试驾22款君威，升级配置，动力同级无敌

#迈腾、雅阁、天籁、君威几款车如何选择#?要说一款车无可挑剔，那是不可能的，从几千到几百万你都能找出点问题，这就是消费者心理，所以任何比较都是相对性的，每个人心中的标准不同，看法也有所不一，我也怀揣这这种心理去试驾了上市不久的22款君威。

很庆幸你是凭实力刷到这篇试驾感受(开玩笑)，优势在哪里，还需要改进什么，记录的很详细，如果你也一直在关注22款君威，并且也进行了试驾，欢迎评论区谈论。

作为21款君威车主，我只说干货，不吹不黑，本次试驾22款652t智享型。

外观依旧如此，小换代不会改变车型，也依旧经典，由于车体宽大，线条粗犷，标准美式打扮，让4.9米多的车长长的不是很明显，2.8米多的轴距，B级车无疑，轮子变成245的，其他没变化，黑色大气，灰色轻奢。

内饰改变了座椅材质，卡其色麂皮绒面座椅，高清流媒体内后视镜，无线充电，电动尾门，其他的和21款是一样的。槽点，中控屏幕依旧是8英寸的，如果能用10英寸，或者大连屏，那就更加能和时代接轨了，座椅稍微有点硬，包裹感还需要增强，空间头顶前后排比较友好，这个价位的合资车配座椅加热的也很少。

动力这次除GS版本重新找回了2.0t发动机，237马力加9at变速箱，换挡清晰，网传的顿挫也没有，反而很平顺，一脚油门下去动力很快响应，1.5t版本同样也窜但是和2.0t版本相比，差距就是60到100之间提速，后劲很足，封闭路段，做了一下零百测试，7.6秒，没有关闭esp，起步略微打滑，可能是我驾驶技术一般，我看到很多视频测试中有到6秒多的，着实强悍，这个级别价位，无论日系德系，找不出都君威能打的吧。行驶静谧性不错，得益于车身钢性，钣金厚的缘故，入弯准确，方向略沉，稳定性更高，如果你追求动力，还想有一些品质，那选君威没错。

购置税减半，搞得我心里痒痒的，作为21款车主的我，如果换车像换手机一样容易，我明天就提车。

运动美系中型车，试驾评测别克君威，驾驶感受的确很直观！

相信君威(图片|配置|询价)这台车大家都知道，是一台美系中型车，凭借较好的运动风格，一直很受网友关注，尤其是九月份，君威销量达到了7808辆（数据来自汽车日报排行榜），位居中型车第十一位，由此可见的确很受消费者喜欢，那么这台美系运动中型车怎么样呢？接下来小亮就试驾评测一下它！

试驾车型版本为君威 2023款 552T 智享型

首先我们先来看一下君威的外观表现，整体给人感受的确很是运动，是一种不浮夸的氛围，展现出来的是一种比较硬朗的运动风，这也的确较为符合美系风格。

君威 2023款 552T 智享型

前脸采用家族式风格设计，格栅经过镀铬装饰也显得很有质感，两侧LED大灯也很锐利，灯光功能具有日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。

君威 2023款 552T 智享型

车身设计则比较直观，硬朗腰线能很好凸显出它运动的一面，不过小亮个人认为，如果车身底部多加入一些镀铬元素也能彰显出更好的层次感，君威车身尺寸长宽高为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm，尺寸方面在同级别车型中属于适中。

君威 2023款 552T 智享型

底部轮毂则比较常规一些，不是很亮眼但也做到了它这个级别应有水准，前后轮胎规格尺寸为225/55 R17。

君威 2023款 552T 智享型

尾部给我感受很有层次感，线条使用也很凸显，尾灯经过熏黑也显得很圆润且运动，底部则使用了少量的包围进行包裹，凸显运动的同时也能彰显出很好的实用性。

内饰设计还是经典的家族式风格，说实话并不能让人眼前一亮，但不能否认的是，它的这种风格也的确很耐看，中控也布置了许多实体按键，更能彰显出它实用的一面。

配置方面较为适中一些，辅助操控配置具有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及发动机启停技术等功能，智能互联配置方面也具有道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统等功能。

空间表现也较为适中，根据小亮乘坐感受来说，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都很充足，同时座椅包裹性也很强，的确能给人较为宽敞且舒适的乘坐体验，后排中间座椅空间较小一些，不过对于日常乘坐来说影响并不是很大，但对于长途乘坐来说还是一个不小的考验。

