2004年别克凯越玻璃升降开关照明灯常亮

故障现象

一辆2004款别克凯越1.6L手动挡， 行驶了151 355km。该车熄灭发动机并 拔掉车钥匙，左前车窗玻璃升降开关的照 明指示灯(图1)常亮而无法熄灭的故障现 象。据车主反映：起初该照明灯在拔掉点 火钥匙后出现闪烁的现象，最后竟变成了 常亮不熄。

图1 玻璃升降开关照明灯常亮

故障诊断与排除

对故障车进行实车检查，故障现象确实 与车主描述一致。从故障现象上来看，初步 判断很可能是开关内部出现串线所致。

笔者查阅故障车的车窗控制系统电 路图(图2)时发现，在驾驶侧车窗控制总 开关电路图的内部，并没有显示出该照明 灯。车窗控制开关键的照明灯到底是如何 控制的呢？维修一时陷入了僵局。冷静下 来想想，既然该照明灯能常亮，说明必定 存在火线，并决定先从火线入手进行逐步 排查。

图2 车窗控制系统电路图

首先开始检查玻璃升降器总开关在 关闭钥匙状态下的插接器各脚(图3)的电 压。经过检测发现，图3所示的插接器的 3、10号脚为火线。从图2所示的电路图 来看，当发动机点火钥匙处于点火位置 时，火线经F19保险丝到电动车窗继电 器的线圈，经过线圈到达搭铁点。而常 火线经该继电器吸合的触点到发动机舱 保险丝盒(图4)，再经EF9和SB7到3、 10号脚。

插接器3、10号脚应该是受钥匙控制 的。在关闭钥匙状态下，仍然3、10号脚 有电的可能原因有：

1.点火开关内部故障，导致钥匙关闭 而电路未断开。但这个可能性不大，因为 其他设备均能正常关闭。

2.电动车窗继电器触点烧蚀，导致继 电器吸合后线圈断电，而触点因为卡滞而 无法分离。

3.线路存在短路，导致常有电。 顺着上述思路找到电动车窗继电器， 并拆下继电器，故障现象没有变化，由 此可以排除继电器损坏的可能性。拔掉 EF9，插接器3号脚电压消失，但故障依 旧。而当拔掉SB7时，奇迹出现了，插接 器10号脚电压消失，照明灯熄灭。

图3 玻璃升降器总开关插接器

图4 发动机舱保险丝盒

从图2所示电路图来看，插接器10号 脚控制着除驾驶侧外的其车窗玻璃升降器 开关的供电，而3号脚则控制着驾驶侧玻 璃升降器开关的供电。驾驶侧车窗玻璃 升降开关的照明灯理应由3号脚来进行控 制，但通过检测发现故障车上的这个照明 灯却是由其他车门的火线进行控制。

检测到这里，基本可以断定该车的故 障原因在于：线路存在短路点。于是开始 对电动车窗继电器到玻璃升降器开关这一 段线路进行认真排查，当把发动机舱保险 丝盒拆掉时，发现保险丝盒中有明显的短 路烧蚀现象，几根导线由于摩擦导致外皮 磨损(图5)，从而使多根芯线短路。由于 发现及时，才没酿成大祸。

对该处线路进行包扎固定后，故障被 彻底排除。

图5 破损的线束

（空间有限，大图联系小编哦）

维修小结

交车时与车主交流得知：半年前， 该车因故障在路边小店进行过检修电路， 拆卸过保险丝盒。据此推测，应该是复位 时，线束未理顺而是被硬塞进去，从而导 致线束被保险丝盒外壳挤压，随着车辆的 颠簸振动，天长日久，线束外皮被磨破， 引发短路。好在车主的警惕性很高，看似 一个不起眼的小问题都能及时送修，才避 免了小故障升级成可能导致车辆自燃的大 事故。

许多车辆自燃事故多是由维修人员的 不规范操作留下的安全隐患，经过日积月 累后引发的。笔者将故障的来龙去脉告诉 了车主，车主表示，车子年头较长，今后 还要特别留心，避免出现大的问题，同时 对此次的检修很满意，并对我们的技术表 示认可。

通过该案例，笔者认为：只有认真检 修车辆，仔细查找根源，才能彻底排除故 障，并恢复车辆的原貌。检修过程中，一 定要避免未查清故障点就拉线、改线、换 件的野蛮修理方式。只有这样，才能保证 车辆处于最佳状态，为车辆的安全行驶保 驾护航。

