上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。

根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。

故障2

关键词：进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词：通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。

上汽通用车系故障案例汇总

故障1

关键词：后差速器

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。

检查分析

维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。

图1 电机被卡住时的数据流

故障排除

更换后差速器总成，试车确认故障排除。

故障2

关键词：高压油管

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。这样看来问题可能出在燃油管路上。

图2 怠速时的油压数据流

与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。

图3 油管上的标签

查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。

图4 装错方向的油管

故障排除

正确安装油管，试车确认故障排除。

故障3

关键词：座椅控制单元

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现该车起动机运转正常。检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。发动机怠速运转时观察油泵控制单元的电源电压，未发现异常。在反复起动的过程中观察油泵控制单元的电源电压，发现在点火开关关闭后电压并没有立刻降到0V（图5）。

图5 异常的电源电压

查看电路图，油泵控制单元的电源是完全受点火开关控制的，也就是说开关关闭后，电压应该立即降到0V。观察的结果表明，油泵控制单元的电源电路与其他电路之间存在着短路。

逐个断开与油泵控制单元共用电源的其他控制单元的熔丝，发现当断开位于发动机舱熔丝盒内的F32UA时，油泵控制单元的电源电压恢复正常。查看电路图得知，F32UA为驾驶员座椅控制单元的熔丝。拆检座椅发现，座椅控制单元的电路板已经严重腐蚀（图6）。

图6 严重腐蚀的电路板

故障排除

更换座椅控制单元，故障排除。

故障4

关键词：密封环

故障现象

一辆2013年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，行驶里程8万km。用户反映该车变速器故障灯有时点亮。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现故障码“P0796——变速器3号电磁阀卡滞在关断位置”。检查变速器油液，发现已经变质并且有离合器片烧焦的气味。解体变速器检查，发现4-5-6挡和3-5-R挡离合器片均已烧蚀。

更换受损零件后路试，故障码不再出现，但交车3天后故障重现。这一次为了准确诊断故障，反复进行了路试，并且在行驶中注意观察各项数据的变化。观察中发现在热车后，变速器工作油压的控制指令频繁地达到最大值。这表明变速器怠速液压油道中存在漏点。

再次解体变速器，发现仍然是4-5-6挡和3-5-R挡离合器片烧蚀，说明漏点就在这2个离合器共用的油道上。装上3-5-R和4-5-6 挡离合器，从变速器壳体油道处进行加压测试（图7）。

图7 压缩空气吹入的位置

经过测试，发现在4-5-6挡离合器油缸的内圈位置有气泡出现（图8）。将离合器取下来检查，发现是轴套处的密封环破损了（图9）。

图8 气泡出现的位置

图9 密封环损坏的位置

故障排除

更换密封环，故障彻底排除。

故障5

关键词：冷却液

故障现象

一辆2016年产上汽通用别克威朗轿车，行驶里程5万km。用户反映该车在停车等人时无意中发现冷却风扇一直在转，但水温并不高而且也没有开空调。

检查分析

维修人员试车发现，该车在怠速时冷却风扇长时间运转。检查确认空调已经关闭。查看冷却液温度数据为95℃，正常。观察进气温度的数据，发现当进气歧管内的气温比发动机舱内的气温高8℃时，冷却风扇开始运转（图1）。

图1 冷却风扇的启停数据

风扇运转后发动机舱内气温开始升高，而进气歧管内的气温经过一段时间逐渐下降。当两者的温差缩小到4℃时，冷却风扇停止运转。

分析认为，尽管该车的冷却液温度并不高，但进气歧管内的气温却上升过快。究其原因应该是缸盖内部存在热点，在这些部位冷却液实际上已经被气化，因此阻止了正常的热传导。热量通过金属传递给进气歧管。

