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Cayenne：V6+8AT+四驱，百万级德系SUV！经典永不过时，还看BBA？

随着消费者对大空间、高品质SUV的需求日益增长，如今市场上的中大型SUV越来越多，而不同品牌车型也有着不同的特点和优势，有些车型比较注重“全面发展”，有些车型靓丽的外形就是它们吸引消费者的法宝。作为保时捷旗下的一款中大型SUV，Cayenne有着不错的口碑，一起看看吧。

总结一下：外观方面，中网运用多幅式的设计，搭配线条柔和的车头，视觉效果相当饱满；进入车内，大气的设计风格和该车定位相符合，对称式中控台带来了不错的美感。实拍车型为保时捷 Cayenne 3.0T，厂商指导价为91.30万元。你心动了吗？

超豪华大排量SUV，进口四驱价格合适，实拍保时捷Cayenne（卡宴）

超豪华大排量SUV，原装进口四驱而且价格合适，实拍Cayenne（卡宴）

豪华旗舰SUV中，奔驰宝马奥迪的销量都不低，也是比较常见的，不过其实既然是豪华旗舰那大家肯定想要更豪华的，更气派的车型，定位更高，价格也不错的保时捷Cayenne，也就是卡宴是很多人瞄准的更高端的选择，同时作为保时捷的一个销量大户，咱们今天就来看看Cayenne更豪华在哪里。

一个跑车品牌打造的SUV，在外观上其实Cayenne保留了太多保时捷跑车的基因，传统印象里旗舰SUV车头都应该高大厚实有力，Cayenne偏偏来了个和保时捷911、718等车型一样的扁平青蛙脸设计，但是正是这独特的设计给人留下了深刻的印象，也成了一个独特的风景。

Cayenne当时能火，其实也是和当时一众保时捷小跑车中，突然来了这么一个大块头的反差感有关。毕竟现款Cayenne长度已经达到了4931mm，宽度1983mm，高度1676mm，911停在旁边也很小，给人的印象就是又大又霸气。另外轮圈尺寸达到了20英寸，走的还是保时捷的运动风格。

车高设计决定了Cayenne的车尾不能像车头那么扁，但是保时捷在设计SUV上功力也不错，厚实稳重，还把家族式尾灯设计融合了进去，效果上也足够的突出了。

Cayenne的内饰设计风格算是比较保时捷，有非常经典的五连表设计显示其高端保时捷身份，中岛部分老款密密麻麻的按键现在换成了触摸，顺应了时代的发展。而配置上保时捷的车型基本都是以选装为主，无论是展车也好还是用户实际下单也好多多少少都要选装，总之从内饰材质这样的大面材料到电动尾门这样的具体配置都算是能定制。不过我们曾经有幸接触到最低配没选装的Cayenne，确实是不选几个配置都对不起这个品牌。

实拍车型使用了带有加热功能的真皮座椅，不过放心，座椅实际上并不是有很强的运动风格，更强调舒适性，超豪华SUV的本分Cayenne还是守着得，不会成为像是Urus那样的高个超跑。

后排的空间表现还算可以，坐着比较宽敞，后排也有着丰富的选装配置可以选，买保时捷其实就像是拼乐高一样，不同的是乐高自己拼，保时捷是你告诉保时捷你要哪些零件，保时捷去拼。

实拍车型的动力是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱，整个平台动力都出身自大众集团，所以开着其实往高了说有宾利的味道，往低了说有奥迪的味道。

Cayenne算是跑车品牌中最早推出的SUV车型之一，但是其实到今天很多跑车品牌推出豪华SUV，但是最成功最有名的还得是Cayenne。我觉得Cayenne成功的原因是因为它很清楚自身的定位，并不被运动和性能禁锢，豪华SUV要的是舒适，然后要有品牌认同，而Cayenne在这两方面都要比对手更强。

