为什么大批中国学者被吊销访美签证?中国学术与科研成果一定要让美国人去认可吗?
现在，乌克兰反俄已势在必行，克里米亚被占且无可挽回，东部的两个州由于俄罗斯的介入也成了国中之国。对乌克兰来说这是无论如何也不可能接受的，俄乌矛盾是死结。作为弱势的一方，乌克兰只有求助于与俄矛盾颇深的美国，登上北约战车，来保自身安全。作为旁观者，我们对乌的处境应表同情，乌对华还是比较友善的，不要过多苛责为好。
为什么大批中国学者被吊销访美签证?中国学术与科研成果一定要让美国人去认可吗?
乌克兰已经开始失去自己的灵魂了，泽连斯基上台后的乌克兰没有了自己的发展规划，失去了振兴目标，就象一个家庭主妇般天天围着家里锅台围，天天喋喋不休的抱怨丈夫抱怨孩子抱怨邻居…。今天的乌克兰完全失去了自我成长的主心骨，就像是一个没有灵魂的躯壳一般。过去波罗申科领导下的乌克兰尽管亲美反俄，但人家处处都有国家目标，就是把美国西方做为一个棋子在抗衡俄罗斯，那时的乌克兰还是有自己的主意自己的圈子，那时的乌俄关系表面看似紧张对抗但还是存在许多可融性。反观今天的乌克兰，这几年的所做所为完全就是美国的附属品了，就是美国人的工具，许多行为比澳大利亚人还澳大利亚，就是一个不靠谱。特别是进入2021这段时间以来，整个乌克兰从总统到国民天天在备战，天天生活在随时上战场的恐惧中，原因就是怕俄罗斯针对乌克兰的断水行为采取军事报复性打击…。
试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV
【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。
别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。
试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。
威朗优势之一：真轻快。
提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。
这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。
先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。
第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。
第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。
再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。
能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。
发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。
1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。
威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网
威朗优势之二：真省油。
上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。
事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。
试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。
试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。
试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。
事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。
说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。
问题之一：驾驶视线会不会差一些？
轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。
威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。
车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。
问题之二：乘坐空间如何？
轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。
后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。
我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。