检查发现该车由于使用了劣质冷却液，冷却系统已经被严重腐蚀，并且从储液罐内能够看到冷却液内已经存在大量的污垢，这使得整个冷却系统的效能下降。

故障排除

彻底清洗发动机水道后更换散热器和冷却液，试车确认故障彻底排除。

故障6

关键词：传感器线束

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮，起步无力。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0721——变速器输出轴转速传感器故障。将示波器的探头分别接在变速器插接器的X176/3和X176/10端子（图2），在车轮转动时测量输出轴转速传感器的信号，发现信号幅度明显低于正常车（图3）。

图2 探头的连接位置

图3 转速传感器的信号波形

晃动变速器线束时，信号强度有时会有明显的变化，说明电路中有接触不良的问题。检查线路发现，输出轴转速传感器与变速器主线束之间有一个单独的线束。反复晃动这段线束，信号幅度有明显的变化，说明问题出在这里。

故障排除

更换传感器线束（图4），故障排除。

图4 转速传感器线束

故障7

关键词：节气门

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，搭载 LDE发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时发动机故障灯亮，加速没反应。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码为P2135 ——节气门位置传感器1和2的信号关系不合理。由于故障是偶发性的，所以决定携带故障诊断仪在路试中记录数据。整个试车过程中发动机故障灯都没有点亮，但在回放数据时却发现节气门位置传感器1和2的数据流曲线都有毛刺（图5）。

图5 节气门位置数据流

分析认为由于2个传感器的毛刺有不在同一时段内出现的情况，而它们的电源和搭铁用的都是同一个（图6），所以可以排除线路接触不良的可能性，问题应该在2个传感器自身上。

图6 节气门位置传感器电路图

故障排除

更换节气门体后试车，上述的毛刺现象不再出现，因此确定故障已排除。

故障8

关键词：进气歧管支架

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中经常意外熄火。

检查分析

维修人员试车发现，该车在高速过减速带时一定会出现熄火，但由于惯性发动机又随即起动并恢复正常。检测发动机控制单元，发现大量与通信有关的故障码。测量诊断插座6号和14号端子之间的电阻，阻值为61.1 Ω，正常，可以排除总线方面的问题。回放发动机熄火瞬间的数据流（图7），发现实际上在发动机熄火之前，发动机控制单元的电源电压已经消失了，这是导致意外熄火的直接原因。

图7 熄火瞬间的数据流

仔细检查蓄电池及发电机，未能发现问题。在拆下蓄电池检查时，发现进气歧管支架未装到位，导致在车身剧烈振动时，起动机电源端子与该支架发生接触。拆下支架检查，发现由于电路出现短路，强大的电流已经将金属表面融化了（图8）。

图8 支架上的融化点

故障排除

正确安装支架后试车，确认故障排除。故障11

关键词：废气旁通电磁阀

故障现象

一辆2013年产别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P02299——进气增压不足。路试感觉车辆提速性能差，完全没有正常车加速时的那种推背感。读取发动机的动态数据流，发现进气歧管内气压最高只能达到150kPa，而正常车可达到240kPa。

根据初步观察到的结果判断，可能是进气管道漏气、增压器安装调整不当、进排气管内气流受阻、真空源泄漏或废气旁通控制电磁阀上的真空软管连接不正确。

首先检查进气管道，未发现有明显的漏气或破损。拆下前杠检查进气中冷器，没有发现外伤，试压也未见异常。检查真空源、真空蓄压器，未发现异常。拆下三元催化器检查，没有发现明显的堵塞。检查涡轮增压器转子轴，发现摆动幅度较大，怀疑是该原因导致增压不足，但更换涡轮增压器试车故障依旧。

仔细查看维修资料，发现此前忽视了一个细节，就是废气旁通控制电磁阀。该电磁阀的作用是根据发动机的工作情况来调整驱动涡轮的废气流量。于是在电磁阀的气源端加上真空源，然后用诊断仪驱动该电磁阀，发现气压没有任何变化。进一步试验发现即使是将电磁阀直接通电，气压仍然不变（图1），说明电磁阀根本不工作。

