试驾 | 精益求精 试驾2022款别克GL8艾维亚六座版

图/文/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 翻开2020年的国内MPV销量榜，别克GL8以15.69万辆的成绩一骑绝尘，即使奥德赛和艾力绅的销量加在一起，也仅仅是GL8的一半出头。毋庸置疑，躬耕中国市场这么多年，别克GL8的形象早已深入人心，其在公务市场的号召力更令对手难以匹敌。按理来说，上汽通用别克大可以高枕无忧，让现款GL8继续这么卖下去。如果您和我同样有着这种“不思进取”的想法，那么赶快来认识一下今天的主角——2022款别克GL8艾维亚。

静态：局部升级，以细节打动人

前后排车窗均升级为双层夹胶玻璃，可有效提升车厢的静谧性表现

作为年度改款车型，2022款别克GL8艾维亚在外观上没有太大变化。在GL8 ES陆尊的基础上，专属的梅洛酒红车漆、菱形中网和前车门下缘的“Avenir”标识，构成了新车最为明显的辨识度特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，与现款车型均保持一致。

象牙白配色

波尔多红壁玉白镶拼配色

车机系统主界面新增自动辅助驾驶快捷菜单

空调PM2.5指数显示和一键快速净化，同样为新增功能

进入车内，映入眼帘的依然是双12.3英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏。除了原有的象牙白配色，2022款GL8艾维亚六座版/七座版还增加了全新的波尔多红壁玉白镶拼内饰配色，不过需要花费4000元进行选装。和象牙白相比，这种配色方案不仅更加耐脏易打理，而且天生自带几分古典范儿，相信会更受商务人士的青睐。另一方面，这也和整车的车漆颜色实现了遥相呼应。

第二排每个座椅都拥有手机槽和双USB接口，加热/通风功能控制键位于车辆顶部

如何把第二排乘客服务得无微不至，对一台MPV来说永远都是最重要的事情。和2021款车型相比，新款GL8艾维亚六座版针对第二排座椅进行了升级，其采用全新展翼型航空座椅扶手，包裹性和私密性都要更好。值得一提的是，除了六座版车型之外，这一从四座版车型自上而下衍生出来的设计，未来也将在七座版车型上出现。功能方面，这套座椅具备六向可调航空头枕/独立腿托/腰托/加热/通风/按摩功能，躺在上面的感受就一个词：舒坦！

配图为2021款车型

另外一个贴心的变化就是，新座椅的调节按钮也从外侧移到了内侧，乘客一上车就可以注意到。据厂家工程师表示，根据调研，之前部分乘客上车后不知道座椅如何调节，却又不好意思开口向司机询问。而替换成这种设计之后，乘客上车就可以“无师自通”。在这些容易被人忽略的细节方面，新款GL8艾维亚都为第二排的VIP乘客考虑周全了。

第一排空间展示

第二排空间展示

第三排空间展示（以第二排腿部空间两拳为例）

空间部分，身高1.7米的体验者将主驾座椅调整至正常坐姿，头部空间还有两拳。此时来到第二排，在保证腿部空间两拳的情况下进入第三排，仍可获得超过两拳的腿部空间。

第三排新增了阅读照明灯

第三排座椅支持加热/通风功能

满员情况下，后备厢容纳3个24英寸行李箱无压力

可以肯定的是，对大多数人来说，坐在新款别克GL8艾维亚六座版的第三排绝对不会是一件痛苦的事。在旅途中，你甚至还可以选择在这里“躺平”。别忘了，第三排座椅同样拥有加热/通风功能，这在同级别车型中可不多见。至于满员情况下的后备厢储物空间，更是别克GL8一贯的强项，新款GL8艾维亚自然延续了这一优良传统。

从静态层面来看，2022款别克GL8艾维亚在原有的成熟设计的基础上，对一系列细节进行了优化升级。这些变化虽然只是寥寥几笔，但却令人好感倍增。正所谓好的设计不单单只是追求功能的全面，更要让使用者润物无声地感受到。就这方面而言，新款别克GL8艾维亚此次交出的答卷足以令人满意。

动态：48伏轻混系统加持，底盘质感出色

2022款别克GL8艾维亚在动力部分引入了48伏轻混系统，这也是其和2021款车型的一大不同。与此同时，新车继续搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。

官方表示，得益于48伏轻混系统的加入，整套动力总成的节油效果可提升6%。而在具体调校上，考虑到现款车型的动力匹配已足够成熟，因此会最大程度减少48伏轻混系统对驾驶体验的影响，而与纯燃油版车型尽可能趋于一致。

