老款别克gs3.0v6多少钱

您好！目前市场价格在两万元左右，以上回答仅供参考，谢谢!

老款别克君威SGM7300GS的发动机号在哪里？

前盖打开，在最前面，就看得到了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

改款之后，是否还值得考虑？一文读懂新老君威GS差异

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品]在以空间和实用性为消费导向的中型车市场，不难发现，主打运动牌的选手无非就那么几个。放眼各个合资品牌，马自达阿特兹、标致508L和别克君威GS可以说是其中的代表。其中，马自达阿特兹属于网友口中“真香不买”的典型代表，标致508L惨淡的市场表现同样无需多言，对比下来，君威GS在全系车型还不错的销量衬托下，似乎成为了每一个考虑运动中型车消费者绕不开的选择。

近日，新款别克君威GS已正式发布。那么和老款车型相比，新车都有着哪些变化？它还值得入手么？接下来，让我们一起来看一看。

外观对比

新款君威GS在设计上整体保留了老款车型的神韵，新车在外观方面最大的变化主要集中在前脸。

原有的飞翼式镀铬饰条变为了更加平铺直叙的直线式，蜂窝状格栅也一并替换成了立体纹理格栅。个人感觉，新车在运动味儿上与老款车型相比减弱了挺多。

大灯造型采用别克最新的展翼式设计，下方的日间行车灯与中网饰条实现了更好的呼应，增强了车头的整体感。而在老款车型上，LED日间行车灯的位置是位于灯组上方。另外，作为此次改款的重点，全新LED大灯的远近光一体化模组独立分区由15个升级为了84个，可支持10种不同的照明模式。

新款君威GS的侧颜与老款车型保持一致，视觉效果非常紧绷干练，来自Brembo的红色制动卡钳搭配熏黑的18英寸五辐铝合金轮辋，进一步强化了整车的运动气息。尺寸方面，新车相比老款车型仅长度增加了4毫米，其他参数都没变。

和前脸淡化的运动感相比，新款君威GS在车尾设计上反其道而行之，面积更大的扰流板和新增的底部扩散器使整个尾部的战斗感呼之欲出。同时，尾灯的造型也做了细微的调整，并采用了全LED光源。

内饰对比

坐进车内，依然是我们熟悉的环抱式座舱，黑色的内饰主基调搭配红色缝线使车厢内显得稳重又不失活泼。整体来看，新款君威GS的内在变化主要体现在配置上的升级。

三辐方向盘造型与老款车型别无二致，后方继续配备了换挡拨片。仪表盘布局也没太大改变，中间为液晶显示，两侧则为传统的机械指针式。不过，时速表的最高刻度由老款车型的300公里/时下调至了270公里/时，底部的“GS”标志也被取消，缺少了一些仪式感。

8英寸中控大屏升级了别克eConnect 2.5系统，支持无线CarPlay和百度CarLife手机映射及OTA远程升级。和老款车型的车机系统相比，新的系统首次引入百度人工智能车联网系统，具备百度语音助手、百度地图、小度随心听等功能。此外，新车继续提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

高清流媒体后视镜的到来绝对令人喜闻乐见，其相比传统后视镜可视范围更广，显示清晰度无可挑剔，在夜间能为驾驶员提供更加出色的视野。如果使用不习惯，你还可以选择一键切换为传统后视镜模式。

新款君威GS的换挡机构采用了ETRS按键式电子挡把。一方面，采用这种布局可以使车内的储物空间得到更好的利用，另一方面，和老款车型的直列式挡把相比，它缺少了原始的机械感。如同鱼和熊掌不可兼得，这一次，君威GS在科技实用和纯粹运动之间选择了前者。

其他方面，新款君威GS和老款车型均采用了通过AGR认证的专属一体式运动座椅，支持加热/通风/按摩/记忆功能。从乘坐体验来看，这套座椅的包裹性和支撑性均十分出色，单独可调的肩部支撑功能在同级别车型里更是十分罕见。

动力对比

新款君威GS搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。和老款车型的2.0T直喷涡轮增压发动机相比，其最大功率下降了24马力，最大扭矩爆发转速由2000转提前至了1500转，在发动机低转下扭矩输出表现会更好。