图1 电磁阀直接通电后的结果

拆下电磁阀测量线圈电阻，阻值为2400Ω，而正常值为24Ω。分析认为，由于电磁阀失效，涡轮增压器的气动元件（图2）无法动作，废气旁通阀一直处于关闭位置。在这种状态下，增压器很快便会进入气压激增状态，这时气压急剧增加但空气流量却迅速下降，因此发动机的输出扭矩却反而受限。不仅如此，如果长此以往还会造成涡轮轴的永久性损坏。

图2 增压器上的气动元件

故障排除

更换废气旁通控制电磁阀（图3），故障排除。

图3 旁通电磁阀的位置

故障12

关键词：插接器进水

故障现象

一辆2015年产别克君越轿车，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现该车起动机没有反应。查询故障码，发现存在大量通信类故障（图4），而其中车身控制单元的故障码数量最多。访问车身控制单元，发现通信故障集中在LIN总线上（图5）。

图4 故障码列表

图5 车身控制单元的故障码

查阅LIN总线的结构图（图6），可以肯定起动机没有反应与总线关闭有关。该总线为星形结构，有2个中心连接器，分别是JX200和JX202。插接器上的每一根导线都唯一对应着一个控制单元的LIN总线。

图6 总线结构图

在车上找到了JX200和JX202后，逐个断开插接器上的端子（图7），当断到JX202星形连接器G号端子时，车辆能够正常起动，且总线通讯恢复正常。

图7 逐一断开插接器上的端子

从总线结构图上看，JX202的G端子是后部音响控制单元的总线。检查发现后排座椅下面有水，插接器X361和X362都已经进水，且针脚腐蚀（图8）。

图8 进水的插接器

故障排除

清理插接器后，故障排除。

故障14

关键词：遥控器

故障现象

一辆2014年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行李舱盖的遥控功能失灵，但手动功能正常。

检查分析

维修人员试车发现，该车车门的上锁、解锁遥控功能均正常。通过手动方式能够开启行李舱，说明锁电机及线路正常。用诊断仪查看车身控制单元的数据流，发现在按遥控器上的车门上锁、解锁按钮时，密钥卡1的数据有变化，这进一步说明遥控器的无线通信功能是正常的。接下来按遥控器上的行李舱盖解锁按钮时，发现所有的数据都没有变化（图9）。与正常车对比，在按此按钮时，密钥卡2的数据会变为解锁行李舱盖（图10）。由此可见是遥控器内部有问题。

图9 故障车的数据

图10 正常车的数据

故障排除

更换遥控器，试车故障排除。

干货特辑：5款美系车千万别碰！深度剖析美系车优缺点

上期节目跟大家讲了一下日系车需要注意的地方，在评论区和私信里我发现各位客官老爷对美系的呼声还比较高，完全OXXK，这一期安排！（上期日系车主的反馈在文章末尾哦~）

先纠正一下啊，上一期好多客官老爷在讨论我是不是在洗浴中心拍的节目，我那个手环是我健身房更衣室柜子的钥匙，我可老冤了，才不是什么“浴皇大帝”~

好了，废话不多说，看看我们这一期的美系特辑！

我们先跟大家聊一聊通用家族的别克

我把别克分为老别克和新别克，新别克是使用了欧宝平台之后的车型，老别克就是原来的比如老君越老君威，建议大家不要碰老的别克，因为你大概率能买个爹回去

一是因为年限太长了，二是老别克车型原厂就有设计缺陷，拿老君威来举例，我之前在做汽修的时候让我记忆犹新，老君威的风扇只有水温到达99℃的时候它才会工作，这会让发动机工作时一直处于一个高温状态，这样会导致密封胶出问题，渗漏问题100%出现，所以说老别克碰不得

说一下别克有哪些车值得购买，2.0T+6AT的GL8，还有9AT的君威GS，都很不错

GL8虽然是一个特供车型，但销量还是能说明一定问题的，你想想GL8除了安全方面做的一般，其他哪一点不香？

作为别克家族里保值率最高的车型，也是我现在的座驾，我对GL8的好感是蹭蹭的往上涨，前期的GL8继电器故障，安全性不过关，油耗高等等毛病确实存在，不过现在2.0T版本的车型真是谁用谁说好，动力够用，油耗也不会特别高，最重要的是它确实舒服，空间又大，第二排座椅通风加热按摩，电动侧滑门，BOSE音响，悬架调教也非常软，家用商务简直无敌，之前在北京甚至出现了一车难求的状态，可见国内消费者对它的认可

