汽修君案例：别克凯越车型故障3例
故障1
关键词：气门挺筒
故障现象
一辆2008年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程15万km。用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。
检查分析
冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作，于是维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，果然发现故障码P0101——第4缸失火。
本着先易后难思路，维修人员首先在发动机怠速时拔下第4缸高压线连接插头，发动机转速并无明显变化。拆下火花塞，发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。
为了全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁点、进气量和喷油脉宽，均正常。接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插头，测量喷油器供电电压在13.4V左右，正常。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车，故障依旧。
检查发动机缸压，发现第4缸气缸压力明显偏低，只有0.65MPa（正常值约0.8～1.0MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。
导致气缸压力偏低的原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞、活塞环或气门密封不严有关。
拆解气缸盖，发现4个气缸的进排气门都存在严重积炭，16个液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多问题（图1），特别是第4缸的气门挺筒内壁附着的油泥已经呈现硬质积炭状，导致第4缸排气门关闭不严，缸压下降。
图1 发动机配气机构上的油泥
在冷车工况下，机油流动性差，发动机运转阻力大，因此缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。
询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况，最终造成了故障的出现。
故障排除
更换第4缸4个气门的液压挺筒，清洗其余3个缸的气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴及润滑油道，调整气门间隙，故障彻底排除。
故障2
关键词：ABS总泵
故障现象
一辆2009年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障灯点亮。
检查分析
维修人员接车后首先试车，将车速提升到60km/h后紧急制动，ABS系统并没有起动。连接故障诊断仪读取故障码，在ABS系统中存储了故障码C0113——泵马达电路故障（图2）。故障码可以清除，但行驶几分钟后ABS故障灯再次点亮。
图2 ABS系统故障码
本着从简到繁的思路，首先检查4个轮速传感器无损伤，通信信号线无短路、断路或接触不良。清洁了4个轮速传感器与信号轮上的灰尘和金属粉末，试车故障依旧。
维修人员再次连接故障诊断仪进行检测，出现了新的故障码“C01225——右前轮速传感器信号变化过大”。打开点火开关，检测右前轮传感器插头和线束，电压信号为5.1V，正常，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻也在正常范围。将万用表调至电压挡，转动右前轮，测得电压也在正常范围。然后检测另外3个轮速传感器到ABS泵的线路，无短路和断路情况。换上新的右前轮传感器，清除故障码后试车，行驶几分钟后故障灯再次点亮，此时测得故障码依旧是C01225。
根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，在不同车速下紧急制动，ABS功能均正常。
故障排除
更换ABS总泵（图3），按标准加足制动液，排放制动管路空气，再次试车，故障彻底排除。
图3 故障车的ABS总泵
故障3
关键词：水泵密封圈
故障现象
一辆2007年产别克凯越，行驶里程23万km。用户反映该车发动机冷却液经常缺水，导致水温过高。
检查分析
维修人员连接故障诊断仪，显示发动机水温超出正常范围。检查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔丝、电子扇转速控制开关、温控插接器，均正常。检查散热器上下水管温度，从温差判断节温器已打开，发动机冷却系统进入大循环。检查搭铁点无松动和损坏，散热器滤网无污物和堵塞，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕迹。至此，故障诊断陷入僵局。
询问用户得知，该车缺冷却液的问题已有很长时间了，去过几家修理厂都没有查到漏点。之后行驶中为了防止水温过高，当发现发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来水补注，正因如此，导致冷却液的沸点大大降低。
为了便于查找渗漏点，在冷却液中加入了一定比例的深蓝色墨水，然后路试10min左右，停车仔细观察，发现发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微的蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵密封圈有问题（图4）。
图4 水泵密封圈的渗水点
此故障在汽油发动机高温故障中具有一定代表性，很多车主在驾车中发现发动机缺水和高温问题后，认为在气温高于0℃时加自来水也可以正常工作，殊不知这样长期加水对发动机存在很大影响。其不利原因有三，一是发动机容易高温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用寿命。
故障排除
更换水泵密封圈，加注冷却液，排放空气，试车故障彻底排除。
别克经典车型，凯越，老车就有老味道
20年5月入手的，算期来也有一年半了，这里遇到的最奇葩的问题最挠头的问题我必须分享的！高温问题，也不是说那种开锅的高温，详情往下看……
问题描述：冷车启动后，行驶在路上水温正常应该在102度就开始大循环打开，温度往下降，这车之前就这样的，后来慢慢的它就不是了，水温的到128度才开始降，降到80左右行驶良好；
再往后是128度下降，下降到80度，行驶过程中又回升到105度，然后又下降到80度，又上升到105度左右，以此水温不停的在这两个区间来回
循环；
这有问题咱的修啊！从哪入手呢！那就节温器吧这玩意最便宜，换也方便，于是乎就把这节温器给换了，换完这么一开啊，咦！温度正常下降了105度就降了，那叫一高兴啊！可没开几天又不行了！我的天哪！这下该换啥……那就水箱吧，这玩意搞不好堵了，换！换！换！钱～钱～钱，这水箱一换，该是啥状况那还是依旧，最后没招了只剩下水泵了，那这么多钱都砸了，也不在乎这一下了，干吧！于是呼拆水泵，这水泵拆下来是啥腐蚀也没有啊！但是安装新水泵时发现这张紧轮散架了，得换张紧轮啊！这次这水泵的张紧轮这么一换，大功告成！打完收工！哈哈……问题总算解决了
我的个老天哎！这老车可真够乐趣的……
往后的日子，就让这台凯越一直陪着我吧。
凯越正时的秘密，很多汽车维修工都不懂！快快进来长知识吧！
这一款正时涨紧轮安装不当容易造成断针现象，甚至有可能造成冲缸的风险。一般来说 1.6的正时涨紧轮安装不好，容易坏或者有异响，1.8的正时涨紧轮安装不好，容易有异响。
以下对正确和不正确的安装方法作一对比，预防修理厂不正确安装损坏涨紧轮后，把责任完全推卸到汽配上。
1，解剖涨紧轮观察结构
正确安装后我们知道不但两个凹凸轮上面的两条记号线要成水平一条线上（所谓的对正时）①、曲轴下面的记号要对闹（所谓的对正时）②、上图的两个指针一定要重叠③，记住一共是三个地方要按照标准对齐，一般来说1和2对不齐误差小发动机动力不足，误差稍大顶气门，涨紧轮指针对不齐，偏大异响、偏小抖动异响。
2、其次介绍不正确安装方法：
不专业的维修工直接将皮带撬上，不认真检查上面三项是否对齐，或者只注意1、2项对齐、忽略第3项对齐。而且硬撬上很容易造成指针断裂，市面上大部分的指针断裂均是由于硬撬装皮带的时候造成的断裂。更潜在的风险是由于撬动，指针严重受损，当时没有断裂，车开了一段时间以后指针断裂，指针掉入皮带，产生绞皮带，导致皮带断裂或者跳齿，最终顶气门，这个案例也不在少数！我们看下图：
图2
3、正确的安装方法：
1、检查皮带是否标准。这款车型最好换新皮带（防止旧皮带拉长）；
2、安装好正时涨紧轮和惰轮，然后松水泵、相对轻松的安装皮带；见下图：
3、调整正时、正确方法是调水泵；
图2
4、保障上述的1、2、3项对齐，特别提醒容易被忽略的涨紧轮上下臂上的两个三角要重叠！！！如下图：
5、三项对齐后观察没有任何干涉前提下，用手转动两圈，观察三项是否仍然对齐如初。这样就可以大大降低故障概率！！！
