君越的档位
P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。 2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。 L——Low，低速档。
君越的档位
P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。 2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。 L——Low，低速档。
超全别克君威按键操作图解，快收藏起来吧！
君威没有L2级别驾驶辅助搭载的是常规定速巡航。
定速恢复/速度-：在定速巡航的过程中按此按键可以调整速度变快，取消定速的时候再按此按键可以恢复上一次定速。
速度设定/速度-：打开定速巡航按键以后，并不能马上进入定速，需要按下此按键激活，并且以当前速度行驶。速度-与速度+操作同理。
语音按键：24款25T君威是不带车联网功能的，此按键打开的语音是不带智能语音的。28T版本的君威有车联网功能，此按键可以唤醒智能语音，操作导航音乐等功能。
左边大灯以及转向灯控制拨杆与常规车辆无异，无特殊功能。
全系标配自动感应雨刷：自动感应雨刷可以通过灵敏度调节来调整同样雨量下雨刮的不同速度，灵敏度越高，雨刷感应到雨水后的速度越快。
仪表盘亮度调节/大灯高度调节：必须按下此按键，让按键弹出后通过旋转调整。两个按键原理相同。
音量调节/静音按键：长按还可以关闭显示屏或者打开显示屏。
自动空调调节/主驾温度调节：君威全系标配双驱空调，两边温度可以独立调节。这两按键分为旋钮和按键式。旋钮是温度调节，中间按下去分别是自动空调调节以及内外循环调节。
打开屏幕空调控制：快速打开中控屏幕中的空调控制，同时想要同步主副驾空调的温度，也需要在中控屏中打开。
车道保持/自动泊车：需要28T车型才具备。
换档：君威P（驻车档）/N（空档）/M（手动档）是按键式的，踩住刹车往下按就是相应的档位。而R（倒车档）和D（前进档）是需要按键往上抬的。
车窗以及后视镜的操作没有比较特殊的地方，就不多做讲解。
有些车，给你你都未必开得走，盘点那些冷门换挡类型
如今，汽车上运用的技术可算是日新月异。汽车也从最初的交通工具、代步工具逐渐演变为今天实力的象征、地位的体现，不再仅仅能够保证人们出行时遮风挡雨。汽车也是设计师们施展才华的地方，从不断改进发动机，做到高效节能；再到逐渐流线型的车身，尽力降低风阻系数，任何一个细节都在体现设计师的智慧，当然，变速箱也不例外。
如果你是多年的大众车驾驶员，你可能真的开不走林肯；如果你是驾驶了多年蛇形挡的司机，换成奔驰恐怕还真一时难以前进；即使是开着保时捷911，那么换成阿斯顿马丁可能也一时无从下手——都是各式各样、位置不同的档杆惹的祸。
那么，究竟操作过几种档杆才算得上是老司机呢？在历史的长河中，有出现过哪些档杆形式呢？今天我们就来盘一盘。
说起早期的汽车换挡，恐怕怀挡当年真的是一统江湖了。绝大多数的汽车都是怀挡设计，无论是美式皮卡还是MPV、亦或是日系轿车、欧洲品牌都采用了怀挡。远了不说，离我们比较近的，就有福特维多利亚皇冠、初代丰田亚洲龙、别克GL8等车型。
早期美系车的怀挡
怀挡设计位于方向盘的后部，有效地节省了中控台的空间，可以说，这种设计存在了很长一段时间。随着时间的再推移，怀挡又发生了一些悄然的变化：美系车对怀挡情有独钟，不仅国内的别克GL8一直延续使用到了2013年，美国本土的一些全尺寸的大型SUV，例如凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等都还在使用怀挡，并且加上了手动模式功能。