再聊一下别克的英朗，它和GL8两个车型算是撑起了美系车在销量榜上的半边天，尤其是英朗，常年跻身同级别车型销量榜前十的美系车实属难得

（20年6月-21年5月，数据来源：汽车日报/车主之家）

现在17款的1.5自吸的英朗二手价格在6万左右，为什么不推荐18,19款的，因为这两年英朗推出的全是三缸车型，还是别看了，选四缸1.5自吸的英朗是最稳妥的选择

本来消费者对于三缸机就不买账，别克家的三缸发动机做的又确实一般，就导致了18/19款的三缸英朗推出后，销量呈断崖式的下跌，实在遭不住了，又不得不拿回以前的4缸继续卖，英朗为什么卖的这么好，第一点是因为价格低，虽然指导价在10万往上，但是终端优惠大，不同地区优惠幅度不同，甚至有的优惠4万都有，第二点花10万的价格买一辆合资轿车，样子显好，后期维保也便宜，何乐而不为呢

四缸英朗搭配的是大名鼎鼎的L2B发动机，五菱宏光同款，大毛病没有但小渗漏不断，机子比较稳定就算坏了维修成本也非常低，这个发动机在英朗上有抖动异响的问题，换机脚垫会好很多

还有一个通病就是高速方向卡滞，在高速上出现这种情况是很危险的，厂家到现在也没有给出正面回应，4S店的解决方案是换转向柱、方向机，但换完没好多久依旧出现这个问题，网上有关于这个问题的技术贴，说是转向机构里齿轮的润滑脂的问题，我觉得可信度还比较高，各位英朗的车主可以搜索参考一下

别克哪些车型不建议购买？

三缸车型、双离合车型，别克三缸机就做的一般般，噪音和抖动比较明显，抖起来你会怀疑是不是缸内爆震了，如果再配上个干式双离合，好嘛，够你喝一壶了上了年限的小排量自吸，别克在整个美系车里发动机渗漏率是比较高的，出现了渗漏会逐渐导致你油耗增加，动力下降，所以上了年限的小排量自吸没你想象中那么省，就比如说老一点的英朗

凯迪拉克

作为前凯迪拉克车主，我对凯迪拉克的二手车是非常有信心的，比如凯迪拉克ATS-L，我对它的评价非常高，19年的车现在售价还能卖到19万，你想当年新车办下来落地也就20出点头，这个保值率简直硬的一批

2.0T的车子279匹马力已经是非常强的动力了，我之前说过一句话“什么奔驰宝马奥迪，老子一脚让你知道什么叫凯迪拉克！”

动力和颜值绝对在线，但它这个AT变速箱有点傻，和上期我说的G37的7AT变速箱一样，但是稳定性还不错，在P挡D挡N挡切换的时候，会明显感觉到冲一下，虽然体感不太舒服但不影响使用，低档位稍微有些顿挫，需要注意的是早期6AT变速箱顿挫更明显，建议购买16-17款的28T车型，都改成了8AT，还有后排空间太小，只适合两个人开，中控系统不好用，有时候会死机，后期需要自己换装

凯迪拉克整体品牌的品控在美系车里给我感觉是比较好的，我接触过这么多凯迪拉克的二手车，出现渗漏问题的车子比较少，整体品牌最大的短板就是它的后排空间，无论是ATS还是XTS还是CT6，在同级别车型里都是比较羞涩的，除了大哥车型凯雷德

还有不建议购买年限长的凯迪拉克，虽然外观非常霸气，但油耗是真的伤不起，之前我开朋友的SRX，哪怕是在高速上都要15.5L油

长安福特

车迷口中流传着一句话，“百年福特，毁于长安”，其实这句话还是有失偏颇，我特意对比过，进口福特和国产福特它们的做工基本上是五五开，甚至有的国产福特比进口版本的还强一点