汽修君点评

本案例故障现象：关闭点火开关后左前电动窗按钮照明灯 仍然点亮。虽然作者查阅的电路图(图2)未画出按钮照明灯符号 及线路，但是作者通过思维方法和动手检查找到故障点(图5)， 故障原因是＋B与通往SB7的电线短路，经过检查发现是电线绝缘皮破损、铜丝裸露所 致，修复电线，故障排除。

作者的诊断思路和处理方法我完全同意，只是建议如果能进一步做好以下两方面的 工作，该案例将更完美：

1.检查过程中，应分辨＋B与通往SB7的电线属于实接还是虚接。如果实接12V，关 闭点火开关后仍能操纵4个车门电动窗；如果虚接12V，关闭点火开关后不能操纵4个电动 窗。也可在SB7后方串联一只21W或以上灯泡到地，如灯泡明亮则是实接，如灯泡暗亮则 是虚接。

2.找到故障点后，在分辨破损电线中哪条是＋B、哪条是通往SB7的电线时，如果能 使用万用表进行测量和判断，将更有助于判定故障点，诊断结论也就更精准。

凯越福美来伊兰特，当年的新三样，现在怎么样了？

“老三样”在市场大火之后，车企们敏锐地嗅到中国市场的潜力，越来越多的车企想要瓜分中国车市这块大蛋糕，由此，中国车市进入了百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中，福美来、凯越和伊兰特组成的“新三样”在市场上脱颖而出，大放异彩，刮起新一轮购车的风潮。

相比起“老三样”，“新三样”优势相当明显。在产品层面，“新三样”外观设计更为时尚，内饰更加人性化，同时配置也更符合家用，更加重视汽车文化的营造；在价格上，相比起“老三样”，“新三样”的市场售价更加合理，这使得他们在市场当中后来居上。

福美来—巅峰不再

说福美来之前，一定要说明白海南汽车，马自达，海南马自达，一汽海南，一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车制造厂，马自达指日本马自达汽车销售公司，海南马自达是一汽海南与马自达成立的合资公司，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司，一汽海马指的是一汽海马汽车有限公司。海马汽车是简称，为了避免海马汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、海马汽车有限公司的概念混淆，文章中我们不说海马汽车。

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早在1992年，海南汽车与马自达便成立了海南马自达汽车有限公司（销售公司，无生产资质），可惜海南汽车一直拿不到生产资质，生产出来的汽车只能在海南省销售（如：马自达323、626、929等）。1995年至1997年，海南汽车连年亏损，一度沦落到倒闭的地步，最终海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。由于一汽集团没有提供一汽海南技术和资金，一汽海南不得不重新找到马自达。最终在2004年，一汽海南与马自达的合资公司——海南马自达正式成立。1年后，马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司，伴随着马自达与一汽海南合作到期，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权，自此海南马自达消失在了汽车历史舞台。

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被马自达抛弃后的一汽海南，成立了一汽海马，虽然有一汽海马有“马”字，但是与马自达没有直接的关系，一汽海马属于自主品牌。再到后来，一汽海马在郑州成了海马（郑州）汽车有限公司，这家公司在后面更名为海马汽车有限公司。我们平日里常说的“海马汽车”更多的是指一汽海马。

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福美来的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323引入CDK国产，由于海南汽车没有生产资质，所以马自达323只能在海南省内销售。由于上级的原因，期间海南汽车与马自达一度停止了合作。直至2002年迎来了转机，一汽海南把第八代马自达323引入国产，马自达323被正式命名为福美来。福美来搭载的是与普力马相同的1.8L自然吸气发动机，出众的外观以及亲民的售价，福美来出道即巅峰，一经上市就受到消费者的追捧，成为了当时大红大紫的车型。2004年，海南马自达增加了搭载1.6升发动机的福美来，把福美来带来了新的高度。

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上面说到，马自达与一汽海南在2006年合作到期，往后的车型都属于一汽海马。2006年基于福美来打造的福美来2代正式上市，由于没有马自达最新的技术，所以福美来2代依旧是原来的平台，因此福美来2代并未延续此前福美来1代的销量佳绩，但总体销量还是值得认可的。2007年福美来更名为海福星(同堂销售），可惜始终成绩平平，未在市场上引起关注。随后福美来一直走下坡路，即便是新福美来的推出也不能改变一汽海马下滑的态势。虽说脱离马自达，但一汽海马始终未能走出马自达的“怪圈”。

