专访别克包晔：新能源市场，今年不是红海，是洗牌｜上海车展

别克品牌部长包晔说话一直都很犀利，这次专访，驾仕派和他主要聊了三件事： VELITE 6、GL8、以及别克近两年要讲什么故事。

“VELITE 6上市之后，要尽快让消费者去试。这次和共享出行平台EVCARD合作，我们会很快推行‘1+2’试驾”。什么是1+2？第一次是在经销商处进行试驾，以当面实名验证驾照和驾驶经验等信息，如果资质都OK的话，客户可以获得2天的深度试驾，由EVCARD提供车辆。包晔说，“一定要让消费者充分去试VELITE 6，要让他们知道别克造了一台什么样的电动汽车。”

VELITE 6经历48个月的完整开发周期，也就是说，开发这台车要用4年。它不是油改电，而是诞生于全新纯电构架的全球车型。包晔说，他在之前的判断是2020年补贴会彻底退坡，“谁在裸泳就见分晓了”，而今这个时间点被提前，今年6月25日，是个历史性的时刻——“洗牌的时间，比想象来得要早”，因此，他也庆幸别克从未想过指望补贴，也就是说在一开始，别克就做好了准备。

现在补贴政策的导向更看重能量密度，这和“谁都能补”相比，是在鼓励真正有技术的厂商。拥有多年积淀的通用汽车，通过起售价不到17万元的VELITE 6，不仅展示了传统巨头杀入新能源领域的优势，在新零售和新服务上，也将树立全新的标杆。

包晔说，在VELITE 6的服务模式上，别克多年的积累终于得以实践，这也是为什么上市当天就能携手EVCARD率先落地5000台共享出行版的原因。“异业合作的方式还有很多，都是以前就有的资源……”，也可以说是念念不忘，必有回响了。

而关于GL8 Avenir概念车，则是有关另一个维度的探讨。

GL8在中国市场已经进入第18年，它在中国市场定义了“什么才是MPV”。从公商务用车，到进入私人家庭，GL8见证了一个时代的变化。现在GL8车系不同的车型，其实针对的也是不同的阶层和不同的群体——别克为什么能把GL8卖好？“因为别克最懂”。

而今亮相的GL8 Avenir概念车，就是别克关于“懂”的最新思考。包晔介绍说，首先大家都看到，这不是一台“遥远”的概念车，它是马上可以进行量产的车——比如概念车这样四座的形式，它是可以根据实际消费者的需求来进行定制的。其次，GL8 Avenir概念车体现了对未来设计方向的探索，此外，在整车娱乐系统方面，在这部车上也看得出明显变化。

GL8是别克最贵的一款车，所以GL8 Avenir概念车所反映的，就是别克的新技术以怎样的方式落地、别克的品牌要怎样向上。

所以我们眼前的这台车，还反映了属于别克的审美情趣——在我看来，是不喧哗自有声的一种豪华，是融入了艺术、情感和温度的豪华，而不是很多品牌强行用配置和数字堆砌、通过喊口号而来的豪华。

毫无疑问，这非常动人。

加上接下来的昂科雷Avenir，别克将在Avenir版本上覆盖轿车（君越）、MPV、SUV，针对Avenir车主的专属管家式服务也早随着品牌推出时就已落地，在新服务模式和消费者的新体验上，Avenir早已出发。

“你问我别克这两年要讲什么故事，就是新产品、新技术、新服务和新体验。你说这是‘四新’也可以。不管我们说新能源时代也好，还是智能互联、智能驾驶时代也好，消费者面前的别克，它都有着全新的产品和全新的服务生态。这一切不是市场倒逼我们才有的，而是因为在整个上汽通用的强大体系下，早有储备，另外也是因为：我们懂中国。”

而这些包括全新昂科拉在内的全新产品，包括纯电技术在内的新技术，包括Avenir专属服务、VELITE 6模式在内的新服务，消费者通过这一切而获得的新体验，一切都在诠释：什么是别克，什么是一直走在潮头、而不是随波逐流的别克。

文｜赵小查

图｜网络

别克欲做新技术引领者 专访上汽通用汽车别克市场营销部部长 包晔

随着上汽通用全新一代车型开始布局，作为其中重要板块的别克品牌将会带给我们哪些惊喜？上海国际车展期间，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在接受媒体采访时表态：

