别克凯越好，还是奔腾b50好？

对比一下这两款车，对于奔腾b50的话，优点是：外形大气，车前大灯犀利前卫，轮毂运动感十足，较老款B50的改良还是令人满意的，更符合了年轻人的眼光。缺点是：动力有点弱，因为我是自动档，起步的时候会有点肉，现在起步会换到手动挡，50的起步噪音有点大，但是车速提到50以后会有好转，现在很后悔，之前应该买1.8的，据说1.8也不是太费油，而且动力十足。

帕萨特b5和别克君越那个好

君越好啊 有动力 外型够气派 只不过油耗偏高

3万元二手别克君越B级车，车主已经开了3年，胖哥也很感兴趣

2006款2.4排量07年上牌的别克君越第一批车型，这辆车可不是胖哥收的，是胖哥的一位老客户退休了买辆B级车玩玩。首先说明这是一辆事故车，当时是撞到东西侧翻差点打滚了。保险公司修好后车主2015年花3万元买的。

这辆车买回来之后小刮擦无数，最严重的一次事故是把路边掉头的帕萨特左前轮羊角撞断，造成帕萨特直接趴窝。老君越左前大灯、左雾灯、左叶子板外和保险杠损坏更换，内防撞钢梁脚凹陷变形。发动机机盖丝毫未损，车子是从30多公里的地方直接开回修理厂。

车头是重新修复喷漆，右侧大灯是年检时未通过换的新副厂灯。为了达到杠、大灯、叶子板缝隙匀称总修复耗时一周时间，效果比以前修复的还要好，车主表示很满意。

尾部都是一些小刮擦，全车唯一的原车漆就油箱盖哪里，还是盖起来的。

A住油漆多出开裂，喷漆无数腻子太厚。

经过多次的漆面修复，唯独A住车顶漆面最差到处开裂生锈。车主已经给胖哥说了很多次想把车顶和A住重新喷漆，这活现在胖哥是没法干，腻子越打越厚最厚地方已经达到4毫米，要想彻底必须全铲除，重新打磨喷漆，这工程量可不小。胖哥建议车主，我负责给你打磨平整，你最好找家汽车美容店，车顶贴一张黑色膜。

内饰磨损最大地方是方向盘3-9点和档把手最容易接触的地方，这也是判断二手车实际公里重要的参考依据。目前已行驶17万公里，车主打算再开3年，一年两审有人要就出手，没人要继续开到报废。

内饰中控台、门板、按钮依然很新，B级车用料做工还是值得一赞。

老别克油老虎2.4排量168匹马力，搭配4档自动变速箱，1.75吨车身自重，买得起真的是用养不起。市区百公里油耗12升起步，买回来第一件事就是花3000多元先改气，这样换算下来油耗在8升左右。据车主反应君越跑高速特别省油，跑起来只能形容稳如狗。

座椅多少有点驺痕，这个好办100多元的座套全部搞定。

后排空间看似不大，但座垫的长度可以支撑到小腿的关节处。现在的新车到处都是偷空间，座垫做的短一点，靠背做薄一点，看上去很大，坐上去到处支撑不到位。车身尺寸4998*1851*1461，轴距2807mm。

车况说明：底盘平路行驶几乎没有异响，减震器过减速带车速较快时，有明显的“况况况”声，初步判断是顶角老化所致。四轮轮胎都有轻微吃胎，但方向没有跑偏现象。几次事故只造成外观件损伤，车身整体没有发生扭曲变形，减震器塔顶没有损伤。发动机油底壳和气门室有渗油现象，但不影响行车品质。

驾驶感受：驾驶乘坐质感舒适悬挂柔软，这种感觉不是10几万的A级新车能比得了的，B级车做工精髓还在，这也是为什么大家选择的原因。

选择老君越的理由，胖哥给大伙分析一下？

当你的人生达到一定阅历后，再好再新的A级车已经不能和你身份匹配，唯独这种大尺寸，高油耗才能显示你的实力。公司需求，很多新公司为了业务需要都会选择帕萨特老B5这种车，虽然烧机油至少不会把你仍在路上，乘客的舒适度得以保障。安全需要，满载2吨自重撞谁谁疼。大家试想一个2吨车和一个1.2吨撞一起，肯定1.2吨会撞弹飞出去。保值率差，君越二手价格相比雅阁，凯美瑞差的不是一点，性价比相当高。就如这辆车3万买过来开6年，您能损失多少。

