超全别克君威按键操作图解，快收藏起来吧！

君威没有L2级别驾驶辅助搭载的是常规定速巡航。

定速恢复/速度-：在定速巡航的过程中按此按键可以调整速度变快，取消定速的时候再按此按键可以恢复上一次定速。

速度设定/速度-：打开定速巡航按键以后，并不能马上进入定速，需要按下此按键激活，并且以当前速度行驶。速度-与速度+操作同理。

语音按键：24款25T君威是不带车联网功能的，此按键打开的语音是不带智能语音的。28T版本的君威有车联网功能，此按键可以唤醒智能语音，操作导航音乐等功能。

左边大灯以及转向灯控制拨杆与常规车辆无异，无特殊功能。

全系标配自动感应雨刷：自动感应雨刷可以通过灵敏度调节来调整同样雨量下雨刮的不同速度，灵敏度越高，雨刷感应到雨水后的速度越快。

仪表盘亮度调节/大灯高度调节：必须按下此按键，让按键弹出后通过旋转调整。两个按键原理相同。

音量调节/静音按键：长按还可以关闭显示屏或者打开显示屏。

自动空调调节/主驾温度调节：君威全系标配双驱空调，两边温度可以独立调节。这两按键分为旋钮和按键式。旋钮是温度调节，中间按下去分别是自动空调调节以及内外循环调节。

打开屏幕空调控制：快速打开中控屏幕中的空调控制，同时想要同步主副驾空调的温度，也需要在中控屏中打开。

车道保持/自动泊车：需要28T车型才具备。

换档：君威P（驻车档）/N（空档）/M（手动档）是按键式的，踩住刹车往下按就是相应的档位。而R（倒车档）和D（前进档）是需要按键往上抬的。

车窗以及后视镜的操作没有比较特殊的地方，就不多做讲解。

就差自动换挡了 测别克君威自动泊车

9年前的这个月份，一辆主打红色、外形运动的中型车冲入了人们的视线，它叫君威，而9年后的今天更新后的君威依然保持着运动风格，并且把当下大家都在狂撩各种安全辅助驾驶配置一样不落的都配上了，自动泊车也是准标配，介于之前测试过的昂科威和科鲁兹自动泊车整体表现还是不错，我也怀揣着到底还能玩出什么新东西的心态把它拿过来实际试一下。

相对于只有20T、28T和GS三种车型的顶配才有的主动安全系统来说，自动泊车这项配置显得更厚道一些，除了20T的两个低配车型（20T 领先型、精英型)，和30H的低配车型（30H 精英型）之外，其余车型均是标配，如果不是低配爱好者则不用为此功能纠结。然而对于标配这个事儿来说，其实还要看内容，好用则是好事，反之则容易被购买者视为一个鸡肋的“强奸配置”，在拿车之前我们也犯嘀咕会不会是一个和之前大面积重复性的体验。

操作方式与通用之前的产品一致，一个在换挡杆前面的按钮完成两种泊车模式的选择，按一下激活侧向自动泊车，再次长按跳转至纵向自动泊车模式，上手无难度。

功能和操作上区别不大，最大的区别在过程。君威这套自动泊车系统除了接管方向盘之外，同时还接管了油门和刹车，除了探测出车位后第一脚油门需要驾驶员确认，剩下的油门刹车可以完全不用理会了，它会自己走、自己停，很线性，你可能真的会贪心的想，为什么这时候还需要人肉挂挡。

自动泊车过程中仪表中央显示内容与之前的通用车型保持一致，会有行进进度条，测试过这么多品牌的自动泊车，通用的这个细节也算是独树一帜。

从实际感受来说，这套自动泊车的用户体验可以说挑不出什么毛病来，反正在场试过的人都 反馈都是好的，如果你是老司机，也只是会感到这套基本全自动的系统会有一点磨叽罢了，不过老司机是不是想说“给我去掉这个功能把BOSS音响标配多好”？

搜寻车位的最大限制车速是30km/h，自动泊车届很主流的一个限定，超出后会提示但不取消，降速后继续搜寻。

侧向车位自动泊车体

● 可识别车位最小间距

其实测过这么多自动泊车，会发现现在多数厂家对于识别车位的限制都不是那么极限了（当年的迈腾可以识别出前后总共富余半米的车位，不过进去要揉5把轮），可能与不同厂家对于极限的理解和必要性加了优化，从数据上来看，君威可以识别出的侧向车位长度数据上也属于富余量比较大的。

