擎盖、长轴距的设计，来营造出一种低趴运动SUV的年轻形象，轮毂造型和尺寸与2.0T精英版车型如出一辙，前后轮胎规格为235/55 R18，轮胎品牌为马牌PremiumContact 6，主要融合舒适、操控、安全等主要特色。车尾的设计层次分明，饱满且富有运动感。
车身尺寸与现款2.0T车型基本保持一致，新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，对比同价位的本田CR-V和丰田RAV4荣放具有明显优势。
内饰方面，昂科威S采用了一体式环抱座舱设计，中控台偏向驾驶员一侧，搭载10英寸的嵌入式中控屏以及8英寸液晶仪表盘，加上按键式的换挡设计，科技感的呈现依然很到位。用料上也秉承了美系车一贯的优良作风，大面积的皮革、软性材质装饰，精美皮革做工缝线，无论是视觉效果，还是触觉上，都给人一种美轮美奂的感觉。
车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，这可以说是最为实用的功能。值得一提的是，新车保留了日常高频使用功能的物理按键，比如空调控制、音量调节等，在智能化和人性化方面做的很好兼顾。
乘坐体验方面，新车座椅采用了皮/织物混搭的组合，虽然视觉上没有显得那么豪华，但座椅的填充物比较厚实，整体包裹性和支撑性都非常到位，功能上略有欠缺，副驾驶依然是手动的座椅调节，不过考虑新车的定位和售价，好像也很理所当然。
空间方面，身高1.79米的买买君将前排座椅调整至正常位置，头部空间剩余一拳多。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过了两拳，整体表现也符合其中型SUV的定位。不过第二排中间座椅没有配备头枕，且中央地板有一定的隆起，对于中间乘客并不是很友好。
而后备箱的空间颇为满意，横向宽度和纵深都表现出色，塞几个行李箱丝毫没有压力，当然最值得点赞的第二排座椅支持4/6比例放倒，形成了一个几乎平整的空间，野外躺平最好不过了。
随着1.5T的昂科威S的推出 ，将进一步丰富了产品矩阵，提升昂科威家族在市场中的竞争力，不过这也意味着普通昂科威或面临停产，不再更新换代。如此一来，1.5T版昂科威S能对本田CR-V和丰田RAV4荣放等紧凑型SUV形成降维打击，面对途观L、探界者等同级别车型，又可以凭借更加亲民的售价以及较强的产品力，形成较大的优势，有望在未来对新的销量高点发起冲击。