最早我在汽修厂大修一台福克斯的时候，清楚的记得那台福克斯的焊点就像是二次拼接的一样，钣金打胶都非常粗糙，但明面上的东西比如内饰按键这些做的倒还行

讲福特就一定要从它的操控入手，你可以说福特油耗高，小毛病多，但如果你说福特的车不好开，我第一个不答应，那福特到底哪些车值得购买？

福克斯，给人的映像一直都是家用很不错的小车，尤其是2.0手动挡车型，要动力有动力要操控有操控，保值率还不错，在几万块的车型里绝对是数一数二的好车

但想入手福克斯的朋友一定要注意，千万避开12款的双离合车型，它的6速干式双离合变速箱有设计缺陷，变速箱抖动漏油异响顿挫脱档，挂不上倒挡，中招率相当高，主要体现在1.6L车型和2.0L车型上，12款在车质网上仅仅关于变速箱的投诉就高达4506个，主要是因为变速箱TCM模块损坏，而且它损坏是没有征兆的，经常挂不上S挡，在高速上如果突然出故障会出现失速的问题，相当危险，因为这件事情厂家给免费更换TCM模块，并且延保10年，虽然推出了这样的政策但行车过程中突然坏了还是挺叫人害怕的，所以还是别抱着侥幸心理，还是AT更放心

如果你想要一辆SUV，好看好开，对空间要求没有那么大，福特锐界，绝对适合你，锐界它座椅特别厚实，所以后排的空间表现比较一般，再加上中控车机比较难用，油耗稍微高点，其它哪哪都是优点

福特Mustang也属于美系车里为数不多保值率较高的车型，主要是这个价位没有任何一辆车颜值比它高，同样带着美系做工粗糙的通病（车身异响，漏水等）中规的比美规还稍微强点，2.3T Ecoboost发动机，发动机渗漏、漏防冻液问题时有出现，比较高发的是17款车型，有一定几率烧机油，但总体来说还是一辆好车（被网红玩坏了）

5.0自吸的mustang不用多说了，那是大牛逼

那福特什么车不值得买？

三缸车和双离合变速箱的车，虽然福特在三缸领域里噪音和抖动的抑制做的比较不错，但还是不建议各位购买，人心所向，大家都还是比较倾向于四缸

双离合就比较好理解了，美系车的双离合确实一般般，上面说的12款福克斯就是一个活生生的例子

所以说美系车想玩操控，前驱四驱就选福特，后驱就看凯迪拉克

我还看到一个关于JEEP自由侠的问题，大家对这辆车的印象应该还比较深刻，它的外观很扎眼，橙色或者黄色的车漆很漂亮，X型的尾灯标示性很强，但这车其实是个样子货，尤其需要注意自由侠的1.4T车型，也算是印证了我对于美系车双离合的看法

这个车型匹配的是和菲亚特同款的干式双离合变速箱，顿挫漏油有异响（金属声），还会卡滞，稳定性太差，再者就是内饰比较丑，而且车内空间无论是乘坐空间还是储物空间都不尽人意，主副驾门板底部放一瓶水再放不了任何东西了，天窗机构非常容易坏，打开了就关不上，除了这个外观，其他地方属实差点意思

雪佛兰

雪佛兰这两年存在感非常低，在买二手车时也鲜有人提到这个品牌，可能不少人认识雪佛兰这个品牌还是靠当年《变相金刚》里的大黄蜂

这也导致了雪佛兰这个品牌的车型保值率一直都比较低迷，但这对于二手买家来说未必是坏事，花一半的价格买一辆没跑多少的“准新车”那简直太合适了

雪佛兰推荐购买的车型：迈锐宝XL

迈锐宝XL，采用的是通用的2T9动力总成，在通用旗下其他车型上也有使用比如说别克君越，2.0T智能变缸发动机+9AT变速箱，简称2T9，通用的9AT变速箱在我看来比爱信做的还好