总结：老君越胖哥不作为推荐车型，也不符合年期小伙伴们人生的第一辆车。目前2007年二手车君越市场价在2.5万左右，喜欢的朋友可以购买，咱们要的就是这种气魄和质感。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

第二排舒适度媲美GL8？试驾别克昂科旗Avenir：重新定义美系豪华

打开别克的官方网站，看看旗下在售的车型，你就不难发现这个品牌基本上和“豪华”二字绝缘了。

目之所及大多是些普普通通的家用车。

但回想若干年前，搭载3.0L大V6（还有2.5L V6）的别克新世纪（配图为美规2000款Regal）也曾雄心壮志，誓要将雅阁CG5和帕萨特B5斩于马下。

现在流行的贯穿式尾灯，别克在20年前就玩过了，汽车设计就像时尚，永远在轮回

毫无疑问，每个品牌都希望自己摆脱屌丝定位，越做越高端，越卖越贵，可怎么做到却是个问题。

关于这个问题，我打算在即将上市的昂科旗Avenir身上找找答案。

昂科旗Avenir是继GL8 Avenir、君越Avenir之后，别克高端子品牌Avenir的又一新作。

相比上个时代别克豪华车的代表——别克新世纪，昂科旗Avenir的造型无疑是成功的。

前者的设计语言可以归纳为圆润、粗壮、充满力量感，就像同样来自那个时代的雷克萨斯、英菲尼迪一样，一看就知道是那个时代的产物。

昂科旗Avenir的设计语言则更趋向现代的审美倾向，造型更加凌厉、精致、充满设计感；尺寸也是妥妥的又宽又大——接近5米的车长，2.863米的轴距，加上bling-bling的21英寸超大轮圈，随便瞟一眼就足以给人一种“卖得不便宜”的感觉。

要说卖相好，昂科旗Avenir恐怕要好好谢谢这身酒红色的油漆（官方名称为梅洛酒红）。

不知道你留意过没有，同样是车漆，为什么迈巴赫的黑那么至臻纯粹？雷克萨斯的银那么梦幻前卫？马自达的红那么激情洋溢？大众的蓝那么深邃神秘？

在阳光下，昂科旗Avenir紫得非常有层次感

简单来说是钱花到位了；深入剖析一下的话原因主要有两个方面：从技术层面上来说，喷涂工艺、漆料档次、亮油硬度和供应商水平直接决定了漆面的物理性能和外观特性；而从感观层面上来说，漆面也直接决定了整台车的气质和气场。