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长江后浪推前浪，福美来被拍死在了沙滩上。如今的福美来成为“象征符号”一般，仍旧存在于市场。目前在售的福美来F5停留在2018款，而福美来F7更是停留在2017年，已经在竞争的市场中彻底丧失了竞争力。昔日风光的福美来，早已不复存在。

凯越-最辉煌的时候选择退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti，通用看到Lacetti在韩国市场获得成功之下，便把它带来了中国市场。国内市场的凯越实际上是大宇Lacetti的换标车型，不过技术在当时是属于领先的水准，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后，别克陆陆续续推出了多款凯越的衍生车型，进一步增加市场的销量。

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面对南（朗逸）北（宝来）大众在市场上面的强势表现，凯越也不得不进行改款，以此提升自己的竞争力。针对市场需求调整后，凯越继续在市场上热销。2013年凯越再次迎来了改款，此次的改款更换上燃油经济性更好的1.5L发动机。

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让人意想不到的事情发生：别克宣布停产凯越。正值巅峰的凯越选择退位，这是大家都不能理解，因为凯越宣布停产时，月均销量保持在万台以上。从长远的角度来看，别克选择停产低端的凯越也无可厚非。从2003年上市到2016年停产的13年间，凯越的总销量达到了惊人的268万辆。

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2018年，别克宣布凯越重新归来。明白人知道，此凯越非彼凯越，英朗才是原来的凯越，这款凯越相比是降了等级的。新旧凯越并不能相提并论，加上消费升级，凯越在是市场上面的销量也非常一般，月均仅有数百台出头。要说现款凯越最大的优点，那就是便宜，5万元出头7万落地的合资轿车，在市场上很难找到第二台了。如果有那应该是“兄弟”吧。

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伊兰特 — 一直存在于市场

伊兰特是现代在上世纪90年代推出的车型，与中国市场结缘要从伊兰特的第三代车型说起。这是北京现代的第二款国产车型，伊兰特的口碑上确实有目共睹，皮实耐用，大空间，再加上经济实惠的优点，深受国人喜爱。

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伊兰特在市场的销量一直非常可观，车型到了换代的时候，北京现代又不想放弃老一款车型，于是，第四代的伊兰特改名叫悦动在市场上面继续销售。同堂销售这招屡试不爽，之后的第五代伊兰特（朗动）和第六代伊兰特（领动）改名变成全新车型，在国内市场继续销售。伊兰特家族四代同堂销售也打破了合资品牌同堂销售的记录。

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新旧同堂销售是一把双刃剑。老车型靠低价，新车型凭新平台、新技术，虽然这种“旧酒装新瓶”的做法，对于提升销售起到一定的作用，但车型会相互蚕食，不利于品牌的长远发展，特别像伊兰特这样的四代同堂销售的车型，对品牌的伤害更加严重。

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现代将多生孩子好打架的策略发挥到了极致。除了伊兰特家族，北京现代在紧凑型轿车市场，还推出了瑞纳、悦纳和名图等车型。刚开始这招还是好事的，时间长了，问题也逐渐暴露出来，车型开始在市场销量开始下滑，甚至连伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局。

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领动凭借较大的终端优惠在市场上有着不错的表现，可是在面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手，领动显得有些力不从心，并且市场份额也在不断被对手压缩，换代车型迫在眉睫。

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疑似全新一代的Elantra路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量的伪装纸所包围，暂时也不能确定具体的信息。据悉，新车有望在年内亮相发布，不知道这次新车的命名叫什么动呢？

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在新三样中，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替，看似“停产”，实际上它依旧在市场中活跃。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择，适者生存，车型只有不断更新适合市场的需求，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

150NK&NK150，摩托车应该怎么取名字？

上一期，我们详细分析了骊驰、蓝宝龙、GP-1和都市战狼，为何名字会起错了。这一期，我给大家梳理一下，摩托车究竟是怎么取名字的。

首先举一个生活中常见的例子：我叫王建强，英文名叫Tony，但是朋友叫我钢蛋。

在这个例子中，总共出现了三个名字，分别是中文名，英文名和外号，几乎可以应用到生活中的各个方面：考学求职的时候用中文名，去国外或者理头发的时候用英文名，朋友之间用外号。