另一方面，发动机的最大扭矩输出区间则有所下降，这将导致新款君威GS在高转速之后的动力输出不及老款车型。但官方宣称，新款君威GS的0-100公里/时加速时间为7.2秒，与老款车型完全相同。

底盘方面，新款君威GS和老款车型均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并支持悬架软硬调节。

小结

新款君威GS在运动感的营造上与老款车型可以说是平分秋色，内饰方面，除了AGR认证座椅这样的硬核配置得以保留外，升级的车机系统、流媒体后视镜等为新车带来了更好实用性与便利性。另外，新车虽然在动力层面有所下降，但理论上却拥有着更佳的燃油经济性。如果在我们之后的测试中，新款君威GS在性能方面能够像官方宣称的那样不打折扣，那么我个人认为，它在主打运动的中型车市场依然能够占得自己的一席之地。

二手车：261马力、9AT，别克君威GS年轻人你得看看它

如果你问我，在开过的中型车中

哪款最适合年轻人？

那我必须要安利一波别克君威GS

绝对是中型车里面的躁动分子

老规矩，依旧推荐的是二手车型

价格和车况仅供参考

（结尾有二手车价格）

话不多说，聊车

2017年别克对君威进行了换代

整体更为大气和修长

并采用全新的设计语言

别克的家族特征更为明显

矩阵式LED前大灯不仅看起来有神

功能也是丰富了不少

可以提供夜间多种照明模式

这项配置只会出现在中高配车型上

高贵！

黑化处理的中网视觉效果不错

银色的饰条贯穿其中

红色GS标识的言外之意：

我有261马力

车头最酷的莫过于两侧的银色装饰罩

像极了两颗野兽的獠牙

一副随时准备战斗的凶狠姿态

这也是它和普通版君威明显的区别之一

枪灰色的18英寸轮圈

红色的Brembo刹车卡钳

两者组合在一起的视觉效果很好

简单说，这车一看就运动！

GS采用全黑内饰配色

并采用红色缝线点缀

进入车内的第一感觉很酷

不过除此之外

它的内饰设计比较平庸

远不如外观看着那么带劲

方向盘采用三辐式设计

握环粗壮饱满

并在两侧（超过3/9点位置）

使用打孔皮包裹

仪表盘采用液晶屏+机械指针的组合

不过别克很巧妙的将二者结合

形成三圆式设计

中央时速表下方

依旧有GS的小标识

前排是两张由AGR认证的一体式运动座椅

单从造型来看就很帅

除了常规的电动调节外

还配了加热/通风/按摩功能

虽然后排空间已经比上一代车型

有了巨大提升

但面对这个级别的加长选手们

它的表现只能算中等水平

动力方面绝对亮眼

261马力，350牛·米

匹配9AT变速箱

我们实测6.06秒破百

这样的成绩放到现在也不怂

另外

官方天猫旗舰店还推出过动力升级包

价格为2588元

也就是俗称的“刷鹿头”

升级动力后

可以达到278马力、400牛·米

发动机参数够好看了

当然，底盘上的配置也不差

例如CDC全时主动液力减振系统

这是GS版本独有的配置之一

通过调节减振器内部电磁阀的开度

从而达到改变减振器阻尼的功能

也就是我们常说的变软或变硬

写在最后

17款君威GS车龄仅为3年，虽不算准新车，但绝对处于车况的青壮年，入手后简单的油水更换即可使用。它的绝对动力和关乎于驾驶的配置都很到位，目前二手车市场价格主要集中在17-20万之间，未来还有下探的空间。综合性价比不错，还能满足你做追风少年的需求。

可舒适，可运动，配置到顶，二手价亲民——别克 君威GS

今天我又路试了一辆“性能车”，配置非常高，颜值也很漂亮，二手的价格却一点也不摆架子，就是这辆二手的别克君威GS。这辆车是2019款28T尊贵型，顶配车型，新车指导价26万！