第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。
舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。
问题之三：载物空间如何？
据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。
从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。
比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。
我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。
通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：
1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。
2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。
3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。
4，油耗比较低。
5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。
如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。
提升不止一点，新老君越油耗对比测试
上汽通用别克君越在今年3月份进行了换代，这次升级的核心亮点是其搭载了通用最新一代驱动系统——第八代Ecotec 2.0T发动机+ 9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。这套系统除了是同级唯一基于国六b排放标准正向研发以外，还首次采用了支持闭缸的TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统等最新科技，在燃油经济性方向做出巨大突破。这次我们找来新老君越，通过分别在城市道路与高速道路进行测试，看看新老款车型间的差异，以及最新一代驱动系统对于日常道路驾驶油耗的影响。
测试方法及准备
为了更能模拟出用车的真实场景，提升参考意义，我们将测试路况分为城市路况和高速路况两个部分：城市道路测试选择在早高峰的北京五环路行驶一周，起点与终点均为来广营附近加油站，全程约100公里，包含了畅通、缓行、拥堵路况，与日常上下班场景比较接近。而且，由于五环道路没有红绿灯，路况变化也相对稳定，两车更容易在同时、同地保持相同的行驶状态，测得的对比油耗更有参考意义。
高速道路测试在京承高速进行，起点与终点均为泗上桥旁加油站，中途在怀柔桥折返，全程约59.6公里。路况全程畅通，但是因为受到北部山区地势影响，路面会有间断性起伏，而且在怀柔桥折返时重新进出收费站还遭遇了短时排队，油耗可能会比在畅通情况下的平坦高速路段略高。
我们通过实际消耗油量和行车电脑显示的行驶里程计算两车油耗。为保证测试精度，测试前后两车均采用同一个加油站的同一把加油枪加油，每次加油以跳枪三次为准。
同时，为了尽量避免其它因素对油耗造成的干扰，出发前两车空调温度均设为26℃，选择自动模式、外循环、风量2挡，驾驶模式也统一选择为D挡默认的普通模式。在城市道路测试和高速道路测试的中间点的时候，两车驾驶员还要进行一次换乘，以平衡驾驶行为和车辆载荷造成的油耗偏差。
城市路况
距离：约100公里
用时：约2.26小时
城市道路测试在8:25于北京来广营附近加油站出发，从北苑桥前的匝道进入北五环主路，由东向西行驶，这时正可遭遇前往上地和中关村上班车流造成的早高峰拥堵。随着时间推移，车辆行驶在五环北侧、西侧时拥堵加剧，东侧拥堵则有所减缓。
行驶不久就遇到了严重拥堵路况，频繁的起步、缓行、以及其它车道车辆的不确定插队行为，让平均油耗正在不断攀升。我们为使实测油耗更有参考意义，在测试过程中均按照日常习惯进行驾驶，在这种拥堵、缓行路况也尽可能的保证跟住前车，不会刻意放缓油门使数据变得好看。
作为油耗的主要决定性因素之一，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机不但在结构方面做出大量创新优化，还采用了通用最前沿的Tripower可变气门管理技术，根据不同工况可自由在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换。面对拥有多种路况的五环道路，这台发动机发挥了可以最大化平衡动力性能和燃油经济性的优势，在起步、加速时释放全部动力，在畅通路段跟车时则以燃油经济性为主。
全新君越Avenir配备的9挡HYDRA-MATIC智能变速箱也是同级车型里挡位最多的自动变速箱之一，而且这台变速箱最早在65公里/小时即可挂入8档（需要在水平或下坡道路巡航），80公里/小时挂入9挡，在城市道路也可发挥多挡位的优势，密集的挡位设计不但可以减小换挡冲击感，还可以使发动机有更多时间保持在经济转速，提升燃油经济性。
