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别克凯越英文字母怎么贴

曾卖出近3000000台,最火合资轿车全新一代亮相,预计8万左右

别克凯越,英文名Excelle,在中国可以称为经典国民车之一的它,从2003年出世到2016年停产,短短13年,创造出298万台的销量奇迹。作为当年的销量榜单前三的常客之一,凯越在停产的两年后回归,能否再次勾起10万内级别家用轿车消费者的芳心呢?

全新一代凯越未来将会作为别克家族的入门轿车,而在外观方面的直观感受,就是家族化风格浓郁,那前脸、那车门折痕、那尾部都很熟悉,结合在一块儿,年轻、活泼的感受还是很充分的。

七边形圆角进气口、飞翼式横饰条与X型下唇,全新一代凯越的多边形大灯神态犀利,日行灯带也很好提升了精致感。

车身尺寸上长宽高为4468*1765*1469mm,轴距为2611mm,乍一看数据,全新一代凯越比旧款在长度上减少了47mm,差别并不是太大,而宽度高度以及轴距上的尺寸数据,全新一代凯越要比旧款分别多出40mm、24mm、11mm。

车尾方向看全新一代凯越大方耐看,D柱线条悠悠地延长到尾部,营造出些许掀背车的感觉,同时也一定程度增加了车厢内部的空间。尾灯同样是家族式风格,排气管为隐藏式设计,一切都以标准家用车设计为主。

内饰设计上,全新一代凯越褪去老款老气的设计,采用别克家族的环抱式中控设计风格,雕塑般灵动,显得年轻活力不失和谐,中控向着驾驶员倾斜,各区域区分明显。

实拍车型搭载中控触控大屏,总体操控流畅,显示清晰,多媒体支持苹果Apple CarPlay与百度CarLife手机质量功能,十分实用。安全配置方面也比较全面,比如同级少有的标配6安全气囊,也是足够厚道的。

安全配置上,全新一代凯越将会搭载6安全气囊与ESP电子稳定控制系统,还增加了HAS坡道辅助功能和SLSC直线稳定控制系统,同时通用安吉星呼叫系统也有配备。

全新一代凯越继承了老款以家用车为主打的定位亮点,同时相对于旧款在空间上有所增加,因此内部空间上不会让人失望。

全新一代凯越车型将搭载LJI系列的1.0升三缸涡轮增压发动机,这款发动机也是英朗、阅朗15T版本的同款发动机,具有歧管双喷射技术、进排气VVT可变气门正时技术、集成式排气歧管、小惯量涡轮等技术设计,最大可输出85千瓦功率,即116匹马力(额定为125匹),工信部公布的综合油耗为4.6L/100KM。另外还有一款全新一代的LI5型1.3升Ecotec双喷射自然吸气发动机,最大可输出79千瓦功率,这也是实拍车型所搭配的,未来该款发动机将会是全新一代凯越的主力。

与1.0T发动机匹配的是6速手动变速器,实拍的1.3升发动机搭配的是次配备的CVT无极变速器,还有一款5速手动变速器可供选择。

底盘上,全新一代凯越采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂,符合同级水平。

全新一代凯越将与英朗、阅朗以及威朗等组成新的别克家轿阵容,覆盖了8-16万的区间,这进一步扩展了别克车型的覆盖范围,也就是能让更多的人买得起、用得上别克,在国民家轿的路上,别克有实力和大众好好掰掰手腕。而具体到产品,全新一代凯越的平台来自于通用的全球模块化架构,技术标准更高,综合品质自然会更好,而如果售价也很合理,相信销量能重返高峰。

凯越:韩国籍的全球车,如何成为中国籍的特供车?

2016年8月8日,里约奥运会正进行的如火如荼,中国队一天拿下两块金牌,日本吉祥物讲话透露自己可能因年龄退位,带英正在举行日常罢工。而在国内,一件与汽车相关的大事悄然发生,上汽通用别克最后一台凯越下线,这台在中国市场征战了13年的老兵,最终销量定格在了268万台。

在官方说法中,别克用这场名为“告别凯越,继续卓越”的仪式,宣告品牌全面向上,今天看来,这个所谓的向上并不算成功。

但在2003年的那个夏天,凯越作为新三样之首,确实开启了别克的新纪元。13年,一头一尾,无论是对别克品牌还是消费者来说,凯越都确实值得纪念。

美国车?韩国车?