类比到摩托车，就是中文名叫“骊驰”，英文名叫“GW250”，外号叫“睾丸”。拜上一篇稿件所赐，我才第一次知道广东的朋友还叫“猪兜”。在这之中，除了“骊驰”有点生僻、传播不便外，考虑到了各个领域的应用，这是一种非常标准的命名方式。

不过，并不是所有企业都如豪爵铃木这样考究。生过孩子的家长都知道，取名字的纠结绝对不亚于再生一次。抠破脑袋也想不出合适的，只有两手一摊随便取。

以前家里孩子多，名字都叫建强、建伟、建立；现在取名要文艺，名字都叫梓睿、梓轩、轩睿。

摩托车行业也基本如此，以前流行中文名，原来鑫源有一堆车型，名字就叫火狼、火豹、火虎、火凤……，可以凑够一个动物园。后来流行英文名，自2011年豪爵GW、力帆KP、宗申RX和春风NK开始，双字母组合已经漫天飞舞，傻傻分不清楚。我初略算了一下，26个字母表，能有650种双字母组合，这得拯救多少广告公司的策略和文案。

2019年，随着国四的实施，中国摩托车车型在数量会锐减，工厂推出的新车型，每一个都会如独生子女一样，都是宝贝疙瘩，需要精耕细作。每一款好的车，值得配上一个好的名字，这是一款新车除了产品力之外，最重要的一个因素。

在此，个人谨提出摩托车名字的几个基本原则，以供大家参考：

1、最好能体现产品的特质和精神。

摩托车已经不是橡胶+钢铁的商品，而是一种生活方式。那么在产品之上，也自然会附着生产者和使用者的情感。这些情感，除了造型，还有一个窗口就是名字。这是一种很难用言语表达的默契，一个好的名字，包含了这个产品的历史、用途以及愿景。在这方面，汉字和中文名具有天然的优势。

当然，有一部分英文字母在行业内，也有其独特的内涵，例如S、R、X、NK等。但总体而言，中国人母语毕竟不是英文，大家绕来绕去也就知道这几个字母，很容易撞车。

2、符合绝大多数用户习惯，简单、清晰，朗朗上口。

在上期我们说过，例如骊驰、蓝宝龙这样的名字，就是由于不够简单清晰，造成用户的混乱或者不能识别。

清末民初的一代狂人章太炎，给自己四个女儿取的名字分别如下：章?，章叕，章?，章?，搞得一般人名字都读不来，个个恨嫁。

而商品的一个属性，就是要在公共社会使用，覆盖面从小学到博士文凭。因此，简单，清晰是非常重要的。而字母作为符号化的字母，就满足这种需求，所以近年来才会有如此多企业，都选择用字母。而且字母+排量的组合，也可以很明确的告知用户产品信息。

凡事泛滥就成灾，大家都用字母，也就不那么清晰了，比如豪爵铃木的NK150和春风的150NK，就容易让人混淆。

3、要符合互联网搜索和传播的习惯。

内事不决问百度，很多消费者在购买之前，都习惯通过搜索引擎了解一下相关信息。

有个数据分享一下：在牛摩网的用户中，70%是通过百度等搜索引擎，搜索各类摩托车关键字进入的。而在搜索引擎中，有一个很重要的指标叫权重，同样一个关键字，为什么有的在第一条，有的就搜不到，这就是权重的力量。

企业在给产品命名时，同样也要考虑，除了本行业，其他行业有没有使用过。在此我们再举两个例子：“都市战狼”和“凯越”。都市战狼是一部小说，凯越则是别克的一款车，权重都远远大于摩托车，摩托车用户搜索这些词时，完全被压制，看不到任何和摩托车有关的内容，那么就存在很大问题。

4、要符合国家商标法规。

大阳摩托有一次提出过一个现象：每一个新产品的名字，大阳都要注册商标。如果注册不下来，再好都不考虑使用。

这才是一个正规企业的正经做法，可以避免事后的很多麻烦。隆鑫力帆等企业，就因为商标被抢注吃过亏。虽然产品商标不如品牌商标那么重要，但仍然不能掉以轻心。轻骑的复古车，最开始叫游侠，后来是基于商标考虑才改成U侠。

同时，从第三条所述，在互联网时代，与权重大的词迎面撞上，对搜索和传播都没有意义。所以，坚持创意、保持新意尤为重要。

最后，提出我个人觉得取得比较好的摩托车产品名：

佳御、街火、国骏、巧格、幼狮、悦酷、战鹰、V咖、银瓶、裂行、刀风。

其中有几个是牛摩网团队贡献的哦！