大家好，今天小编来为大家解答紧凑型suv和中型suv怎么选这个问题，紧凑型suv和中型suv怎么选很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
中型suv和紧凑型suv的底盘区别？
有的紧凑型比中型还大
中型suv和紧凑型suv的底盘区别？
看长度。
看轴距。
看宽度。
看人家明晃晃的标着的产品名称！我是紧凑型！我是中型！
紧凑型SUV和小型SUV的区别是什么?
购买一辆舒适的车已经成为很多家庭计划的一部分，当前车市竞争异常激烈，传统的紧凑型家庭轿车为了占据强大的市场在价格上一降再降，而近两年销量火爆的紧凑型SUV也不甘示弱，纷纷推出自己的优惠计划。
毕竟中国品牌的SUV已经发展得相当不错，紧凑型SUV在国内的SUV销量榜是占据半壁江山的，而且大部分都是自主品牌的紧凑型级。其实国产的紧凑型已经做得比较大了，而且外观造型方面很有亮点和卖点，如果在细节、品质方面做到了合资品牌的水平，秒杀没毛病，而且现在在销量级别上已经甩开一定的水平。如果想要好一点的配置、内饰以及更好的动力，选择5座的紧凑型SUV是没毛病的。
作为紧凑型SUV，空间表现确实相当给力，乘坐感受上还是相当不错的，在储物空间方面也兼顾相当到位。虽然没有一个量级上的超越，但相比于同级别车型还是有一定优势的。
虽然小型SUV价格不讨人喜欢，但不可否认的是其燃油效率要优于紧凑型SUV 10%-30%，而且由于拥有更轻的整车重量(不代表不安全)，可以尽量避免发生“小牛拉大车”的情况。此外，小型SUV体积虽小，但车辆表现出来的稳定性、操控性并不差，相反地其灵活性与便利性更加出色。如果放在愈发拥挤的城市交通里，小型SUV的优势正在逐渐放大。
其实中型suv和紧凑型suv区别并不是特别大，在空间上来说，虽然中型suv比紧凑型suv要大，但是中型suv很多都是三排啊，紧凑型suv则是两排，在前后排的坐垫长度上，可以说紧凑型suv完全不虚中型suv，只要不是非要买7座suv，其实都可以，主要是总体宽度有区别而已。
大多数小型SUV的底盘都是基于轿车底盘来进行二次开发，所以它的空间相对于同轴距的轿车要大。对外形设计的不同考虑，小型SUV比较注重空间和通过性，所以它的车厢造型比紧凑型轿车要方正，底盘略高；而轿车注重风阻系数和操控性，车身做得比较低矮，有些掀背型轿车的车身造型更加低矮了，所以内部空间不如小型SUV，但它的坐姿较为低矮，乘客坐在里面比坐在SUV车里舒服。
在选择小型SUV还是紧凑型SUV这个问题上，还是要根据具体的情况来进行选择。对于三口之家来说，不管是小型SUV还是紧凑型SUV，空间一般都是足够使用的。小型SUV更加注重经济性，而紧凑型SUV则更注重舒适性和驾驶感。中国品牌紧凑型SUV的特点是：空间更大、性价比非常高。
15万紧凑型SUV对战中型SUV还赢了，成本限制零跑降维打击
十多万的自主品牌纯电SUV原本是一个我没打算试的细分市场。
正如前面的文章谈到的10-15万元轿车一样，这个价位的消费者往往是作为家庭的主力车型购买，并且充电条件可能并不如更高价位车型的目标消费者，所以大概家用选择燃油或者插电混动才是这个价位的主流。看起来15万元左右的自主品牌纯电SUV细分市场同样是网约车主导，而个人更关注的还是家用市场，所以原本就没打算去试驾。
但是，我在天津试驾打车时，经常能够打到埃安Y，而这款车给我留下了非常好的印象——实车外形年轻时尚，内饰布局也清新而有科技感。同时得益于更像是MPV的造型，埃安Y的内部空间非常大，即便只是坐在前排、对全车纵向空间不敏感，仍能感到视觉很开扬，头部也非常宽敞。同时埃安Y的乘坐动态体验也不错，特别是纯电设计噪音远低于一般的燃油网约车。
总之，埃安Y的整体感受远比印象中国内的捷达、伊兰特出租车要高级，哪怕相比新一点的雷凌双擎和几何A之类的纯电、混动轿车，也要宽敞和有科技感得多，相比国外常见的MPV、SUV出租车也有电动车的巨大优势。虽然打车的费用并不比其他车型更贵，但我感觉比普通网约车的体验好了两档都不止，惊喜感不亚于某次在美国打普通Uber打到一辆Model Y。