动力不错经济性也控制的很好，像之前我们做过测试，搭载2T9的雪佛兰迈锐宝XL和2.0T高功+双离合的迈腾，在零百加速方面不相上下都在7秒左右，油耗也控制在9-10个油左右，从三大件的稳定性和经济性上来讲，对比这个价格，它绝对是一辆不折不扣的性价比好车

那雪佛兰不值得买的车型有什么？雪佛兰科鲁兹

高温问题、水循环问题、油耗高的问题困扰着无数科鲁兹车主，修了坏坏了修，没完没了，其他的问题有请我们车主在评论区里现身说法

其实科鲁兹的变速箱也出过不少问题，我们就不得不讲到令人闻风丧胆的“金属搅拌机”GF6，到现在已经是第四代产品了，主要问题集中在第一代和第二代产品上，通用旗下的6AT基本上全是这个变速箱，表现为顿挫，挂不上档，倒挡需要好几秒才能反应过来，原因是变速箱部件设计缺陷，卡簧强度不够导致变形，如果不及时换掉就会导致断裂，然后再影响到波纹片，随后金属碎片导致变速箱齿轮卡死，最后导致整个变速箱报废，毕竟是三大件，维修起来的成本也不便宜，从6000到20000不等，所以在购买美系6AT车型时，最好买13年以后的，就不会出现第一第二代GF6这么严重的故障问题了

还有一些没有讲到的品牌就大致跟各位总结一下，克莱斯勒、JEEP、道奇

最值得一讲就是克莱斯勒集团做的几款发动机，比如说蝉联过沃德十佳发动机的Pentastar发动机，3.6L V6，在克莱斯勒300C、大捷龙、Jeep牧马人还有道奇挑战者上都有搭载，发动机质量确实很不错

还有HEMI发动机，比如说咱们之前做过的那一辆JEEP大切诺基 SRT 8，还有RAM 1500上搭载的5.7L HEMI发动机，发动机质量确实好，也稳定，但油耗也是真的高

接下来就是上期节目末尾咱们留下的开放性话题，以下是几位客官老爷认真的留言，看对各位日系车的车主有没有什么帮助~

微信网友：咪丝特坦

这些毛病都说的很对，硬货满满，我开的老马6，就是机脚，电瓶换的勤，基本上2年一换。水箱接口到9年容易老化，要整个水箱换掉，气门室盖垫8年左右就要换，还有就是玻璃电机一定要买170左右的原厂货，7，80的不好用。其实玻璃电机也不是那么容易坏，看个人使用每天开窗频率高肯定会坏的，主要是里面齿轮嘣齿，如果用金属齿轮肯定能用到车报废都没问题。其他没动过，后来买了昂克赛拉，阿特兹，真心差，异响王不是盖的

B站网友：加勒比海盔

在美国买了一辆07年雷克萨斯ES350，现在13万英里（20万公里），2GR发动机3.5升V6自吸，272匹，加速非常线性，坐起来很舒服，隔音也不错，坐过或开过我车的人都说很丝滑。到现在开了两年了也没什么毛病，就是正常保养。缺点更多的是年限带来的，毕竟14年了，车内一些零件开始异响了，底盘变得比较松散，操控起来和同学的14年IS250根本没得比，不过本来ES定位也是舒适。油耗也越来越高了，市区大概14个左右。还有就是推背感虽然强，但是感觉变速箱反应有点慢，深踩一脚得稍微过一会儿才自动降档升转速，远不如手动降档来的快。总之很喜欢这辆车，舒适豪华的同时想推背也能推，几年内应该不会换。