动力方面君威给我感受的确很直观，搭载了一台1.5T发动机，匹配9挡手自一体变速箱（AT），这套动力最大能达到169马力，最大扭矩为250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.1秒。

根据试驾感受来说，起步较为适中，速度来到三十之后，加速则具有很好爆发力，并且能明显感受到推背感，尤其是将驾驶模式切换至运动时，整体动力提升很是明显，的确能给人较为直观的驾驶感受。

写在最后

根据君威各方面表现来看，它的确是一台很不错的运动中型车，同样这也是它销量较好的原因，相对比帕萨特、迈腾、雅阁以及凯美瑞等车型，君威在销量方面的确不占优势，但作为别克旗下的中型车二号代表车型，君威的确要比大众CC等车型表现更好。

真正的“放虎归山”, 试驾别克君威GS

山路名称：潭王路

山路起点：北京市门头沟区桑峪村

山路终点：北京市门头沟区王平村

山路长度：25公里左右

花费时间：36分钟（手机导航规划时间）

难度系数：3级（仅代表个人观点）

探寻车辆：上汽通用别克-君威GS

深藏在北京西部郊区的一条山路，无人打扰，十分宁静，相比同等属性的妙峰山，甚至可以用“封闭道路”来形容毫不为过。当然它也是我经常拜访的山路之一，路宽、景好，最重要的是千回百转的弯路还有一定的驾驶乐趣。

我很喜欢在山路驾驶，少了一些城市里的约束限制和环境污染，整个身心都可以得到放松。

其实从大学拿到驾照开始，我便和山路产生了不解之缘。记得那个时候，我还在昌平念书，与生俱来的地理优势让我跑遍了周围的所有山路。没有终点的行进，天色渐暗才会返航，就是那个时段的真实写照。

关于潭王路，是一个偶然又是一个必然。别忘了三年前，APP还办不了进京证，纸质进京证是唯一途径，路程中的必经之路就有这么一条捷径——潭王路。

沿108国道向西开，按照“潭柘寺景区”的指示牌走，就可以到达潭王路的起点。而车速维持在40km/h左右，不到一小时也会进入109国道，可以说潭王路是两条国道之间的无障碍通道。

潭王路盲区少，路况好的特性也是我热衷它的源头。没有村庄、行人的干预，所以可以开的稍微快一点点（安全范围内）。其中弯路可以测试车辆的转向、支撑性；直线很长也可以考证测试车的加速能力；同时整段山路频繁地制动，也会对它的制动能力、刹车热衰减进行评估，是罕见的车辆测试场之一。

（潭王路山顶上的凉亭）

（整条路最多的交通标志）

（密林深处的发卡弯。经过年初的修整，反光标识和隔离带设施已经完善）

有很多时候，我会觉得今天的试驾车和此情此景很接近。在山脚下的加油站休息时，这台车也会勾起路边骑友的兴趣，或许他们意识到了今天的偶遇，应该不是巧合。

整条山路驾驶起来，君威GS也有一副跑山该有的样子。无论是它的支撑性、转向性完全对得起GS的标识。也许把它放在城市里有点屈才，偏硬的减振器、运动的赛车座椅说舒适过于牵强，但真正“放虎归山”的时候，还是能够体会到它压抑了很久的不安分。

（山腰俯瞰王平村）

君威GS对动力的诠释也会体现在为数不多的直线上：涡轮迟滞很小，油门响应也很快，9挡手自一体变速箱并没有想象的安分守己，二者的配合比较默契，用平顺线性形容它们很贴切，反倒让我觉得下山路上的君威GS又回归到了一台惬意的中型车。

（路旁小憩的君威GS）

（109国道边的王平路口，左转通往灵山/涿鹿方向，右转则是回京之路）

从山顶通向王平村的路真的要容易很多，放缓的弯路驾驭起来相对轻松，而且落差也在可以接受的范围内。临近山脚下，周围的村庄开始显露，零碎的行人也让这条路有了生机。

总结：在我走访过的山路中，潭王路是条不错的山路。路面规整，人少车少，可以让我们在车道之间稍微放肆一把。不过，对于陌生的朋友来说，潭王路还是有一定难度，尤其是夹在悬崖峭壁之间的几个大弯，距离很近，而且会有小范围的落差，切实考验了车辆性能和驾驶技术。建议以潭柘寺为起点，王平村为终点，几个有难度的弯道会在上山的路上，缓解了一部分刹车衰减；另外，潭王路并不是封闭道路，我们应该以陶冶情操为初衷，而不是没有保障的危险驾驶。