在2019年别克会做几件大事，第一个品牌，第二个技术，第三个服务，第四个体验。笔者认为，技术将是别克提升品牌的最重要一环。

每一次市场格局的改写，都是由技术突破而引发，在自然吸气发动机和6速自动变速器的时代，当年大众的黄金动力组合技术，使其一举奠定了王者地位，随着行业跟风，大众的技术优势正逐渐丧失。而别克的一个绝杀对手想跟进都不容易，那就是9AT，因为全球就只有3家供应商，其中一家就是通用。

目前别克的昂科拉顶配版就装备了9AT，但顶配版的销量往往在一款车型中所占的比例并不高，因此其9AT的技术优势也不被广大消费者所认知。笔者认为，一款车的先进技术只有在没有溢价的情况下才能发挥最大价值，就像丰田的混动，原来高高在上，无人问津，但自从混动的售价下沉到汽油机的价格区间，混动立马变得一车难求。所以别克欲复制丰田神话，将9AT下沉到中配车型，竞争对手将欲哭无泪。

包晔透露别克今年将加速9AT的落地，这项技术不仅使动力更加平顺，燃油经济性也会有提高，今年会持续发力推向市场。目前别克已具备了第八代Ecotec发动机以及电驱动系统，7（CVT模拟7速）、9（9速变速箱）、0（电驱动）的动力总成技术，今年是推广年。

本次上海国际车展，GL8 Avenir概念车也引起了业界的关注，这是别克进入中国所有的概念车中最接近量产车的。全新的内饰设计，第二排换成了沙发，虽然是4座，但满满的豪华感，让人神往。如果这种设计理念放在目前的7座版本上，江湖地位将更加稳固。

现在的7座GL8已经基本具备了L2自动驾驶功能，包晔在谈到下一代GL8时卖了关子：未来有可能落地更多的高科技、高技术（智能互联、智能安全），具体内容没有透露。

而VELITE 6是上汽通用以及别克品牌首款真正对大众消费者推出的纯电动车，相比于汽油车，上汽通用的新能源脚步并不快。包晔坦言：在新能源这条路上，通用有很多的技术，积累了24年研发和制造的经验，在北美有VOLT、BOLT、HEV车型等，不过别克在新能源上走的并不是很顺，虽然我们对市场的应对速度很快，但是在新能源领域真正意义上售卖的，还是这款VELITE 6。随着国家双积分政策的落地，不仅是别克，所有的传统汽车品牌都要面对新能源的挑战。

别克VELITE 6的规划是48个月，没有压缩开发周期，因为上汽通用别克品牌所有技术的落地和所满足的法律法规，都必须要GM的产品标准，等于上汽通用别克需要通过中美双重标准的考核。中美双方大概1600名员工在这个体系里面，这台车开发的成本要比传统燃油车贵1.6倍，因为现在的电池和过去的电池不一样了，技术也不一样了。最终得到全新电动构架的VELITE 6，这意味着VELITE 6的技术等级要高于竞争对手。

可以预计，随着别克今年品牌，技术，服务，体验四个方面全面推进，别克品牌的市场竞争力将会再上一个台阶。

文/楼晓明

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访上汽通用别克营销部部长包晔，三缸机从遇冷到热销经历了什么？

三缸机真香！这可不是一句玩笑。就在11月16日开幕的2018广州车展上，全新福克斯（全系）、东风本田享域、领克03、雪佛兰迈瑞宝XL等诸多明星车型，都搭载上了此前被贴上各类刻板标签的三缸发动机。

三缸发动机的时代或许已悄然来临，或许固守传统的这类消费者们，已经把历史上六缸转眼被四缸涡轮增压的事件给忘却了。一年前，上汽通用别克就率先推出了使用三缸发动机的英朗、GL6等车型，在一片荒芜之中开拓新的市场。这一年多来的实际销量中反馈，当下消费者对三缸机车型的态度，从一开始的抗拒转向了慢慢接受，再到三缸机逐渐引领了本届广州车展新车动力的趋势。那么，三缸发动机到底经历了什么？现在的三缸发动机，或许比你想象的有了太多不同。