就我个人而言，昂科旗Avenir的这身酒红色车企呈现出来的效果真的是豪华优雅，饱满而不艳俗，深沉而不平庸，气场十足。

可能唯一需要注意的就是它补起来十有八九很不便宜，而且很难“补对”。

没办法，就像娶一个漂亮的女人做老婆一样，你必须得忍得了她的小性子。

总体来说，能把深酒红色车身做得不落俗套的车型不多，昂科旗Avenir是其中为数不多的一个。

昂科旗Avenir的内饰可以概括如下：特别、从容、高档

虽然造型很“深沉”，但坐进主驾驶位，面对着全液晶仪表盘和不对称不规则的中控台，你大概就能知道我们这个时代的审美坚持。

就从这组造型系列、排列方式奇特的按键说起吧。如果我不告诉你，你能看出来这样另类的设计竟然出自别克之手吗？

是不是觉得有点天马行空的法国车的神韵啊？

这块嵌在中控台里的大屏同样令人感到意外。

它尺寸不大，功能却全面到可以控制后排的温区同步和吹风模式。

不过为了让你更加从容，昂科旗Avenir保留了全套的空调按键。

虽然按键看上去不如老英菲尼迪、老比亚迪那样密密麻麻，但用起来你会发现几乎所有的操作都能找到对应的按键。

第二排乘客也有一块独立的空调控制面板。

从容，我好想不止一次地用到这个词儿，在豪华车中，这同样是一个出现频次很高的词。它解决的问题是让你看上去更加得体、大方。

比如你不必亲自跑到车尾关后备箱，昂科旗Avenir可以做到电动开合。

放倒第三排座椅时，你也不需要担心动作过大影响形象。

按下按键就可以了，我们有电动翻折——一键放倒，再一键升起，那种轻松惬意的感觉太美妙了。

光得体还不够，豪华的氛围和感觉也很重要。

就上面这张图片，你目之所及的地方，除了座椅，所有的表面都采用了麂皮绒包覆，摸上去手感非常出众，观感上也甩硬塑料十条马路。

就连遮阳帘和后备箱，都是麂皮包裹的。

好处是真显档次，坏处是日后再也不敢随便往后备箱里扔脏乎乎的快递盒了。

像扶手箱这种你看不到的地方，昂科旗Avenir仍然做了植绒处理。

针对木料的处理，别克的处理不像日系豪华品牌那么油乎乎——清漆只有薄薄的一层，木纹颜色也更加深一些。

从拿下驾照开始算，我坐在后排享受车程的次数屈指可数，今儿总算是过够瘾了

第二排座椅是昂科旗Avenir的重头戏。和GL8 Avenir一样，第二排的两张座椅可以说是陆地头等舱级待遇，它支持座椅通风、座椅加热、N向座椅调节和座椅按摩，甚至还设计了一个能踏踏实实放下手臂的扶手和能放下不少东西的储物格。

我时常幻想，这个杯架要是能换成鞋盒就好了，我很希望未来的那一半穿累跟鞋，上车就能换到拖鞋。

坐在里面，你会深深地慨叹这张椅子舒服的程度和自己钱包现金的厚度。

对了，顺便提一下。座椅通风很常见，但大多是吹风，而且只吹屁股；而昂科旗Avenir是吸风，椅背和坐垫都有风口。

第三排的空间一般般，以现在大家个头儿（我173cm）普遍比我高的经验来看，空间只能说是够用。

但是抬头看看车顶，你会发现暗藏玄机——空调出风口。

其实我很奇怪为什么把空调出风口设计在这儿而非像老明锐一样设计在B柱（放在昂科旗Avenir应该是C柱）上，那样扫风面积更大一些，也不会像现在一样直接吹脸。

昂科旗Avenir装配了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW、峰值扭矩350Nm，参数放眼望去，足以让不少双门Coupe汗颜，符合通用一贯的“舍得给”的人设。

9AT的优势在于巡航转速能压得很低，时速113km/h，转速不过1500转出头

2.0T配9AT，昂科旗Avenir开起来给人的第一感受是轻巧，大马拉小车的那种轻巧，加起速来和它的个头完全不是一个感觉。

首先它的提速非常轻灵，350Nm的峰值扭矩输出范围非常广，涵盖了1500-4000最常用的转速区间，动力输出很畅快。

9速变速箱升降档的逻辑也很不错，如果不是刻意低头盯着转速表看几乎感受不到变速箱的存在。

其次昂科旗Avenir与外界的隔绝感很好。

无论是急加速，还是高速巡航，除了路两边的景色在飞快后退，耳旁稍稍听到一点来自左前方后视镜处的风噪外，整个车厢和外界几乎是隔绝开来的，你很难通过风噪路噪判断速度折让开惯了昂克赛拉（以隔音差、拖拉机一样的噪音为名）的我受宠若惊。

对了，昂科旗Avenir还有智能四驱和越野模式，据说2WD两驱模式下可以完全把中央传动轴断开以减少油耗，发动机甚至可以在高速巡航时闭缸（关2留2）来省油，看来节能环保不仅在电动车圈是个共识，在燃油车圈也不能免俗啊。

编辑总结：

总体来说，我愿意用轻灵、静谧和舒适，特别、从容和高档六个词来概括昂科旗Avenir这款车。

当然，当你看到这篇试驾报告的时候，这款车已经已经公布售价了，到时咱们结合价格再讨论一下它值不值得买的问题吧！