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10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 汽车日报卡友：victorleeyu
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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-汽车日报网论坛
新车 | 全新一代迈腾？大众新车型曝光，提供1.5T动力，或年内发布
文：CIFCOM 张逸
[CIFCOM 产品] 日前，我们从国内社交媒体获得了大众全新车型的谍照，该车或为一汽-大众全新一代迈腾。据悉，全新一代迈腾有望于年内亮相，并计划于2024年上市。
曝光的大众新车型谍照
曝光的大众新车型谍照
2023款迈腾
曝光的大众新车型谍照
2023款迈腾
结合本次曝光的谍照来看，该车侧面造型修长，腰线从前车门贯穿到尾灯。此外，这款车或采用贯穿式尾灯组设计，尾部车牌在后保险杠位置。
曝光的疑似全新一代迈腾实车图，前格栅和前灯组为未安装完成状态
2023款迈腾
结合此前曝光的疑似全新一代迈腾实车图显示，前脸采用单横幅设计，并与前灯组具有融合式效果，整体造型风格类似一汽-大众中大型SUV揽境。同时，这款车前保险杠下部进气口为贯通式处理。
曝光的疑似全新一代迈腾内饰
一汽-大众ID.7 VIZZION
值得注意的是，疑似全新一代迈腾的内饰图也已经曝光。中控台整体设计风格和功能布局与已经亮相的一汽-大众电动中型车ID.7 VIZZION类似，配备有悬浮式中控屏，换挡方式也调整为怀挡式设计。此外，谍照车型副驾驶座椅设计有“老板键”。
此前消息显示，全新一代迈腾将继续提供两款动力可选，分别为1.5T发动机和2.0T发动机。其中，1.5T发动机将取代在售迈腾搭载的1.4T发动机，2.0T发动机或仅提供高功率版本。目前，一汽-大众暂未对外公布有关全新一代迈腾的官方信息，新车造型设计以及更多信息以官方公布为准。（图片来源：@衡水车友8024655）。
巩固标杆地位 试驾新款一汽-大众迈腾
[XCAR 试驾 ]
最近几年，备受关注的SUV车型以及豪华品牌入门级车型不断蚕食原本属于中级车的市场份额。中级车貌似没有以前那么吃香，但其中的标杆车型依然过得很滋润，因为它能挤占其他同级车的市场份额，本文的主角新款迈腾正是这样的标杆车型。9月上市的新款迈腾凭借稳重大气的外观内饰、丰富的配置，再度登上中级车销量冠军的宝座。既然新款迈腾销量如此出色，自然有着过人的产品力，今天就有机会零距离体验它实力到底有多硬。
本次试驾的车型为2018款迈腾380TSI DSG旗舰型（以下简称新款迈腾）。作为年度改款的新款迈腾，在外观设计上与老款车型基本保持一致，依旧采用大众最新的家族式设计，车身外观颜色新增了罗曼尼红色涂装。
新款迈腾依旧采用大众最新的家族式设计，销量已经证明现款车型非常符合受众群体的审美要求，因此外观设计上变化并不大。车身长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距2871mm。
更加低矮的车身设计让视觉重心进一步降低，以成熟稳重为主基调的中级商务座驾隐隐约约多了几分动感。试驾车型为新款迈腾新增的罗曼尼红色涂装。
前脸部分，新款迈腾采用时下相当流行贯穿式设计，四幅式镀铬中网与两侧大灯相连，营造出更加扁平宽体的效果。
线条感相当强的前大灯造型与老款车型保持一致，简洁美观，试驾车型配备大灯自动清洗功能。
后视镜电动调节和加热功能均为新款迈腾全系标配，造型饱满的外后视镜集成转向灯以及全景影像的侧方摄像头。
新款迈腾全系标配无钥匙启动系统，但是330TSI豪华型以上才配备四门无钥匙进入系统。
车身侧面并没有采用过多花哨的设计，腰线从前翼子板贯穿前后门把手一直延伸到尾灯位置，下方同样有贯穿式镀铬饰条让整车显得更加修长。
车尾同样没有过多使用线条进行修饰，干净利落又不失层次感 ，试驾车型采用双边单出共两出的排气布局。
136颗LED光源组成的尾灯组，无论是造型还是点亮后的视觉效果都是相当不俗。
新款迈腾新增的行李厢脚部感应开启，行李厢下方的传感器可识别脚步移动，自动开启尾门，相当贴心的配置。
试驾车型采用固特异御乘系列轮胎，其规格为235/45 R18，搭配造型相当动感的18英寸双十辐式铝合金轮圈。
外观小结：新款迈腾的前脸运用时下流行的贯穿式设计，前大灯与中网相融合，配合更加低矮的车身设计让视觉重心进一步降低，以成熟稳重为主基调的中级商务座驾多了几分动感。
外观时尚大气
内饰设计上，新款迈腾依旧是熟悉的大众风格，贯穿式的空调出风口设计与传统指针石英表还是带来一定的新鲜感和豪华感。至于用料和做工，新款迈腾依旧保持同级车中的领先水准。
内饰布局方面，新款迈腾还是浓浓的大众配方，与外观一样的成熟稳重，新款迈腾不追求讨好所有人，只知道它的受众群体有着怎样的审美，就是耐看大气。
贯穿式的空调出风口设计与奥迪车型有几分相似，中控台上方采用搪塑材质包裹，加上桃木饰板以及传统指针石英表，新款迈腾在豪华感营造方面还是可圈可点。
三辐式平底方向盘采用皮质材料包裹，尺寸适中，两边的多功能按键也容易上手，只是方向盘手感上稍稍有点硬。