三缸车系逐渐回暖，未来主流趋势越来越强

新鲜事物的出现，必定会受到传统观念的阻碍。在广州车展前夕，乘联会方面发布了最新的10月国内乘用车销量数据，其中轿车TOP10中，全系三缸发动机的全新英朗重新排到了第四，重回3万台以上的销量平台。自年初到年中的断崖式下跌之后，英朗又重新从1万多台的基数上，销量大幅上扬，消费者对三缸发动机的接受程度越来越高。不仅是别克品牌的三缸机逐渐回暖，其他品牌如领克、本田等品牌也是如此。

恰逢广州车展上相关媒体对上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔进行了采访，在采访中包晔也谈到了这个问题，他承认别克在三缸发动机战略上曾经遇到过一定的阻力和困难，消费者的认知改变需要一定的时间，但是对于别克来说，小排量三缸发动机是“必须要做，而且是不做不行的”。

这样坚决的品牌战略背后，是别克对于未来技术趋势的忧患感受，同时也是对国家环保政策的高度响应。国内目前对油耗和排放的要求，在到达2020年时，车企要能够4.5L/100km的硬性条件。三缸发动机在别克旗下的销量占比很大，累计销售已经超过了40万台，而且占据了国内三缸机市场近50%的销量，这也给别克以极大的信心和正向反馈。在如丰田、本田、福特这样的主流品牌纷纷迈入三缸发动机阵营之时，这样的趋势似乎越来越不可阻挡。

今非昔比，三缸机技术含量不比四缸低

阳光之下，并无新事。10年前，3.0升及以上的V6自吸发动机曾被人无限迷恋，但也挡不住2.0四缸+涡轮增压时代的到来。由于发动机的单缸燃烧效率在不断提升，三缸机成为了这一次革新的主角，在技术水平上早已不存在问题。

目前，欧盟国家正在极力推行严苛的排放标准，采用三缸发动机的车型正持续热销。由英国著名出版社“UKiP Media & Events”创办的年度国际发动机评选（International Engine of the Year），2018年度评选出的十大发动机名单中，包括宝马1.5T、PSA1.2T和大众1.0T在内的直列三缸发动机赫然登榜，已占据了三席。欧洲市场中装载这些发动机的现售车型，更是多达二十余款。

此外，消费者体验也在逐步增强。在数月前，别克品牌曾经在一线城市举办过“三缸VS四缸盲测活动”，邀请了102位参与者进行蒙眼测试，其中有78人无法区分三缸发动机与四缸发动机的区别，证实了新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。

上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在采访中也提到，“我们的三缸机和过去的四缸机，成本其实上涨20%，其中包括研发、新技术以及整车集成的成本。”的确，为了满足三缸发动机在油耗和动力的均衡表现，为了减低抖动以及为整车NVH所付出的努力，别克不惜大幅提高发动机的制造和标定成本，不计条件地采用了平衡轴、静音正时链等大量先进的制造技术，所以三缸机并不是在成本上进行了“缩水”，反而是厂家在保持售价的基础上承担了大量的成本压力。

在技术层面上来看，在1.0-1.5升小排量涡轮增压发动机上面，基于发动机“单缸最优”的设计理念，四缸发动机的单缸排放量仅有0.25-0.375升，三缸发动机的单缸排气量为0.33-0.5升，更接近燃效最高的区间，发动机热效率也因此得到了提升。以别克新一代1.3T Ecotec三缸涡轮增压发动机和上一代1.4T 四缸涡轮增压发动机作对比，不仅油耗降低了5%，而最大功率提升了19马力，而峰值扭矩则提高了30牛?米，在性能上还有了大幅提升。此外，三缸发动机可以有效避免四缸发动机的“排气干扰”，能够更好地适应涡轮时代的需求，而且自身重量减轻，体积也变小了，有利于整车的减重工作和发动机舱的溃缩吸能。

结论

此前，由于消费者对传统三缸机的印象停留在“中古时代”，加上部分网络媒体的固步自封，对与时俱进的主机厂三缸发动机车型产生了大量的误解，比如“减配”、“肉眼可见的抖动”等等，而这一切都建立在没有亲自接触或试驾的基础上，对当前三缸机的技术含量了解也非常有限。以今年以来的三缸发动机车型的销售状态来看，国内消费者对三缸发动机的接受度将越来越高。通用不是最早做三缸发动机的厂家，但是算是做得最好的之一，未来类似丰田、福特等主流合资企业即将入局，自主品牌阵营如传祺、长安等也准备好了相关的技术和车型。万箭齐发，百舸争流，三缸发动机即将迎来机遇与威胁并存的新时代。