越野和操控俱佳的SUV——保时捷卡宴系列

保时捷卡宴以越野能力和操控性闻名，在市场上大受欢迎。然而，这款车系在首次亮相时就遭受质疑，因为在推出卡宴之前，保时捷是一家专注于跑车的制造商，制造SUV不是一个明智的选择，如果做不好会影响品牌价值。不过卡宴并不是一般的SUV，它在上市之初就打破质疑，证明了自己。

在当时，保时捷作为一个传统跑车制造商，为什么会想去生产一款SUV车型呢？这源自于公司创始人费利·保时捷的想法。1989年，费利·保时捷预言：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买。”这样的想法并未在诞生之初就进行实践，因为当时的保时捷处于危机之中，濒临破产，直到1996年Boxster车型的畅销才让它走出低谷。此时，公司有余力开发一款新的车系，管理层也认为这样做有利于发展。于是，在这样的背景下，一款SUV诞生了，它被命名为卡宴。

2002年3月，第一代卡宴在日内瓦车展亮相。这款SUV让市场感到新奇，也遭受不少争议，被认为保时捷不应该制造SUV，会影响品牌形象。不过很快卡宴就凭借过硬的实力获得了市场的认可。配备保时捷牵引力管理系统，可高效分配前桥和后桥的驱动扭矩，在操控汽车高速变道时更稳定，在野外的爬坡能力更强。空气悬架的阻尼连续可调，能够在突然踩油门或制动踏板时稳定车身摇摆。底盘离地间隙可通过水平高度控制系统调节，设置在21.7cm到27.3cm之间，大幅增强了通过能力。在赛事方面，卡宴进一步展现了自己的实力。2006年，卡宴在从莫斯科到蒙古乌兰巴托的拉力赛上夺得冠亚军，并在第二年包揽前三名。这样的表现让卡宴大获成功，上市8年内共计销售276652辆，远超公司内部预期。

第二代卡宴于2010年上市，外观更具动感，同时越野能力和操控性有所增强。后窗和车顶部分的曲线更加倾斜，尾部的扰流板延长，增强了运动感。内置可通过电子程序控制的全时四驱系统，操控更灵活。可选配PDCC主动防侧倾杆和主动悬架管理系统，前者能够感知车辆侧倾并进行补偿，后者根据路况不断调节每个车轮的减震特性，增加了在公路上的操控性和在越野地形上的稳定性。

2017年，新一代卡宴亮相，越野能力和操控性进一步增强。增加了泥地、沙地、砂石以及岩石等地形选择模式，能够在不同的模式下进行智能化的前后动力分配，提升了对越野路段的适应力。装配的8速Tiptonic S变速箱则放大了发动机的扭矩，增强了低速越野的动力性。PDCC主动防侧倾杆和主动悬挂管理系统成为标配，并且配备了后桥转向系统，使转向精度更高、过弯时更灵活、高速变道时更稳定、转弯直径更小。由于第三代卡宴的操控性极其出色，因此它前往纽博格林北环赛道进行圈速记录与排名，那里以路面狭小、路线难度高而著称。它是第一辆参加该比赛的SUV，一圈用时7分42秒25，这样的成绩与部分跑车都能掰掰手腕。

卡宴是一款优秀的越野SUV，至今已有二十余年历史，在全球市场中成绩瞩目。虽然在诞生之初遭受争议，但在上市后不久就得到了认可。它帮助保时捷开拓了新的市场，并成为保时捷最畅销的车系之一。在2020年夏天，第100万台卡宴下线，成为该系列历史上的里程碑。如今，面对汽车电气化浪潮，保时捷和其他车企一样也在考虑转型。在2021年，大众集团发布了“2030 NEW AUTO”战略。根据规划，保时捷将在2030年完成纯电车型销量占比超80%的目标，并实现碳中和。这意味着，下一代卡宴有可能完成向电动汽车的全面转型。相信在电气化的加持下，卡宴依然可以延续辉煌。

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