油门初段，2.0T发动机的输出沉稳但不慵懒，只需脚下轻轻一点，GL8庞大的身躯便可以被轻松带动。不过，即便动力储备足以用富裕来形容，但它并不急于给你营造出一种跃跃欲试的印象。这不光减小了驾驶员右脚对整车脾气秉性的试探压力，更重要的，也极大程度避免了后排老板保温杯中的水被晃出——这在GL8上面绝对不可能也不应该发生。

时速60公里之后，整车的提速依然轻快，在9AT变速箱兢兢业业地梳理下，除了平稳的一气呵成的加速感受，此时你的注意力大概率会被车厢内优秀的静谧性所吸引。倘若此时你坐在第二排，车内又正好播放着音乐，那么不要犹豫，赶紧舒舒服服地眯一会儿才是正事。

方向盘的转向力度属于轻盈的类型，对任何驾驶者都称得上友好，随速随角度会有细腻的阻尼变化，手感十分顺滑。在弯道，较为明显的车身侧倾会让你马上打消开着GL8劈弯的想法。别忘了，在大部分时间内，坐在GL8主驾上的人都可能戴着一副白手套，为后排的VIP们留足面子。

底盘依然采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，来自路面的大部分细碎颠簸都能被它从容过滤，再经过填充物厚实的座椅的传递，此时乘客所感受到的振动基本已经所剩无几。当然，这并不意味着整车的悬架阻尼设定就是一味的偏软，更多的则是柔中带韧。即使以时速80公里通过长波起伏路面，此时悬架仍旧可以牢牢拉住车身，保证车身姿态的稳健，不至于使乘客产生抛离感。还是那句话，在GL8艾维亚身上，一切都是为了体面。

总结

坦白地讲，对GL8这样的“老炮”来说，能够提升的空间并不大，多年的市场锤炼，早已造就了它一身炉火纯青的本事。但正如网络上那句流行的鸡汤：优秀不可怕，就怕学霸比你还努力。不断地调整适应市场，着眼于细节，做到“人无我有、人有我优”，这种精益求精的态度，或许正是别克GL8能够长久以来称霸中高端MPV领域的深层次原因。短暂的一天试驾下来，新车所拥有的更贴心的配置与更无微不至的后排无不令人印象深刻。在很大概率上，2022款GL8艾维亚未来依然会令各路对手感到头疼。

无敌是多么寂寞 实拍2022款别克GL8艾维亚六座

[爱卡汽车 导购 原创]

别克GL8作为一款中国特供车型，不知不觉已经走过了22年的征程。但翻看目前国内MPV市场的销量榜单，别克GL8依旧能以傲人的销量稳居榜首，并且其在二手市场也有着非常高的保值率。凭借着GL8的成功，上汽通用别克品牌对于国内MPV市场的玩法可谓是研究的相当透彻。尤其是从目前的第三代车型开始，别克分别推出陆上公务舱与ES陆尊来对MPV市场进行全面打击，如果说这两款车型在中低端市场还能遇到一些对手，那主打高端的艾维亚车型就可谓是独孤求败一般的存在。

2022款别克GL8艾维亚六座 外观部分

2022款别克GL8艾维亚六座 内饰部分

编辑点评：作为年度小改款车型，2022款别克GL8 艾维亚 六座整体的变化并不大，主要还是做了一些针对性的升级，进一步完善了自身的产品力。即便下半年东风悦达·起亚嘉华和广汽丰田赛那将会陆续在国内上市，但那也只是会对ES陆尊产生一些影响，主打高端的艾维亚依旧不会迎来实质性的对手。目前来看，除非丰田埃尔法和威尔法能将价格降低到与GL8艾维亚持平，不然其在国内市场的地位很难被动摇，不过这种假设几乎为零。

精彩内容回顾：

找个对手不容易 别克GL8在中国的22年

GL8还能火多久？盘点6款MPV“排面王”

熟悉的冠亚军没悬念 MPV车型销量TOP10

“没朋友”的别克GL8，在中国的22年是如何度过的

别克GL8迎来最强竞争对手 广汽丰田赛那于下半年上市

MPV扛把子再迎重要升级改款 2021款别克GL8陆上公务舱上市

2022款别克GL8艾维亚六座 空间部分

40万MPV怎可绕过我？测试别克GL8 Avenir 6座版

【太平洋汽车网 评测频道】通用别克推出Avenir艾维亚高端子品牌并不是一天两天的事了，早在2016年末，别克GL8Avenir就以别克旗下高端子品牌Avenir首款车型的身份登场，以其豪华内装和高端售后服务闻名于圈内外，后面陆续有君越Avenir和昂科旗Avenir等车型上市。时间来到2020年，全新别克GL8 Avenir艾维亚再次进入我们视野，此次它向豪华、高端更进一步。