12.3英寸的数字液晶仪表盘造型炫酷，极大提升了车内的科技感，除了常规的时速和转速之外，还集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，能更加全面的将车辆信息传递给驾驶员。
试驾车型配备可折叠HUD抬头显示，可显示车速、导航指示、辅助系统等各类警告信息。
新款迈腾顶配车型中控屏升级为9.2英寸多媒体屏幕，支持CarPlay与Android Mirrolink的第二代MIB多媒体系统，滑动、点击等操作都非常流畅。
360°全景可视泊车系统不仅是用于停车入库，当进入小路窄巷同样可以开启全景影像，避免不必要的刮蹭。
试驾车型配备的三区独立自动空调带PM2.5过滤功能，通过旋钮和按键组合来控制，盲操也不会有什么难度。
新款迈腾全系标配发动机自动启/停技术和车身稳定系统，实际应用中发动机自动熄火状态持续时间较长，对于降低油耗还是能起到一定作用。
电子驻车和自动驻车同样是全系标配，特别是后者在走走停停的路况中确实能很好地减轻驾驶员的疲劳感。
后排空调配备独立控制面板，下方还设有USB接口和220V电源接口，商务办公还是相当方便的。
除了280TSI和330TSI的最低配车型外，新款迈腾其他车型均配备全景天窗这一越来越受消费者喜爱的配置。
内饰以及配置小结：新款迈腾主要是在配置上面进行升级和调整，在售价与老款车型保持一致的同时，有不少舒适性和科技型的配置都得到了下放，例如无钥匙进入、智能感应雨刷、行李厢脚步感应开启、电动尾门等配置。
内饰变化不大 新款着重升级配置
新款迈腾全系均为真皮座椅，填充物软硬适中，座椅厚实，整体的舒适性不错。新车有着2871mm的轴距，从实际体验来看，前后排驾乘空间都是相当的充裕，这样的表现在同级车中也是排名靠前的。
试驾车型前排座椅采用双色打孔真皮包裹，填充物软硬适中，座椅厚实，整体的舒适性不错，并配备座椅通风、加热、按摩功能。
后排座椅保持前排一致的乘坐舒适度，配备三个独立的头枕。
身高170cm的体验者进入迈腾前排，座椅调至最低、调整至合适坐姿后，头部空间余量为一拳三指。
同一体验者进入后排，保持前排座椅位置不变，得到的头部空间为一拳，而腿部空间相当可观，有超过三拳的余量。
后排地板中间凸起的部分确实有点高，中间的乘客双脚只能往两边放了。
常规状态下，行李厢容积为533L，后排座椅可按4/6比例放倒，虽然不能完全放平，但是内部还算规整，储物空间还是得到很大的拓展。
空间小结：新款迈腾除了在驾乘空间表现相当出色外，车内的储物空间也是颇为充裕，车内乘员的随手物件都能找到合适的地方安放。
驾乘空间表现出色
新款迈腾并没有更换动力总成，依旧搭载大家熟悉的EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，匹配7速湿式DSG手自一体变速箱。
试驾车型搭载大家熟悉的EA888的2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。
传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。
底盘悬挂方面，新款依旧使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，也是同级车中常见的悬挂组合。
这台2.0T发动机在动力输出上营造出一种柔和的感觉，油门响应也较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。
切换到经济模式，油门敏感度下降还是很明显，考虑到燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态，急性子的朋友估计会很不习惯。
新款迈腾提供5种驾驶模式供选择，包括经济、舒适、标准、运动和自定义模式，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定，驾驶者可以通过一键切换到自己合适的驾驶模式。
新款迈腾在底盘悬挂调校方面让人有着不少的好感，更短的悬挂压缩行程让底盘反应更为紧致和灵敏，也能更好抑制车辆的侧倾，些许的路感还是能够透过方向盘传递给驾驶员。
略微硬朗的底盘调校不代表会对乘员的舒适性有太大的影响，经过轻微的坑洼路段，路面的颠簸也能很好地过滤掉，不会打扰车主的家人或者商务宾客。
换挡及时、迅速确实是双离合变速箱的优势，需要超车时只要深踩油门，变速箱能迅速地领悟驾驶员的意图，降低挡位保证足够的动力。
转向手感方面，新款迈腾表现得足够的线性，整体定位偏向舒适性，车头的反应较为中性，算不上敏捷快速。
作为一台宜家宜商的中级座驾，应该对NVH性能方面有着一定的要求，胎噪、风噪以及发动机噪音都能控制得不错，为驾驶员和乘客提供一个较为静谧的乘坐感受。
作者点评：在国内市场，一汽-大众依然有着相当强大的品牌号召力，新款迈腾上市后随即挤下兄弟车型帕萨特夺回中级车销量冠军，时尚大气的外观、同级领先的内饰做工以及有诚意的配置升级，都让新款迈腾的能力圈更加丰盈。同时，一汽-大众也紧跟市场走势，让新款迈腾在终端优惠上不输对手，其他车型要从新款迈腾手里抢过销量冠军这头衔难度不小。
动力储备丰富 行驶质感出色
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