改头换面/隐藏身形 汽车上的天线都去哪了？
相信家中有老车的朋友，一定会对车上的天线记忆犹新。这根长棍子娇生惯养，时间长了容易生锈，还不防盗，就连用个自动洗车都得降下来，生怕刮坏了。随着汽车的发展，汽车的天线早已经不是当年的那个样子，也许有不少网友会问：“那根直愣愣的天线哪去了？“”为什么现在好多新车车顶光秃秃的，也能清楚的听广播呢？”
天线，它的最大功能就是完成电路中的电信号与空间中的电磁信号的相互转化，使远隔万里的电子系统能够互相交流。以广播为例，当天线和空间中的某个电磁信号产生共振时，电磁信号会被“接收”为电信号，经过设备解码，我们便可以收听到对应的声音了。由于摆脱了有线的限制，因此天线在汽车这种移动的交通工具上尤为适用。
早期的汽车上都配有固定或可伸缩的天线，其功能相对单一（为收音机提供信号）。尤其是上个世纪的老车们，一台威武的老爷车，在车头机盖的一侧有一根长长的天线，或者是在汽车的尾部处伸出一根长长的天线，猛的一看年代感十足。当然那时追求的就是那个时代的“范儿”，固定/拉伸式天线在那个年代十分新潮。
随着时代的进步，车内的娱乐/防盗设备越来越多，诸如GPS信号天线、无钥匙进入、远程启动等装备均需要天线来提供支持，仅为收音机提供信号的的汽车天线自然也随着发生了变化，功能日益丰富。曾经直愣愣的大棍子很难满足信号拓展的需求，新车的造型设计师也对这根破坏车体线条的家伙十分不满，因此汽车天线也就走上了转型的道路。
隐藏式天线
随着科技的进步，天线不需要过高的长度即可获得不同频段的电信号，此外，能和目标信号共振的天线，形状五花八门，完全可以满足汽车多种多样的信号需求。因此天线也就开始走向了消失的道路。
集成在玻璃中的天线首先由慕尼黑联邦大学教授Heinz Lindenmeier发明，随后就变成了汽车天线行业的标准技术。为了规避汽车发动机和其他电子设备的干扰，大部分天线选择集成在后窗玻璃或者侧面玻璃中。玻璃天线在技术上又有几种形式又分为几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线等。
由于玻璃天线满足了汽车力学、美学和空气动力学的要求，所以很多厂商会选择这种设计。但也有个小问题，就是如果挡风玻璃坏掉了，就只能更换原厂的汽车天线玻璃，价格势必会高一点。
鲨鱼鳍天线
虽然玻璃天线成功的把自己藏了起来，不过看习惯汽车顶着一根长棍的人们似乎又有些别扭了，如此光秃秃怎么行？你这样岂不是让天线太没有存在感了？当然，隐藏式天线并不是时下的绝对主流，另一个办法就是鲨鱼鳍天线。
鲨鱼鳍天线是宝马汽车研发的，当时为了提高汽车的通讯信号，用在了宝马一系列的车型当中。这款为宝马设计的鲨鱼鳍天线，布局其实很简单。电路板是底盘，各种天线系统模块可以像积木一样添加上去，以配合不同车型对天线的要求。可选择的功能有：AM/FM（短竿）、数字广播/电视（DAB/TV）、GPS、卫星信号（SDARS）、远程控制（TS）、近距离无线信号交流（Car2X）、LTE等等。
相比隐藏式天线，这样的设计可能会带来一定的空间浪费，但其节省了大量单独开发的时间和开支，结构更加坚固，维护更加简单，也保留了汽车天线系统升级的可能性。
鲨鱼鳍天线的体型相比前辈们进一步缩小，为光秃秃的车顶增加了装饰。保留诸多功能的同时还能辅助车体的空力学设计，配合扰流板一起梳理通过车顶的乱流。也难怪众多厂家看到鲨鱼鳍天线的热潮后，也纷纷开始在车顶上放置造型各不相同的“鲨鱼鳍。”
混合式天线
单纯使用隐藏式天线或鲨鱼鳍式天线的厂家毕竟是少数，更多厂商还是选择在车身内混合布置多种天线。这样既能保留广受消费者喜爱的鲨鱼鳍外形，还能使多种天线各司其职，不受干扰。