不久前，全新别克GL8 Avenir艾维亚（以下简称：新GL8 Avenir）正式上市，官方指导价为45.99-52.99万元，提供4座版、6座版和7座版可选。其中，最贵的当属座位数最少的4座版，而今天我们测试的是6座版车型，日后有机会再给大家带来4座版的体验。

竞争对手

对全新别克GL8 Avenir的威胁并不大

回头想了想，在这个价位里，新GL8 Avenir似乎找不到竞争对手，或许有朋友会说：奔驰V级和克莱斯勒大捷龙。这两款车型在价格上与别克GL8 Avenir艾维亚有所重叠，不过对比车型版本后，你会发现价格相同的没有新GL8 Avenir配置与豪华。

车型售价对比车型全新GL8 Avenir大捷龙奔驰v级售价（万元）45.99-52.9949.6947.18-65.18 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

作为进口车，克莱斯勒大捷龙只有一款车型配置，从7座车的角度看，它仅能称为相对豪华的进口MPV，其内装还是以普通商务或家用为主调，而它的亮点在于中排的两块显示屏和小桌板。

奔驰V级与新GL8 Avenir的“竞争味”要稍微浓一些，全系均为7座车型，中排的舒适性和豪华程度与新GL8 Avenir 6座版相近，不过价钱则要贵不少了，奔驰V级的起步价为47.18万元，而新GL8 Avenir 6座版售价为46.59万元。

回到新GL8 Avenir本身，此次的更新重点在于4座版和6座版，此前我的同时已经对两个配置版本进行了详细的实拍解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下。

车型亮点

全新别克GL8 Avenir 6座版的特别之处

在走向强大的路上，首先要保障自身的安全，新GL8 Avenir搭载了包含20项智能技术在内的驾驶辅助系统，LCC车道居中巡航系统（支持TJA交通拥堵辅助模式）、DOW开门安全预警系统、ADB大灯防炫目系统等。这些软件系统都支持FOTA远程升级。

新GL8 Avenir搭载了别克eConnect 3.0互联系统，全液晶仪表、中控屏、HUD平视显示屏可以实现多屏互联互动。值得一提的是，新一代OnStar安吉星全时在线助理提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。

通过手机APP即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁、发动机远程启动、空调远程设定和开关等。

其实，第二排才是这台6座版的重中之重，独立的两个座位是必须的，支持多向电动调节，在副驾座椅上配了“老板键”。中排座椅前后调节幅度相当大，航空头枕提供更加舒适的乘坐体验，电动腿托的调节角度也相当大。

驾驶体验

底盘有韧劲 滤震很舒服

新GL8 Avenir全系均搭载代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，这台发动机在凯迪拉克的车型上也有运用，匹配9速手自一体变速箱。

这台2.0T发动机为Ecotec系列的第八代产品，该系列发动机曾连续多年获得“沃德十佳发动机”，最大的特点莫过于“可变缸”，即拥有Tripower可变气门管理技术。我的同事对这款发动机进行了详细的解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下，此处就不过多叙述了。

这款发动机在昂科旗上也有应用，但搭载在新GL8 Avenir上，输出会变得克制些，似乎在告诉人们：我的老板在中排呢，不能太放肆、太暴躁。

面对每一脚油，发动机都表现出处之泰然的风度，这种不紧不慢的转速变化风格与新GL8 Avenir的调性相当匹配。驾驶这台车遇见加塞时，会下意识地礼让，“您着急您先走”，避免因为刮蹭而影响到老板，因为时间就是金钱。

巡航时，发动机的转速会被压在2000rpm以下，这得益于Tripower可变气门管理技术，电脑会控制凸轮轴实现“闭缸”，即只用两个缸来推动运行。当需要超车时，深踩油门，电脑会快速切换为“四缸高性能”运行，而且降档升转速的过程并没有出现突兀的情况，一切都是那样的悠然自得。

配上HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱之后，2.0t动力被打理得有条不紊，整体的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