其中一位兼职的网约车司机大爷对这款车也是赞不绝口，这极大的激起了我对它的好奇心，也就临时把埃安Y排进了试驾日程。
至于零跑C11，原本是打算去试驾它的增程版的，与其他几款自主插电混动紧凑型SUV一起对比——但因为4S店当时只有纯电版本的试驾车，再加上零跑C11本来是作为纯电车型推出，就正好拿来跟埃安Y对比——尽管C11的尺寸要大一个级别，售价也更贵，但是两个品牌的定位相对类似，都是价格定位更为亲民、以纯电为主的自主品牌。
而在实际试驾感受上，这两款车是有非常明显的高下之分的——只不过，这次胜出的反而是更便宜的一方。
就外观来说，零跑C11由于完全是按照SUV来设计，因此外轮廓也是更传统的造型，车头和车尾更长，车顶在尾部有弧形下降的曲线，车身离地也更高，单就外形来说确实显得更修长优雅。
不过埃安Y的实车观感其实也并不比C11差。轮拱处的处理让它显得比一般MPV更有力量感，而车顶的橙色线条、车灯和C柱后小窗的处理都让它显得更富活力。
内饰方面，单就用料和档次来说，C11确实更高级，软材质更多，出风口和中央扶手箱都有木纹装饰，副驾前方多出来的屏幕也能够方便副驾乘客在行程中进行影音享受——虽然略小的尺寸使得到底有多少人愿意在这块屏幕上看完一场电影存疑。
而埃安Y内饰则更让人眼前一亮。副驾前方的仪表台、出风口和方向盘的下辐条都增加了橙色线条，让整个车舱的氛围活泼了不少。
尽管无论是轴距还是车身长度，C11都比埃安Y长了20厘米左右，但因为埃安Y的MPV式造型，它的空间利用率明显更高。以我1.86米的身高，实际在前排调整到舒适位置以后，无论是头部还是腿部埃安Y的空间体验都更胜一筹。虽然埃安Y座垫的深度稍微差一点，但腿部空间可以比拟很多三排座MPV的第二排，称得上奢侈。而一整块玻璃的全景天窗也显著增加了开扬感。
而零跑C11的后排空间也还不错，比同价位紧凑型SUV的平均水平要好一些，但对于自己中型SUV的级别来说并不算大。
埃安Y的后排：
零跑C11的后排：
当然更长的车身总归还是在总空间上有所体现，零跑C11的后备箱空间是明显要比埃安Y大一些的。
零跑C11后备箱:
埃安Y后备箱：
总体来说，在静态方面两者是各有优劣，但个人更喜欢埃安Y一些。而动态体验则是能够让这两款车分出胜负的地方。
单就动力来说，二者半斤八两，虽然01加速时间零跑C11实测要比埃安Y略快（7.9秒和8.2秒），但实际动力感受而言，二者都算是日常城市代步提速明显比油车强劲，当然性能车的那种推背感也谈不上。因为都没有变速箱，动力也一样都比较平顺。不过轻踩油门时，埃安Y会给人动力稍微更灵敏顺滑、随心所欲一点的感觉。
隔音方面，二者因为几乎没有动力噪音，都比燃油车要好。
不过，即使是关闭低速行人报警噪音后，C11的电机声音也仍然能够听到一点，不像埃安Y的电机声音是完全没有存在感的。也许是因为无框车门的设计，C11对环境噪音的隔绝也略差一点，在同级别新能源车型里肯定不算好。
而更便宜的埃安Y的车门隔音反而要更好一点，并且也没有因为更加方正的造型而感觉到更大的风噪。实际体验下来，埃安Y只有底盘传来的路噪稍微明显一点，其他的各种噪音都比较轻微，并不输15万元以上的自主新能源SUV的表现，以它的售价来说也算是越级的。
操控方面两款车都没太多可说，都算是舒适取向，比较好开，一定要区分的话，埃安Y的车身刚性略好，更能响应驾驶员的各种操作，算是有一点驾驶乐趣。
真正让二者拉开差距的是底盘滤震水平。
埃安Y的悬挂用的是比较便宜的前麦弗逊+后扭力梁。在实际感受上，确实在单边经过比较大的沟坎的时候，埃安Y并不太能通过仅仅一侧的悬架大幅压缩吸收震动，来尽量减少全车的冲击，相对会显得比较硬。但它的减震属于比较厚实的那种，余震的抑制也比较好，冲击不会太突兀，而且就一下而已，整车的滤震比较整，而对小震动则有很不错的过滤。
零跑C11在纸面上来看有着高级得多的悬挂，前双叉臂+后多连杆差不多是家用车的最高配置，20万以内的车很少见。但实际体验则完全不是那么回事，虽然这副悬架大体还算柔韧，硬冲击并不算多，不过底盘的安定感不是特别好，虽说不至于像10年前有些自主品牌那样一个沟坎过去余震不绝，但也处理得也不算干脆利落。