另外我还在实测过程中发现，全新君越Avenir浅色系内饰在长时间驾驶或拥堵状况下，确实可以很显著缓解驾驶员压力。新车内饰采用的灰色主基调带有更强的开阔感，不容易像深色内饰那样给人带来压力。而且，专属立体菱格纹内饰面板、专属儒雅灰菱格纹打孔真皮座椅、专属车顶麂皮绒面顶衬、专属32oz长绒脚垫等设计带来的豪华氛围，也让人更愿意接受被留在车内的情况。
左：全新君越28T Avenir
右：2016款君越28T精英型
高速路况
距离：约60公里
用时：约0.95小时
高速油耗测试在15:00于京承高速进行，由于距离下班离京高峰还有一段距离，高速公路全段处于畅通状态，车速基本能保持在100公里/小时以上，仅在怀柔桥进出收费站时遭遇短时排队。
通过收费站之后，新老君越充沛的动力均可以支持车辆迅速提速，及时从匝道汇入到高速行驶的车流之中。进入到巡航阶段后，由于这时的发动机负载变小，全新君越Avenir搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机可以通过Tripower可变气门管理技术，使其进入“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，进而节油燃油。
在高速行驶时，新老君越变速箱齿比差距也被进一步放大。全新君越Avenir在100公里/小时巡航时发动机转速仅有1300转/分钟左右，是发动机燃油经济性最佳的区间，而2016款君越28T精英型的发动机在此速度下则处于1700转/分钟，虽然也优于大部分同级车型，但是全新君越Avenir在车速达到120公里/小时后，转速才会提升到这个水平。
全新君越Avenir在高速行驶可以带来十足的稳健感，第二代CDC主动减震器的可变阻尼特性在过滤掉路面细小颠簸的时候，面对突然的变道、加减速等情况，也能够即使调整提供充分的支撑。在高速行驶期间，全新君越Avenir车内并没有出现明显的噪音源，再经过主动降噪技术的衰减，车厢内的静音表现变得更加出色。
左：全新君越28T Avenir
右：2016款君越28T精英型
总结
经过实测，全新君越28T Avenir在换装全新一代驱动系统后，油耗表现确实提升明显，最终取得的7.3升/100公里平均成绩，已经是同级车型中当之无愧的领先水平。最值得表扬的是，全新君越28T Avenir在消费者平时主要面对的城市道路也拥有出色的燃油经济性，通过Tripower可变气门管理技术、9挡HYDRA-MATIC智能变速箱、自动启停等科技配置的支持，油耗情况也只有7.5L/100km，为消费者带来了真正、切实的好处。
体验中级车特有的轻奢范儿 试驾：别克君越Avenir
[资讯-牛车网]
“京郊雁栖湖畔，是北京春天特有的质感。”
随着北京的气温回升，天气也变得更加舒服，你可以看到路上早已有人换上了短装。此次的试驾更是选在了山水皆宜的怀柔雁栖湖。当得知要参加别克君越Avenir的试驾活动时，我的真实感受当然是“这回你可落在我手里了”。作为一台12款君越的车主，我对君越二字的理解可以说是相当透彻了，七年十万公里的接触应该算是很有发言权了吧。不过实话实说，全新的君越Avenir和几年前的老款真的是大不相同，动力表现更好，舒适度也有所提升。具体驾驶感受上的变化，就请诸位车友继续往下看吧。
#新车亮点
·2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭载9AT变速箱
·“老板座”超高配置，座椅加热通风按摩一应俱全
·Avenir版本专属伯爵紫色外观
#硬数据简析
此次试驾的车型为君越28T Avenir，不过发动机依然是与低配版本相同的2.0T可变缸发动机，最大功率为240马力（192kW）峰值扭矩350牛米。这款发动机采用智能变缸技术，行驶过程中可自动切换两缸或是四缸驾驶，共分为两缸超经济模式，四缸经济模式和四缸高性能模式。与旧款车型不同的是，峰值扭矩输出区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能够在起步阶段就有很好的动力输出。变速箱依然搭载了老款车型相同的9AT自动变速箱，同款也应用在了通用旗下的很多车型上，换挡平顺性没话说。官方资料给出的零百加速成绩为7.5s,综合工况百公里油耗为7.5L。
#动态驾驶体验
发动机动力是否满足需求是诸多车友最在意的因素，对于君越庞大的身躯而言，这台2.0T发动机足以应付日常的使用了。油门的响应速度非常快，轻踩就可以有不错的推背感，起步也不需要刻意深踩。当然你也可以选择运动模式，此时的动力输出可以用随叫随到来形容，基本上只少超过3000rpm才会升档，发动机转速也会维持在2500rpm左右。速度上来后，中后段也有着不错的爆发力，可以让你有足够的信心完成超车。在这里还要提到的是，君越Avenir的刹车稍稍有些硬，尤其在堵车过程中，脚下的回馈力度有一点大。