动力总成的高效离不开这台9AT，不过在低速区间，还是会有轻微的换挡动作（2、3挡之间），但当我坐到中排后，这种感觉会变得模糊，对乘坐的影响并不大，无伤大雅。

值得一提的是，新GL8 Avenir并没有配上运动模式，个人理解与新GL8 Avenir的定位有关，老板座驾求的是舒适、平稳。不过，它却配了手动模式和方向盘换挡拨片。

底盘给我的最大感受是能够镇得住起伏、坑洼路面，速度一旦起来，即使遇到烂路，也能像船一样划过去。此处的“船”是指悬挂在竖向对车身支撑所呈现出来的滤震效果，即使是偏舒适的悬挂调校；而横向并没有出现多余的左右晃动，跑起来车身是比较稳健的。

老板无需知道当前在跑怎样的路面，所以工程师将悬挂调校得比较软，尽可能地抹平路面细碎的震动，最终的结果：车上6人都能享受舒适。

整体上，新GL8 Avenir 6座版的隔音降噪水平属于良好级别，后面的测试部分也呈现了各个速度所对应实时的噪音值，新GL8 Avenir 6座版对风噪声和胎噪声的抑制还是比较到位，不过在急加速的情况下，发动机的声音稍大，体验并不是十分完美。

可能我对Avenir艾维亚这个高端子品牌有比较高的期望，比较看重它舒适性和静音表现，舒适性方面固然没有问题，而环境隔音方面会稍有欠缺，等待红绿灯时，旁边有大货车或洒水车经过，此时外界的噪音可能会打扰到车内乘员的谈话；如果能加入夹层隔音玻璃和ANC主动降噪的话，隔音效果应该会更上一层楼。

别克变得更懂消费者的需求，而新GL8 Avenir也更懂驾驶员和乘员了，轻松驾驶也是新GL8 Avenir的风格，加速和制动踏板都比较轻盈，印象较深的是制动踏板，虽然设定了初段的虚位，但整体输出的制动力相当线性，踩刹车过程的脚感也比较出色。转向力度适中，低速时也没有轻得手指就能操控，中高速时的沉稳手感也让人满意，所以长距离驾驶也不累。

性能测试

加速超预期 制动较平稳

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定控制系统和空调系统等，新GL8 Avenir 6座版允许以2300rpm的最高起步转速来测试，起步并没有打滑，松开刹车后动力输出暂缓一小刻，然后才以最大的爆发力来全力加速。整个过程中，抬头现象并不明显，车身也没有出现左右晃动，姿态稳健。

100km/h-0制动测试

得益于上佳的刹车脚感和线性的制动力释放，全力刹车的过程中，车身姿态依旧稳健，没有出现突兀的情况。前悬挂调校偏软，出现较为明显的点头现象，不过方向同样稳健，左右摆动、晃动的情况都没有出现。

车内噪音测试

总体而言，新GL8 Avenir 6座版噪音控制能力能力还是不错的，可以看到90km/h-120km/h的噪音值处于59-64dB之间，比不少MPV和7座SUV车型的都要好。不过，发动机噪音和环境噪音的抑制少有欠缺，若处理好这两方面，相信能更得老板欢心。

写在最后

作为Avenir高端子品牌的首款车型，GL8 Avenir做到了“源于GL8而高于GL8”，当新GL8 Avenir来到面前时，会被端庄大方的气质所吸引。其6座版不仅讨好了老板，还照顾了驾驶员（司机），整体表现出较强的产品力，再加上这个级别竞争对手的数量不多，相信新GL8 Avenir 6座版能在这一细分市场中占据有利的地位。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：别克GL8
2020款
Avenir 六座版官方价：暂无报价厂商：上汽通用别克级别：MPV上市时间：2020-04发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：260最大扭矩(N·m)：350电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：6挡手自一体车身类型：5门6座MPV长×宽×高(mm)：5219×1878×1799轴距(mm)：3088最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.3实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：8.6电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：MPV长度(mm)：5219宽度(mm)：1878高度(mm)：1799轴距(mm)：3088前轮距(mm)：1612后轮距(mm)：1626最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1980车门数(个)：5座位数(个)：6油箱容积(L)：70行李厢容积(L)：521行李厢最大容积(L)：1650 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LTG排量(mL)：1998进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：260最大功率(kW)：191最大功率转速(rpm)：5400最大扭矩(N·m)：350最大扭矩转速(rpm)：2000-5000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/55 R18后轮胎规格：225/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●双天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-侧滑门：●左侧手动
●右侧电动电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前● / 后●前/后排座椅按摩：前- / 后●后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+2+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：●电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：-手机互联/映射：●CarPlay车联网：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●AUX220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：BOSE扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>