别克GL8的怀挡
雪佛兰萨博班的怀挡
当然，也有在怀挡上别出心裁的设计：雪铁龙C4将怀挡设计的十分精致细长，成为了一股新风。
雪铁龙C4的怀挡
真正将怀挡变小并且运用到量产豪华轿车上的，应该算是宝马了。2002年，第四代宝马7系全面使用了类似雨刷大小的怀挡设计，再次做了第一个吃螃蟹的“人”。但到2009年，第五代宝马7系就放弃了怀挡的使用，将档杆位置移到了前排座椅中间的扶手箱位置。
宝马7系使用的怀挡
2006年，代号W221的全新奔驰S级问世，此时的奔驰S也使用了怀挡，值得一提的是这是S级首次使用这种怀挡，并且一直延续至今，发展到几乎全品牌使用怀挡。之后不久的一些车型，例如特斯拉，也采用了这种设计，劳斯莱斯同样也是怀挡设计。
然而，怀挡虽然有着各种优势，但是依然没能逃脱破坏分子的魔爪，由于位置不显眼，加之使用不当造成的怀挡档杆被掰断的新闻也屡有出现，受害者其中不乏奔驰S、劳斯莱斯这样的豪车。
说完了怀挡，再说说最为普遍的手动挡，可能这也是最为普及的一种形式了，毕竟大家在考驾照时候，99%的人都是学的手动挡。目前，手动挡虽然有些没落，但仍旧是一些注重驾驶感和性能的选择，例如2015款的保时捷博克斯特、2016款的大众尚酷等。今天，大量使用手动挡车型的，恐怕就要数各地的出租汽车了吧。然而你知道吗，早期一些中大型车也使用过手动挡，例如2010款的奥迪A6L。
继手动挡后，自动挡的出现可以说是拯救了一大批人，它的好处自然不用多说。然而，自动挡逐渐又演变为直排型换挡和不规则型换挡两种风格。直排型顾名思义，直上直下；不规则型又分为了有名的蛇形换挡和“J”型换挡。蛇形换挡最有名的当丰田系列，“J”型换挡则是指当年的捷豹XJ车型。如今，90%的车型都是自动挡，在这里也就不过多地介绍了。
直排型自动挡
JEEP系列的蛇形自动挡
捷豹XJ的“J”型自动挡
随着时代进步，闲不住的设计师们又在挡杆上动起了脑筋。按键式换挡应运而生，林肯就是按键式换挡的忠实粉丝。位于中控台屏幕左侧的换挡按钮依次排开，第一次驾驶林肯汽车的人还真未必能驾驭的了。这样的设计，再次将空间节省了出来。但是，林肯可不是第一个使用这种换挡模式的车企，阿斯顿马丁早在2007款的DBS上就使用了这种按键式换挡。除了林肯，本田等一些车企也慢慢推广了这种换挡模式，目前使用这种按键式换挡的车型也不在少数。
林肯的按键式换挡
本田的按键式换挡
有了按键式的创意，旋钮式也不甘寂寞破土而出。代表品牌有福特和路虎。有趣的是，林肯和路虎虽然都属于福特旗下，但是林肯使用按键式换挡，福特却和路虎一样使用了旋钮式换挡。旋钮式换挡操作同样简便，左右旋转即可。虽说没有像按键式那样节省空间，但却十分美观。此外，美国品牌RAM等也在皮卡车型上使用了这种换挡模式。
福特旋钮式换挡
列举了以上几种换挡形式，有人要问了：超级跑车们是怎么换挡的呢？像一些超跑品牌，例如法拉利，是在选择了驾驶模式后利用方向盘后方的换挡拨片完成换挡。
法拉利的换挡在选择不同驾驶模式后利用拨片完成换挡
兰博基尼的按键换挡
兰博基尼也曾使用过按键式换挡，不过它的档位排列和常规排列方式有所不同。帕加尼、布加迪使用了传统的档杆换挡。需要强调的是，这些豪华超跑和我们普通人近距离接触的机会还是较少，因此，在不熟悉操作的情况下，慎重驾驶。
您还知道哪些换挡模式呢？欢迎留言。
