要跟自主抢饭吃，这款高颜值合资车实力够么？试驾别克VELITE6

新能源车在国内的普及，已经成为了板上钉钉、不可逆转的潮流。各家厂商都将会全面在国内纷纷跟进推出新能源车，想要在这个市场分一杯羹。就目前来看，在国内新能源汽车领域，一直都是自主品牌在称霸市场，少有合资品牌能够与之匹敌。不过，这款来自别克的VELITE 6，看起来有望成为搅动市场的“鲶鱼”之一。

从外观来看VELITE6的实力是很强大的，前脸部分是缩小版的别克家族展翼设计，看着相当精致。

两侧大灯延伸下来的黑色饰板，看着很有凯迪拉克泪眼的味道，而且它们不仅仅是好看的装饰品，还是讲究实用效果空气导流孔。即讲究美观，又强调节能省电，别克的设计师果然有两把刷子。

来到侧面，看到的是异于常见车型的风格设计，厂家给出的说法是全新的“MAV”造型，即多功能运动型轿车。它比两厢车更高更长，比之旅行车就更短更实用。虽然疆哥觉得VELITE6的造型实际上和旅行车差不多，但不可否认的是，这兼顾旅行车修长、溜背车优雅的外观确实很吸引人。

尾部设计就稍显平淡了些，不过好在它有丰富车身线条的补充，进一步增强了外观设计的整体协调性。

内饰设计方面虽然没有外观那么抢眼，但黑白配色的使用还是很有新鲜感的。特别是那白色蒙皮部分还加入大量的别致细小纹理时候，很容易就会让人觉得这车有档次。

值得一提的是，在大多数车企都喜欢用虚拟按键提升逼格的时候，别克VELITE6却还在继续使用实体按键来防止误触控，这无疑是更注重实际需求的。不过要注意的是，这排按键里面的ECO键可不是拿来切换驾驶模式的，而是用来调整车内空气的。

它的驾驶模式切换控制按键位于档杆的右后方处，按下就能切换节能、普通、运动三种模式。而按键的外圈则是控制着车子的动能回收档位，右旋升档，左旋降档，这明显比在中控屏调整、按键调整更有意思一些。

接着来到后排，看到的是平整地板，疆哥开始坐进去的时候，还以为VELITE6的后排座椅会像别的油改电纯电车型一样臀点偏低，要弓着脚来坐的。但实际体验时，却发现VELITE6的座椅支撑相当足，完全不用担心乘坐不舒服的问题。这些重视细节的操作，是很值得自主品牌学习的。

不足之处是后排中间座椅是没有头枕的，不方便中间乘客的乘坐。不过没了这个头枕也要一定的好处，左右两边的乘客可以直接通过这个空位，方便快捷的取用尾厢物品。有失也有得，至于好不好用，就要看消费者的实际需求了。

动力方面，别克VELITE6使用的是市面上常见的85kw永磁同步电机，按理说它的动力输出表现应该是和其它同级车型差不多的，但疆哥在实际驾驶时，却发现事实并非如此。

踩它的加速踏板提速的时候，你会很有开燃油车的感觉。它的动力输出有的是燃油车的是燃油车的稳重持续感，而不是纯电动车特有的突兀闯动感。

而且为了尽量让VELITE6模拟出更多燃油车的驾驶感受，别克还把它的换挡操控装置设计成传统的档杆样式。这样不遗余力的去还原燃油车驾控感受，看来别克很懂习惯驾驶燃油车人群的心理需求。

当车速上到100km/h左右时，继续踩加速踏板，车子依旧有着充裕的动力表现，看来别克把这电机压榨得很到位。而且在这个车速时，车内既听不到纯电动车常有的电流声，也听不到明显的风噪声，这出色的隔音效果，和豪车差不多有得一拼了。

另外在底盘悬架了使用上，别克同样舍得为VELITE6下血本，全系标配了同级少有前后独悬。这使得VELITE6把细小的颠簸过滤得相当到位，大的坑洼也能有所缓冲，坐在车内过颠簸路面时，基本不会有硬邦邦的感觉。

虽然优点很多，但别克VELITE6也有一个需要改进的地方，那就是续航能力，301km的续航里程较之同级车型的400km还是差了一些。不过好在多的那几十公里也跑不了什么远长途，所以别克VELITE6依旧是值得考虑的。

从整体综合实力来看，疆哥觉得别克VELITE6在产品力上，尤其是用户体验上比自主品牌的车型好不少，但补贴后起售价达到了16.58万元，而且目前综合续航里程只有301 km，这款车其实更适合那些充电方便，用作短途代步的用户去购买！毕竟有别致酷炫的外观，别克VELITE6走在上也是一个有高回头率的仔。

