雪佛兰赛欧SRV要多少钱？

车子保值不保值、得看和谁比，同理大街上别克车不少、但也得看和谁比，如果与日系的两田一产、德系的大众相比，别克能比过谁？满大街跑的都是别克，难道满大街跑的不能都是大众、丰田？从保有量上看，大街上的别克数量，远远低于两田一产、大众，所以别主观的认为大街上偶尔看到几辆别克就咋回事，大街上的ATS同样不少，那不得看和谁比么？大街上无论冷门品牌、热门品牌，什么牌子咱们都能看到，因为人多、消费者就多！

所以一比较就得出了结论，别克车在满大街上是很多，但多不过两田一产、多不过大众，所以这很可能是由于别克车油耗高、不保值所导致的（假设），所以才导致满大街上车子没有其它车系更多；所以在问问题时，先别急着说别克满大街都有，看看日系车、德系车是不是也满大街都有；至于车辆保值问题，其实可以这么理解，低买、低卖，高买、高卖，所以现在别克（美系），也谈不上保值、不保值，因为购入价超低，所以也甭想高卖！

保值是相对的

过去说别克（包括美系车）不保值，是建立在优惠力度小的情况下，比如同级别的一台美系车、一台日系车、指导价都是20万，前些年市场行情好，各家优惠力度都不大，所以购入价格无明显差异；结果同时使用五年，日系车还能卖上15万，而购入价差不多的美系车、只卖上13万（或者更低），在这种情况下我们有理由说别克不保值、亦或者说美系车不保值，但现在的实际情况改变了，美系车优惠力度实在是太大、而且常年处于优惠状态！最近这些年，咱们国内汽车保有量逐渐变得饱和（以家庭为单位），所以最近几年各大品牌都陷入了价格战的局面，而之前就不太受关注的美系车企、面对这种局面更为尴尬，所以美系车最先一步走上优惠换销量的方向，比如现在到美系车4s店，进店优惠小三万、和销售墨迹一会，甚至能弄上五万元的优惠，美系车销售谈优惠最直接、没有任何隐晦；所以现在看别克，已经不再是不保值的品牌了；再是不保值、也抵不过它超低的卖价；还是上面的那个例子，同别接日系车、美系车，指导价都是20万，日系车优惠少（部分还要加价），以20万购入、而美系车15万购入，使用五年，美系车能卖11万，日系车能卖15万，这个时候反而是美系车更保值了！所以现如今、在汽车市场竞争越发严重的情况下，以别克为代表的美系车，纷纷陷入了用低价换市场的错位营销模式，提前一步把水分先给挤出去，让过去的别克高买、低卖，演变成现在的低买、低卖，所以保值率低的问题已经被遏制；至于满大街都是别克，这句话没什么意义，满大街上各类品牌都不少、无法说明任何问题，满大街别克再多、也多不过大众、多不过两田一产；而别克（美系车）的油耗，现在只能说还可以，已经不像当年美系车那样高油耗了，只不过高油耗的帽子、美系车一时半会摘不下来，总的来说如今的美系车、有些被脸谱化、标签化了！

宝骏310w整体性价比如何？

17款别克威朗车主，谈谈用车感受。

当时大学毕业，考虑买车，对比了很多，马自达cx4，昂克赛拉，朗逸，宝来，福克斯，英朗，等等等等，最后因为各网站得出威朗内饰比较豪华，隔音比较好的结论，于是去4s店看车，直奔目标，外观内饰都非常喜欢，直接下定金，1.5自吸自动挡。

买车现在已经两年多了，跑了接近5万公里，觉得还不错。

第一，隔音是真不差，路段好的时间稍微开个音乐就感觉不到噪音了，高速100时候也基本没啥动静。

第二。跑到160还是比较稳的，不会有轻飘飘的感觉，方向盘无论高速还是低速都比较稳。

第三，油耗，这应该是很多钱对于别克或者对于美系车最大的误解吧，总以为油耗特别高，但实际上，高速最低跑过百公里3.7的油耗，最远跑过160公里，临沂市区没超过10个油，目前平均油耗不到7个。

如果买车，还会选择美系车，或者别克，感觉降价以后性价比都超高。