文提到了君越Avenir发动机的三种工作模式，然而与一般车型不同的是，驾驶员无法手动控制驾驶模式，完全由电脑自动切换。当你正常路况下行驶时，只需深踩油门系统就会自动切换至四缸高性能模式来响应动力输出。反之，如果低速匀速前进，在车辆不需要很强的动力时，它会自动选择关闭2，3两缸，从而启用两缸超经济模式，燃油经济性方面可以降低大概15%的油耗。所以，其实这种二四缸的切换你几乎感觉不到变化，在正常驾驶过程中你很难感受出是处于哪种模式下行进。
变速箱方面君越Avenir换装了9速Hydra-Matic智能变速箱，换挡平顺性非常好，在同级别车型中说它中上绝不过分。这款9AT变速箱的换挡间隙很小，上档速度也很快，基本车速在80km/h多的时候就已经能够上到9档了。这款变速箱的换挡逻辑非常利落，相比于老款的6AT而言，你会感觉它更懂驾驶员想要的，根据你脚下的深浅来迅速升降档。在驾驶过程中我特意去感受了加速时每档的变化，2升3档时的感觉相对最明显，但顿挫二字还算不上，总体来说可以给这台9AT很高的分数了。
底盘与悬挂的调节整体还是偏舒适性多一些，悬架的厚重感带给你更多的是车辆高级感。当以五六十的速度过一些小沟壑时，震动都可以被过滤的很好。由于试驾路段更多的是铺砖路面，所以为了感受君越Avenir的悬挂我还特意找了几处有坑坑洼洼的土路，不过君越倒是没有让我失望，悬架回弹力度非常好，很有韧性。既然偏柔软，你就很难再从他身上体会到运动感，所以如果您更想要激情的运动范儿，那这台车可能不适合您。
NVH方面表现略显尴尬，我认可这台车的隔音与静谧性，关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝，但发动机噪音稍稍有些大了。为此，我特意在怠速状态下感受了车内和车外的发动机声噪，可以明显的感觉到这台车的发动机噪音较为明显。不过实话实说，行驶过程中胎噪和风噪都被控制的很好，声音控制而获得的质感非常棒。当然您也可以说发动机噪音是轰鸣，这一点的评判就因人而异了。
#精致的大块头
虽然君越Avenir定位于B级中级车，可事实上无论尺寸数据还是配置方面它都可以算是B+级别了。相比于老款，现款君越Avenir算是健身后的状态了，尺寸没有变化但看起来没有那么臃肿，反而精神了许多。今天的试驾车颜色也非常漂亮，是君越Avenir专属的伯爵紫色，颜色和身段同时在透露出两个字---轻奢。
君越Avenir使用了全新造型的进气格栅，而中网的“锁子甲”设计让这台车的辨识度瞬间增高了。格栅周围为镀铬装饰，包括LOGO两侧的羽翼也依旧是带有镀铬条。新的格栅也让车头看起来整体精神不少。
前大灯相比老款更加修长，并且带有一点熏黑设计。大灯为全LED光源并带有自适应远近光功能，周围点缀L形状的LED日间行车灯，材质为Evonik。
来到侧面，也到了君越Avenir最具优势的地方，你可以看到它的侧面线条非常修长，不过这可不仅仅是视觉效果，它的车长在同级别可是相当厉害的。君越Avenir的车身尺寸数据为5030/1866/1467mm,轴距为2905mm。对比同级别的帕萨特，雅阁甚至是最近大热的亚洲龙，它都有着很大的优势。
君越Avenir搭配了专属的皇冠型五幅镀铬轮圈，轮胎则选用了普利司通TURANZA泰然者系列，轮胎规格为245/45 R19，市面售价约1600元/条。
车尾造型经过了重新设计，中间一根粗壮的镀铬装饰条贯穿整个车尾，颇有美系的粗犷风格。尾灯造型也有所变化，全LED光源一改曾经的C型设计，变得沉稳低调了许多。排气为双边共双出，排气口上方还有反光灯设计。
#内饰菱格的高级感
新款君越Avenir的内饰基本和现款相同，环抱式座舱一直是君越所特有的内饰风格，单从视觉效果上就已经让你觉得非常辽阔。
方向盘依旧是熟悉的四幅设计，驾驶握感非常好，并且后方还配有换挡拨片。不过令我很诧异的一点是，方向盘并没有实木装饰，如果选装可能效果更好。
内饰所使用的材质主要为搪塑，皮革和实木饰板。副驾前方的菱形块装饰可以说是内饰最标志性的地方，并且菱形为立体可触摸的质感，为整体内饰的高级感带来很大贡献。
中控台最显眼的当属这块8英寸的液晶屏，搭配旋钮和触摸操作，系统操作流畅性也非常好，快速滑动并没有延迟状况出现。这套屏幕使用了别克eConnect系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife操作系统。同时，车载4G网络可享受终身免流量服务。
后排的配置可以说非常之高，中央扶手布满了密密麻麻的按键，两侧座椅都带有加热通风和按摩功能，还可控制最后方的遮阳帘。不过在此还需要吐槽一下中央扶手上的小屏幕，几乎已经无像素可言，让我想起了十几年前的随身听屏幕。
编辑总结：
别克君越Avenir可以说很全面的诠释了美式豪华，作为该车系的顶配车型，无论是专属的伯爵紫车身，还是内饰所特有的菱形格装饰，都为这台车抬高了一个档次，它同时也起到了为车系拔高的作用。不过发动机的噪音确实有一点点大了，尤其在大马力深踩油门时，还是会对内舱稍稍有些影响的。不过这些都还算无关痛痒，所以如果您更想买一台B级车，不妨考虑一下君越Avenir，虽说价格稍高一些，但如此高的配置和专属设计都妥妥的满足了你的虚荣心。
（图/文/摄：朱峰）