● 车身与车位间的最大探测间距

侧向探测范围的极限数据也比较保守，反复测试后，距离侧向驻车超出1.5米后就很难识别出来，不过在1.5米范围内倒是很好用，所以结果也算是没毛病，稳定和极限两者来说还是保证前者为重。

● 车位另一侧有障碍物

在车位对向有障碍物的有情况下，最终测得系统设定的安全距离为840mm，对于一款车长接近5米的中型车来说，算是合理的表现。

垂直车位自动泊车体验

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● 可探出纵向车位的最小间距

对于侧车车位的可识别宽度，最终成绩定格在2600mm，君威车宽1863mm，也就是两边预留不到一个键盘的长度，中等身材的人上下车还是没问题的，再窄的车位就会被完全忽略，无法识别，另外对于纵向车位，最后的微调还是挺到位的，停得正。

测试结果

别克君威自动泊车测试
测试项目测试结果自动泊车功能速度限制≤30km/h车身与车位间的最大探测距离1500mm可探测出车位的最小间距（侧向车位）6300mm车身与左侧有障碍物之间的距离840mm可探测出车位的最小间距（纵向车位）2600mm是否有自动驶出功能否探测到车后的障碍物是否能刹停是

评价：

俗话说干什么事儿都要有一招鲜，但从功能性和比较保守的实测数据来说，君威的这套自动泊车其实并没有太多光环体现出来，但是新增加的油门、刹车全托管的防止误操作逻辑，以至于试过这车自动泊车的人都说要是能自己换挡就好了，当然在未来自动驾驶大面积应用的时候自动换挡 也是必然，但这个功能的增加也确实为这个“自动驾驶成员之一”的功能又多戴了一顶安全的帽子，毕竟现在汽车市场安全和环保是最关键的两个标签，而且对于方位感不强的驾驶员来说确实一定程度上提升了用户体验，另外我们不难猜测这套系统在未来会同步于通用旗下的其它新款车型。

君威的配置介绍

值得一提的是君威型的入门级别车型在安全配置上标配了前排侧气囊，前后排头部气囊。而2020款别克君威在设计、科技、配置等方面均有所提升，更加符合时下趋势，也正好迎合了市场的需求。配置方面君威 GS搭载了HUD抬头数字显示、APA全自动泊车系统以及APA3级自动智能。值得一说的是，新款别克君威全系标配了LED远近光灯，配置方面有所升级。在连续的弯道面前，君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液压减震系统等技术的助力，让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。在安全配置方面，新车将成为君威的主要卖点。另一方面，多媒体配置中也是相当地丰富，可以支持CarPlay，安卓Auto和苹果的Carplay等一系列功能。而君威GS的ETRS按键式电子换挡带来极其智能的科技体验。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色brembo卡钳，彰显运动身份。在连续的弯道面前，君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液压减震系统等技术的助力，让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。在安全配置上都有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。值得一说的是，新款别克君威全系标配了LED远近光灯，配置方面有所升级。新款别克君威在换装了电子换挡机构之后，换挡区域前方装饰板的尺寸也得到进一步的增加，造型也更加向旗下车型——君越看齐。君威GS采用的是机械档把，周围都是实体按键，3、9点处为驾驶模式选项。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。值得一提的是，君威型是全系2020款车型，作为次低配车型也配备了更显逼格的电子换挡杆。而2020款别克君威在设计、科技、配置等方面均有所提升，更加符合时下趋势，也正好迎合了市场的需求。在配置方面君威也是下了一番功夫,主被动安全装备非常齐全。在安全配置上都有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。而在配置方面，君威也是用多项提升用车感受的配置来彰显整车的豪华感受。值得注意的是新款别克君威全系标配了LED远近光灯，配置方面有所升级。值得注意的是，全新别克君威在配置升级的同时，价格却基本不变，像552T豪华版车型的价格就与2020款完全一致，性价比有明显提升。在安全配置上都有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。新一代别克君威采用了ETRS按键式电子换挡设计，与其他通用车型的设计相比，新车更简洁，科技感更强。在内部配置上，无钥匙进入/启动系统、前排座椅加热、自动空调等配置均有出现。在安全配置上都有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。新君威GS采用了ETRS按键式电子排挡，具备智能档位诊断功能，能根据工况主动判断和执行档位切换，防止误操作。在驾驶辅助方面，别克君威的配置也较为全面，除低配车型不带前倒车雷达以外，全系标配倒车影像。而且别克车标也展现中级车的品质，相当之高。在高速上行车时，只需要轻轻踩下刹车即可完成跟车操作，而当你需要做的是减速时，再次拨动方向盘左侧的换挡拨片就可以了。