聊凯越之前,先提个问题:上海通用别克凯越,它是美国车还是韩国车?不是我阿黄洗脚洗多了神志不清,也不是韩国什么都偷……什么都要,凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系。

事情还要从1997年说起。这一年韩国大宇代号J100的旅行家上市,意大利I.DE.A公司设计,请里卡多、霍顿参与开发,最初设计出来就是定位A+级市场的,所以猛一看像个B级车,内部空间也相当不错,卖得也不错。

到2000年前后,大宇推出了第二代旅行家,说是有多少多少升级,但实际上只能算是改款,从代号就看得出来,只改成了J150。

但大宇这时的状况很糟糕,多年的持续扩张加上98年金融危机的影响,大宇宣布破产。从大宇成立之初就勾搭上关系的通用仗义出手,2002年花2.51亿美元收购了大宇汽车,成立通用大宇,并且深度介入车型研发。第一辆车,就是真正意义上的第二代旅行家——Lacetti,代号J200,而名字来源于拉丁语Lacertus,意思是年轻。这玩意咱看着就熟悉了,除了前脸是大宇家族化设计,其他都和国内的凯越一毛一样。

此时的通用财大气粗,正在用尽所有品牌资源,大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念,比如Lacetti,三厢版设计来自宾尼法利纳,两厢版的设计由乔治亚罗操刀,采用通用汽车全球平台,大宇设计车身结构和底盘,欧宝和莲花工程调教悬挂,动力总成同样来源欧宝,这种做法在我们东北,叫乱炖。

而在品牌上,通用也搞了个全球大杂烩,在不同国家和地区,用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以Lacetti在全球身份极多,可以是霍顿Viva,雪佛兰Optra,雪佛兰Lacetti或者Nubira,也可以是俄罗斯的Ravon Gentra等等,加起来十多个名字,反倒是在通用的老家美国,却叫做铃木Forenza或Reno,而在中国,则叫做别克Excelle凯越。

所以回到刚才那个问题,凯越是美国车还是韩国车?都可以,或许“全球车”更合适一些,但那都无所谓,我们还是聊聊凯越在中国的故事吧。

初代凯越:开启新三样

2003年,中国汽车市场极其热闹,国产宝马3系,奥迪A4,大众高尔夫,丰田陆巡,马六,本田雅阁扎堆上市,但日本德国两大汽车强国的风头,却被一台美国车抢走了,别克凯越。

2003年4月,别克凯越正式登陆中国,定位别克品牌的入门级家轿,但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号,被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的秦998,为啥?量大管饱。

看外形,车身敦实,线条简单,中庸耐看;看空间,2600mm轴距,只比同年上市的真正的B级车老马六短了75mm;看内饰,除了脸盆一样大的方向盘,其他比同级车强太多,早期版本基本哪哪都是软的,中控木饰板也贼显贵气;看配置,初期只有1.6L手动和1.8L自动两款,低配就有真皮座椅和天窗,高配自动雨刷、多碟CD啥的全怼上;再看看售价,149800和179800,比宝来价格低配置高,直接卖爆。甚至有车主加价提车,搁在今天的别克,想都不敢想。

所以不夸张的说,凯越重新定义了中国A级车市场,新三样与老三样的划分,也是以凯越为界。

事实上,凯越的成功算是无心插柳。上海通用当时只是想搞一台和宝来竞争的车,要品质要配置,凯越并不在名单里,首选是在欧洲大卖的欧宝Astra雅特,但成本太高。所以韩国人造廉价车的天赋胜出了,大宇Lacetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特,2005年以进口身份卖了一阵,后来因为太贵卖得不好,又被换标成了别克英朗和威朗,接着大卖。

这里一个小插曲,有人说初期凯越的两款发动机是进口的,有道理但不全对,和车一样,它们的血统很复杂。这两款发动机在上汽通用属于Twin-Tec系列,但通用内部的代号是E-Tec II,是通用欧宝动力分部的作品,只是一个在澳洲霍顿组装,一个在韩国大宇组装罢了,后来又都成了国内组装。所以说是进口,也没毛病。

书归正传,凯越的热销让通用眼前一亮,发现别克这个品牌在中国大有作为。趁热打铁,把两厢版,也就是凯越HRV以及凯越旅行车引进到了国内,成了当时唯一拥有这么多车型的A级车。尤其是凯越HRV,漂亮是真漂亮,跟高尔夫一起扭转了夏利给人们留下的两厢车就是低端的印象,尾部后来还成为比亚迪F3R的模仿对象。