B站网友：WangGuanXM

我是一名本田GK5车主，就VTEC执行器异响问题，我来说说我的看法。我自己手上前前后后长期接手过的GK5有三台（一台14年的818、一台16年的888和一台17年的738）VTEC执行器异响问题在16、17年这两台车上出现过，主要情况是冷启动第一次的时候会有咯咯咯的响声，之后就没了。17年那台还在质保期内就回4S店免费更换了（19年底更换的）目前没有再出问题。16年那台到目前没更换，除了冷启动会异响一下没出现动力上的问题。之前和本地车友群的车友讨论了一下这个问题，收集了大概30台车的情况（可能数据太少没啥可参考性哈）目前总结的会出现VTEC执行器异响的诱因：1.启动车辆前没等车辆自检完成就启动，本地修车的兄弟说这个原因可能性最大，自检未完成通电就直接启动可能润滑油还没被油泵打倒VTEC执行器位置（VTEC执行器位置比气缸高）。2.未充分热车就将转速拉高，可能原因同上，就是润滑不到位。3.在我收集的30台车数据里面，vtec执行器出现异响的车大多数用的安索机油不知道是不是巧合。然后14年那台818是今年年初卖的，未出现过VTEC执行器异响。可能也和装配工艺有关。因为不知道大家知不知道，15年以前的飞度GK5用的是东本生产的L15B2机器，之后的GK5用的是广本自己产的L15B3机器。后者为了缓解前者的积碳问题发动机功率有所下调，大伙能找到两台L15B2和L15B3机器的GK5对比一下怠速声音就明白了。这就是我目前长期接触过的三台GK5 vtec执行器出现的问题。期望能给其他车友有所帮助。如果遗漏欢迎广大车友补充。

B站网友：laohanaixuexi

xrv，是我见过第一个玻璃升上去能把车门顶变形一下的汽车真NB！第一次吓我一跳，我以为这车门蒙皮要掉同新车状态下，减震和NVH不如五菱宏光s，觉得我说的不对的可以去找这两辆新车对比下。全车电器反应超慢，怠速倒车的话等你听见雷达声响起多半是已经撞上了，会车灯闪快了干脆就不给你亮反应速度能赶上我家30年的小四轮。唯一值得肯定的可能就是那台1.8L发动机。

微信网友：勇哥

顶一下，14款国产首批2.5阿特兹车主来现身说法了，用车至今所有问题保内解决，之后至今居然没问题，唯一的问题可能就是后牌照灯前两天灭了一个，预计维修成本2块，如果各位小伙伴想去买二手车，这里提示一下，第一最好挑原厂索赔过大灯高压包的而且一定要是003版本的，不然会瞎;第二是要索赔过下摆臂胶套的，原车国产件索赔后是日本进口件可以完美解决雨天过减速带橡胶摩擦声;第三是索赔过后刹车卡钳的，解决了车内手刹虚位和放到底手刹把松垮问题算是解决了一个异响。第四是方向机索赔过以后可以解决方向机松垮感异响，再就是马自达的车切记机油不要加超过油尺中线不然ocv阀会大概率漏油，这是很多修理工所谓经验导致的问题。最后，保内索赔记录多不要怕，因为出保后就真香了;马自达从耐用性和稳定性角度来说是真的高，我的刹车片到今天都还有三公分多，买的刹车片迟迟用不上，太苦恼了

微信网友：石头

我手上有一台2016款的2.5至尊款森林人，2017年年初上户，目前八万公里，平时家用，偶尔自驾游户外露营什么的，这车也没少让我我省心，我说几点比较闹心的事；那年刚提新车回桂林老家过年，走了一些非铺装路面，记得当时的公里是八百多公里，车辆后尾箱顶部就出现哒哒哒的异响，频率很高，声音还挺大，特闹心！前前后后去4S店处理了五六次，最后一次直接把车放一个星期才处理好，不过现在又又这样的迹象了，没有以前那么大声，出现的几率就是出大太阳天时候比较多。第二个就是车轮的轴承，不到5万公里就换了一个便，花了两千多，和其他的日系差太多了。第三个就地盘胶套和球头，不到7万公里就出现地盘悬挂松散，一点都不好开，特别是跑非铺装路面和已坏的水泥路表演特明显，也是全部换完了一遍，花了差不多3千，现在这松散的现象还是有，不懂是不是方向机的问题…！后续我会再继续更新。

好了，以上就是本期节目的所有内容，感谢各位客官老爷们积极地留言~

我们下期再见~