我们以捷豹路虎为例，在通过鲨鱼鳍天线实现GPS、LTE、卫星信号接收的同时，他们也选择集成天线来接收AM/FM以及数字广播/电视信号。集成天线的位置不尽相同，玻璃、保险杠、定风翼等等，都可以是天线的载体；其外形也大相径庭，有时是细长的金属丝，有时是扁平的金属片。工程师要保证天线尽量隐形的同时，还要把收集信号的效率提升到最高，同时还要避免不同信号和电磁干扰的影响，着实不易。
未来的天线会如何改变？
5G时代即将来临，2019年作为5G时代的元年，各大厂商纷纷开始了商用计划。由于5G技术有着高上行/下行速率和极低的延迟等特点，众多新技术，例如车对车通讯、汽车AI、远程控制等都躲不开5G技术的铺垫。
我们以远程驾驶为例，现有的4G网络仅能保持200ms的最小延迟，显然并不适用于远程驾驶。而5G网络的相应延迟仅为1-5ms，可以满足远程驾驶的基本需求。
此外，随着无人驾驶等技术的出现，汽车天线系统在原本接收信号的基础上，也必定需要具备发射信号的功能。汽车本身将成为交通网络的组成环节，与附近事物随时交流。此前提出的“Car2X”概念，就是赋予车“自我感知和判断”的能力，辅助车主更好的进行驾驶。
我们不妨设想，一位手机“低头族”正在专心打游戏，过马路时无暇注意快速行驶的车辆。未来的汽车天线可以主动发射信号给手机，使其对走神的主人进行警告，避免交通事故的发生。
写在最后：上述提到的这一切，也对汽车天线提出了更高的要求。作为汽车通讯上的重要生命线，其地位也将因此水涨船高，并得到快速的发展。（文末彩蛋：鲨鱼鳍天线各自属于谁您猜到了么？左上为宝沃BX7，右上为别克君威，左下为雷克萨斯ES，右下为宝马3系）
别克全新纯电SUV：智能化追上小鹏G9挺难，但25万价格好接受？
在通用Ultium奥特能电动车平台推出之后，整个通用集团都加快了纯电车型的推进速度，此前的凯迪拉克LYRIQ锐歌就曾让我们眼前一亮，而现在终于轮到上汽通用别克了，旗下首款出自奥特能电动车平台的车型Electra E5，官方这两天带来了它的官图，这预示着这款别克旗下纯电SUV即将到来，那么问题来了，别克Electra E5会有哪些亮点，相比国内新势力有哪些优势呢？下面我们一同来看看。
定位大5座SUV，轴距比小鹏G9短44mm【别克Electra-X概念车】
相比此前别克GL8、别克君越带给我们的成熟稳重形象，别克正在推出越来越多更年轻的车型，而这些车型也均由此前别克Electra-X概念车打造而来，可以说别克最新的家族式设计理念也是出自于此，于是我们看到了之前上市的别克昂扬，以及即将到来的纯电SUV别克Electra E5。
尽管全新的家族风格需要一段时间适应，但别克Electra E5带给我们的第一印象是比较好的，分体式大灯、上挑的日行灯、封闭式前脸组合在一起十分年轻，有活力，并且车辆还有着隐藏式门把手、贯穿式后尾灯、鲨鱼鳍天线等细节，无论哪个年龄段的朋友接受起来都会比较容易。
别克Electra E5采用了短前悬、长轴距的设计，预计会提供18英寸和20英寸轮圈供消费者选择。另外，Electra E5长宽高尺寸分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm，定位中大型SUV，整体看着非常修长。相比新势力身份的小鹏G9，Electra E5车身长度比较接近，但轴距短了44mm，不过由于新车定位是大5座SUV，而非7座SUV，因此乘坐空间和后备厢容积不需要有妥协，预计空间表现会相当不错。
智能化追上新势力有难度，但在合资车中拿得出手目前国内合资纯电SUV已经陆续推出了不少产品，但是从智能化水平来看，表现都比较一般，和国内新势力相差甚远。别克Electra E5和凯迪拉克LYRIQ锐歌一样，都出自通用Ultium奥特能电动车平台，之前LYRIQ锐歌也展现出了不少看上去挺科技的配置，因此这也让我们对Electra E5的有了更高的期待。