就这么顺风顺水的卖了5年,凯越带着别克大杀特杀。2008年,凯越换代车型上市,据说差点就换了台版外观,不过关键时刻悬崖勒马,搞了个特供版新皮肤,主要换了大灯尾灯的造型。

国内一帆风顺,国外通用母公司却惨得没边。2008年金融危机让通用也宣告破产,旗下品牌大甩卖,只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 4个品牌。其中别克的去留是有争议的,美国人民更倾向于保留庞蒂亚克,最终让通用决定保留别克品牌的原因,就是凯越在中国市场的销量。2008年,凯越单车在中国就卖了17.5万辆,并且还有增长潜力,而当年别克品牌在全球的销量只有43.5万辆,说是通用汽车的奶瓶和血包毫不为过。

按理说,上海通用守着现金奶牛,该换代换代,该更新更新,吃上十几年没问题。但在2010年前后,却学了南北大众,开始折腾了。

从凯越到英朗

我的第一辆车是台二手的两厢标致307,1.6L+4AT,平顺但费油,而且方向盘抡起来像个脸盆,法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼,所以2019年我把它卖了。

在买新车之前,我总会租一台别克英朗,1.6L+6AT那款,除了动力不太行,竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下,突然发现租车平台已经倒闭了,我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事,是因为凯越的换代车型,就是英朗。

这事还是跟大众有关。2006年,大众速腾开辟了A+级市场,把宝来挤到了更低的级别,在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略,并且卖得不错。上海通用有样学样,在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步,并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车,只保留1.6L手动和自动车型,并且开始详细划分配置。

到了2010年,凯越的累计销量破百万,但看着速腾销量越来越好,上海通用坐不住了,还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来,摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT,和凯越的英文名一样,但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合,一个主打家用,尾灯白眉鹰王贼有特点,一个主打运动,两厢造型圆润饱满,上市当年就卖了40多万辆。

英朗和凯越的分工明确,一个打速腾,一个打宝来。

2013年2月,当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代,老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT,新凯越当年的销量接近30万辆,跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩,加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话,马上就要出意外了,2016年8月8日,最后一辆凯越下线。上海通用宣布,年销量至少还有15万的凯越直接停产,空出来的市场留给雪佛兰和英朗,而原本英朗的位置由威朗接替,原型还是欧宝雅特。

有点乱,给大伙缕缕嗷。一开始,凯越的定位在这,英朗上市之后,凯越自动下降,威朗上市之后,英朗也自动下降,凯越直接没了。也就是说,在2016那个时间点,威朗是以前的英朗,英朗是以前的凯越,凯越是个屁,通用啊通用,几度夕阳红还是你从容啊。

凯越不赚钱吗?能赚,但只能赚一点点。停产凯越,上海通用是想让整个别克品牌要向上走,陆续上市的君威君越昂科威,定价都相当高。但从上帝视角看,这是步臭棋,甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看,无论英朗还是威朗,在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力,一直在降级降价换销量,同门兄弟雪佛兰科沃兹,以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来,上海通用用三缸机亲手掐死了英朗,又是一个悲伤的故事。

凯越=凯越?

到2016年停产时,凯越一共卖了268万辆,不像捷达桑塔纳富康夏利,凯越因为油耗差点意思,小毛病略多,所以很少有城市拿它当出租车,这销量都是实打实的家用车,不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。

俗话说听人劝吃饱饭,上海通用看群众呼声这么高,2018年复产了凯越,别说没面子,总不能为了脸不要钱吧?但复产的凯越,看起来基本就是君威的mini青春版。

只卖83900,还有最少两万的优惠,配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比,最少低了一个半级别,它的原型是欧宝corsa,而上一次corsa来到中国,叫别克赛欧,也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说,经典车型降价回归,当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎,直接买爆。但口嗨的多,真买的少,再一看三缸机,又劝退一批,买国产不香吗?所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了,新凯越上市之后基本没啥水花,5月销量甚至只有两位数。

仔细想想也是,人家捷达桑塔纳降级回归,有出租车市场撑着,你凯越回归,回归了个寂寞。新凯越,反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志,狠狠地抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型,所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度,凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车,它的到来开启了一个新的世代,它的停产也见证了一个品牌的变迁,不知有多少家庭的第一辆车就是凯越,如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。

如今别克正在大力搞电动化,发了几款E系列的新车,“凯越”这个词代表的入门级家轿,不知会以什么样的形式再次出现。

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