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实测油耗比丰田还低，10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵，我又不烧油”，这是每位新能源车主最有共鸣的一句话，纵使早晚高峰如何拥堵，内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会，特别是插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV，脱胎于概念车的车身设计，前卫靓丽的造型，接近于旅行车的姿态，颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7，实测续航能够达到官方续航的90%+，续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力，别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢，实测见真章，今天我们就通过续航测试来验证一下！

测试准备

测试开始前，我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km（官方纯电续航里程为60km），表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式：普通、运动和锁定模式，其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”，挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试，在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低，此时发动机开始介入，微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证，微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km，比官方续航60km还要多一些，虽然续航绝对值不算出众，但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平，而且续航里程很实在。

在纯电模式下，微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当，配合上米其林浩悦4系列静音胎，整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格，扎实且沉稳，对于连续起伏路面表现淡定，行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着，我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪，微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后，维持原来的空调设置不变，驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”，最后清零小计里程、平均油耗，继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油，油费为25.61元，综合104.4km的测试总里程，算出它的亏电实际加油油耗为：4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km，与官方数据（1.4L/100km）非常接近。（亏电油耗：4.4L/100km，纯电行驶里程：64.7km）

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态，但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩，在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位，实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标，充电条件都不太方便，“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗，在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列，油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下，发动机尽可能地为电池充电，同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动，这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外，微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术，发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载，再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑，多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘，往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应，没有明显动力缩水的情况，发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异，我们分别进行了两组性能测试，实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒，在亏电状态下用时8.4秒，两者相差甚少，与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙，没电虫”的囧态，与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下，发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合，变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作，本身更集成了双驱动电机，双电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此，微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”（多功能运动型轿车），“多功能”排在第一位，其车身线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿，微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上，微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中，中控屏幕内置了eConnect互联系统，系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用，功能足够丰富。

另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话，还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿，微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权，被授权用户仅需适配手机蓝牙，即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用，分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户，除了因为对于续航焦虑以外，家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便，上班和外出时利用停车场充电桩充电，预设好充电时间和电量，下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话，首选省钱充电，系统会自动在电价低峰时段进行充电，假设每天都使用这项功能，日积月累，不仅省了油钱，连电费也比别人更省一些，岂不美哉？

值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比，基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势，没有影响到车内空间，既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是，即便在低电量状态下，微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件，微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点，对于消费者来说，在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说，微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准，还有着比同级车型更加灵活的车内空间，补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注：差值比=（实测纯电续航-官方纯电续航）÷官方纯电续航

别克威朗Pro 乐享版全方位评测

当购车者寻觅一辆集品牌魅力、优越性能与高性价比于一体的家用轿车时，别克威朗Pro系列中的乐享版车型，犹如一颗璀璨的新星，在众多候选名单中闪耀登场。

这款车搭载的正是上汽通用引以为傲的全新一代阿凡达1.5T涡轮增压发动机，这一动力核心已在包括别克君威、君越以及昂科威在内的多款车型上证明了自己的实力。其精巧设计兼顾了澎湃动力与节能效率，只需添加92号汽油，就能释放出堪比部分2.0T发动机的强大马力，让驾驭变得既轻松又充满乐趣。

在配置方面，乐享版更是深得人心，一系列实用且豪华的功能配置让人眼前一亮。诸如主动刹车系统、车道保持辅助等智能安全装备，确保了每一次出行的安全无忧；后驻车雷达搭配全速自适应巡航，则大大提升了驾驶过程中的便捷度与舒适度；远程启动功能让你无论何时何地都能预先调整车内环境，而外后视镜电动调节和加热功能则展现了人性化细节设计的魅力。

值得注意的是，别克威朗Pro乐享版的官方指导售价原本为13.99万元，但在部分区域市场，该车型正享受着高达6.1万元的巨额优惠，使得裸车价格直降至约7.89万元附近（实际优惠金额请根据各地经销商政策为准）。如此一来，计算上必要的购置税、车险以及其他各项开销，预计全款购车的落地总价可在8.5万元上下浮动，这对于广大购车者而言，无疑意味着将一款配备齐全、动力充沛的优质轿车收入囊中，同时享受到难以抗拒的超高性价比。

别克威朗Pro 乐享版凭借其时尚优雅的外形、内饰的精致质感、领先的技术实力以及诚意满满的配置清单，在同级市场竞争中脱颖而出，与大众宝来、日产轩逸、丰田卡罗拉等热销车型相比，更显得独具特色与竞争优势。在如此诱人的促销环境下，广大消费者可通过查询本地实时行情，适时把握机会，购入这款集实力与实惠于一身的座驾，成就一次愉悦而明智的购车之旅。

不错威朗Pro也有一些缺点，购买试驾时需要多多留意：隔音较差，底盘调校偏硬。