别克Electra E5暂时没有公布内饰图片，配置信息也没有透露太多，不过我们依旧能够通过相关信息和奥特能平台的特点，对新车进行一下配置预估。例如现在凯迪拉克LYRIQ锐歌最具科技感的地方就是它搭载的一块33英寸一体式曲面屏了，不管是分辨率、UI界面，带来的视觉冲击力都非常强，并且在车机硬件方面，它还配备了高通8155芯片，保障了系统的流畅性以及后期OTA升级的能力。
别克Electra E5今后的定位肯定要低于凯迪拉克LYRIQ锐歌，但在硬件方面大概率会向LYRIQ锐歌看齐，更何况高通8155芯片目前已经成为了高端车型的主流配置，所以这方面必定会延续。而在屏幕方面，Electra E5受制于成本，可能只会在高配车型上采用一体式曲面屏，中、低配车型可能会用上别克昂扬上配备的那种低配双联屏，看似一体式，其实里面的两款屏幕是独立放置的，视觉效果会差一点。
与此同时，根据官方介绍，Electra E5已经确定会搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和全新一代VCS智能座舱系统，其中Super Cruise超级辅助驾驶系统是依靠高精地图实现高阶的驾驶辅助能力，我们从Electra E5的申报图中也看到了车身遍布的摄像头和传感器，因此预计Electra E5的驾驶辅助表现会优于多数合资品牌车型。
当然，由于新势力在智能驾驶方面发展更早，尤其是像小鹏G9这类产品的驾驶辅助已经具备了高速/城市NGP智能导航辅助驾驶功能，城市/高速中借助高精地图、激光雷达等软硬件配置，能够实现完全意义上的智能驾驶，所以Electra E5想要在智能化、智能驾驶辅助追上新势力依旧有一些距离。
Electra E5是别克奥特能平台的首款纯电SUV，从中大型SUV的身份来看，今后也将会是品牌中的旗舰，因此如何定价成为了今后能否成功的关键。参考同为奥特能平台、定位豪华纯电SUV的凯迪拉克LYRIQ锐歌，它的起售价接近44万元，因此有着合资车身份的Electra E5今后的定价势必会便宜不少，另外，考虑到Electra E5未来将会搭载一台最大功率180kW的单电机，相比LYRIQ锐歌两驱版最大功率255kW要低不少，再加上一些功能配置，内饰用料方面的差异，Electra E5大概率会主攻30-40万元级中大型纯电SUV市场。
只是这也带来了一个问题，那就是目前在30-40万元级中大型纯电SUV市场中，几乎汇集了所有国产新势力品牌的旗舰车型，无论从品牌热度还是产品实力都要领先Electra E5，而一些合资对手例如大众“ID.6家族”的起售价只在25万元左右，顶配车型也不过33-34万元，如果想要在第一时间抢占市场，别克Electra E5的起售价大概率会落到30万元以内，这样一来不仅看上去售价更亲民，同时也能为产品后期降价预留了一定空间，再加上Electra E5在合资车型中还算不错的产品力，最后25万元交个朋友还是大有可能的。
结语：别克Electra E5和凯迪拉克LYRIQ锐歌一样，均出自奥特能纯电平台，预计一些高端智能化、智能座舱配置都会得到下放，这将进一步提升别克Electra E5的综合实力，未来面对其它合资对手时相信会有更多底气。只不过，想要真正在30万元级左右的纯电市场有一席之地，还需要和国内主流新势力硬碰硬，从这方面来看，Electra E5有欠缺，但是别克Electra E5毕竟还未上市，后发制人优势也意味着它可以在价格上做更多文章，最后如果能够向别克燃油车一样有价格诚意，终端售价无限向25万元靠拢，那么吸引一批年轻用户还是大有可能的。