而且无论是小冲击还是大冲击，都会表现出一点松散感。尽管试驾时销售专员特别强调零跑对底盘的松散感进行了针对性改进，同时这种松散感也远没有10年前个别自主品牌那么过分，但仅仅是这一点的松散感，仍然会让人对这台车整体品质的印象打折扣。
从驾驶体验来看，虽然零跑作为一个之前名声明显不如蔚小理的造车新势力，我也没抱太高期待，但实际体验并没有什么很离谱的地方，大部分方面的水平在线，唯一这个底盘松散感还是会打消我个人的购买念头——即使驾乘体验也并非不能接受，然而也多少会让人对长期使用品质产生疑虑——更何况这价位还有很多“老势力”的新能源SUV可选。
而埃安Y虽然大量作为网约车使用，但它更年轻活泼的内外饰，宽裕的乘坐空间，以及妥善度相当不错的动态体验，都远超我印象中的入门网约车——家用不但没有任何问题，在我看来还比很多主打家用的车型更具性价比。
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文｜鱼非鱼
图｜网络
轿车换SUV的很多，为什么SUV换轿车很少
你身边有没有这样的朋友，原来是开轿车的，换车的时候通通都换SUV了。
而开SUV的朋友，下一台车基本都换了更大的SUV，也不会考虑换轿车。
换车换SUV的确实更多这可不是我瞎讲，有数据的，某车之家发布的《2023中国汽车置换消费洞察》里面做了对比，各种车型置换前后的占比：
2023中国汽车置换消费洞察.
轿车减少17.6%，SUV增加15%，另外2.6%的份额，被MPV抢走了。
2023中国汽车置换消费洞察.
轿车里面，小型和紧凑型的轿车比例，在置换后明显下降；紧凑型、中型SUV的比例，在置换后有明显上升。
不光是国内，美国也是这样。
美国标普的调查数据显示：
从2019年一直到2023年，SUV这类车型的“用户忠诚度”一直保持在70%左右。
也就是说换车的时候，基本上70%的SUV车主，还是会选择SUV。
为什么换SUV的更多为什么会有这种变化？其实也要从2个方面来看：
首先，不少朋友在换车的时候，其实就想换个更大、更气派的车。
前面的《消费洞察》里面也提到过：
2023中国汽车置换消费洞察.
置换的时候，小车换大车是主流，中型及以上的车型占比提高了19.4%。
那SUV在“大”这方面，确实更有优势。
比如原来开个10来万的轿车，现在想要换个15万、20万SUV，那基本上不管是看起来还是坐进去，SUV都会比你之前的轿车要大。
另外，大部分朋友换车，往往也是在重要节点。
比如说刚好结婚了，或者是小孩出生了，的确需要一个功能更多，更大的车。
肯定要考虑很多，比如：
带上爱人、父母出去玩，能不能坐得下？坐起来到底舒不舒服？
后排放个安全座椅，空间够不够？
后备箱塞个婴儿车，再塞点行李，塞不塞得进去？
这个时候，SUV被选上的概率的确比轿车要大不少。
而且你看SUV的广告，都这么宣传的：
一家子出游，各种大包小包，晚上还能把后排放倒，小孩躺在里面看看星星什么的。
厂家就是瞄着你的需求来的，吸引力真的很大。
为什么用过SUV就换不回轿车了之所以很多朋友换到SUV就换不回轿车了，有这2方面的原因：
第1个，SUV的好处很容易感受到。
评论区很多朋友说：我买SUV，就图它后备箱大，方便。
搬家再也没叫过货拉拉，空调、电视、洗衣机，随便塞，随便拉。
实际上，你一年能搬几次家？搬家这个场景，又不算很频繁的。
但你一说起SUV，就是能马上想起来，后备箱大真的非常方便。
第2个，不少朋友开习惯SUV，习惯这种坐姿了。
有点像我们平时家里坐椅子一样的，坐的相对比较高，大腿基本上是平的。
那有的人就是喜欢这种直一点的坐姿，再让他去开轿车，整个人往后躺，窝在里面，感觉是不太自在的，开车都不太开的好了。
关于SUV的疑问前面说了很多SUV好的地方，那SUV的缺点不可能没有，有哪些地方，SUV确实不如轿车？
价格差不多，SUV和轿车到底怎么选？
都说轿车比SUV更高级，有没有什么依据？
这些内容我以前都讲过，感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找，现成的干货现在就能看。
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