这辆车是2019年7月上牌，到目前刚满三年车龄，只开了5.2万公里，前车主用车期间对这辆车非常爱惜，4S店的维保记录也很完整。

大概是通用最近几年的战略思路就是走年轻人路线，新一代君威GS的外形，有鲜明的运动风格，看上去比老款的时尚了不少。比如运动风格的前包围，黑色中网，狭长而上挑的LED大灯，显得很有活力。

流线形的车身，线条简练，又很饱满。

后部有意做了溜背的造型，略微有些低趴的姿态。

轮下就更加醒目了。

黑色哑光喷漆的五辐轮毂，前后都是红色Brembo卡钳。

当然，不仅仅是外形表现得非常运动，这辆车的动力性能也很不错。这辆君威GS采用了通用2.0T发动机，代号LTG，最大马力261匹。

这个发动机加上9AT变速箱，一度是通用扛大旗的组合，运用在旗下很多品牌的车型上。值得一提的是，今天的这辆君威GS，是最后一批下线的国五排放车型，没加特殊的颗粒捕捉器，也没下调功率。不知道在大家看来，这算不算是这辆车的一个优点呢？

上车来体验一下驾驶和乘坐的感觉。一开门，黑色内饰加火红的装饰色，营造了一种运动的氛围。

前车主开了5万多公里，但是内饰成色保持得还很不错。车内座椅、地板、顶棚、门板等等，都非常干净，也没有异味，空调的制冷效果很强，令我印象深刻。

前排两个桶椅，看造型有点赛车座椅的味道，但实际上乘坐起来非常舒适。

主副驾驶座椅都有腰托、腿托、按摩、位置记忆功能等等。

还有座椅加热和通风，其中座椅通风配合那个制冷效果出色的空调，炎炎夏日上车没多久就能凉快下来。

后排的乘客也有空调，有中央扶手、水杯架，充电也很方便。后排座椅的使用痕迹很轻微，没有瑕疵，可能只是偶尔带带家人。

说到家用，这辆车可能看起来尺寸不算大，但是它的后备箱空间却让人很满意。

纵深和宽度都不错，后排座椅还可以一键放倒，很实用。前车主使用后备箱很爱惜，内饰干净，也没有划痕。

再跟大家汇报一下这辆车开起来是什么感觉的。

首先，这个平底方向盘看起来是不是也非常运动？

抓握感很舒适，尺寸比较小，很有性能车的感觉。

成色如图，看上去轻微的褶皱其实是包裹工艺自然形成的。

这辆车配了HUD抬头显示的功能，信息量很丰富，包括时速、转速、娱乐、前方人车提醒等等，功能很强大，清晰度高，还不挡视野，很好用。

半液晶仪表，转速表和油表是机械指针。

300的表底，是不是很有视觉刺激？不光是视觉刺激，事实上这辆君威GS的性能还真不弱。零百加速可以跑到7秒多一点，跟最新款的高尔夫GTI是一个水平的。

驾驶模式有三种：运动模式、旅行模式（舒适）和一般模式（普通）。当然也可以自定义。

自定义运动模式主要是调转向、悬架软硬度和巡航。

从整体来说，君威的底盘调校是偏软的，舒适性是足够的，在同级别里面绝对是数一数二的优秀。但是它的动力又非常充沛，甚至是有点过剩的，所以加一个可变悬架，对它操控感的提升是很显著的，马上就变成了一个吸引人的卖点。增加一点点成本，收效显著，超值。

还有必须得表扬一下音响。11个喇叭的BOSE音响，前中后均有分布，而且这辆车的隔音做得很不错，对音响效果也有加成。这套BOSE擅长低音，对低音乐器的表现力很强，什么萨克斯、低音号、贝斯这种，听起来特别有感觉。

这辆车是 2019款28T尊贵型，顶配车型，新车指导价26万！可是看一下目前二手君威GS的价格行情，三年保值率只有5成多一点，就算是新车有折扣，但这可是顶配啊！顶配的君威GS当时全国大部分4S店提车价在25万左右，保值率实在是太惨了。

但是，从二手车角度来看，准新、配置好、车况好、历史透明、新车不保值，这些最利好二手车的条件全都汇集在这辆车上了。