“别克”空调的简单匹配方法
某2012年 GL8的“别克”商务车，空调一直制冷能力较强。近来天气变热了，但开启空调后不能制冷，没有冷风吹出。
图一、检查别克GL8空调系统及其线路
图二、压缩机继电器
检修时没有发现空调的制冷管道有什么异常情况，各接头处干燥无漏油，用检测仪也没有调出任何故障码。开启空调时确实不能制冷，当时压缩机不能运转，初步检查压缩机本身没有故障，电磁离合器的线圈电阻值为4.5欧姆，是符合要求的电阻值。电磁离合器由一个继电器供电，发现继电器没有吸合。于是人为给继电器30#端和87#端接线，让其吸合时压缩机则能正常运转，空调也能恢复制冷。这时检测压缩机出口的压力为150.22psi，进口端的低压压力为40psi，这属于正常的压力值。
图三、空调压缩机运转时高压值正常
从上面现象分析，是压缩机的控制继电器不能正常工作所致。而这个继电器属于空调电脑管理的，开始怀疑是某传感信号出现了故障，导致空调电脑不能正常工作。其中主要有制冷管道高压端的空调压力传感器、空调蒸发器表面温度传感器以及室内、外温度传感器等信号，但检测这些传感器均属于正常状况，相应的空调开关信号也无异常，维修一时陷入迷惑不解。这时有人甚至怀疑到空调电脑可能出现故障。当时有位小同事发现中控台上方的音响显示屏，面板的右上方有个“－40 ℃”的指示，不知道有何意义？
图四、音响屏右上角有个车外温度显示值
这种情况立即引起了重视，查阅维修手册才知这是个室外温度的指示值！一般空调均有个室外温度的检测，若车外温度十分寒冷时，显然不需要开启冷空调。如大众“桑塔娜”车系将此定为1.6℃，即当车外温度低于1.6℃时，电脑控制系统将停止冷空调的开启。看来是这个车外的低温指示，才是造成空调不制冷的原因！再检修此车外温度传感器，本身并没有故障。它是装于车头保险杠内的，沿着此传感器的线路查找，传感器接插件没有连接！原来此车约半个月前曾发生追尾事故，当时车头有损坏，是钣金师傅在修复保险杠时，没有将此传感器的线路插接好。
图五、车外温度传感器安装在车头中网内
图六、室外温度传感器
将线路恢复连接后，指示的温度立即上升到29℃。但再开启空调，空调仍然不制冷，压缩机仍然不运转，其继电器仍然没有吸合！难道还有更隐蔽的故障吗？当天维修时间太晚了，大家带着问题再进行思考！
第二天早上再试着开启空调，这个空调却又恢复制冷了！这又是为什么呢？实际上“别克”空调有一个复位控制的功能。当遇到更换电池，或空调相关的线路一旦出现故障后，空调不会立即恢复工作，需要按维修手册的规定，进行一定程序的匹配。这里介绍一个简单的办法，不需匹配也可让车恢复正常的制冷功能，方法是让车辆正常运行几公里路程，或断蓄电池负极或车辆停止运行十小时以上，再开启空调则系统会恢复正常制冷的。
2005年款别克GL8陆尊间歇性出现无法起动
故障描述： 一辆2005年款上海通用别克GL8陆尊3.0商务车，行驶里程8.6万 km。据用户反映，该车会间歇性地出现无法起动的故障。
故障分析： 维修人员接车后，多次起动发现有时确实存在无法起动的现象，具体表现是起动机短暂出现一声“喀嚓”声，像是起动机吸拉线圈带动啮合齿轮动作，但是却没有足够的力量带动发动机运转。根据维修经验，造成这种故障的常见原因包括蓄电池亏电、起动机电源线虚接、起动电机啮合齿轮发卡等。
根据上面的思路，笔者决定将检查重点放在蓄电池和起动机上。维修人员将一块电量充足的蓄电池跨接在故障车的蓄电池上，但起动时故障仍然存在。检查故障车蓄电池的电源线束和搭铁线束，都固定良好，没有异常松动的情况。那么是不是起动机内部发卡，造成起动时有吸合动作却不运转?但是在出现故障时敲击起动机，故障现象并没有改善，起动机仍然只出现一声“喀嚓”声。
图5 短接起动继电器的端子
难道是起动机的控制线路有虚接点，使得起动信号只能间断地发出而不能持续下去?维修人员找到了位于发动机舱熔丝盒内的起动继电器，用跨接线短接继电器的常电源30号与控制输出87号端子(图5)，结果起动机可以连续运转。同时利用试灯加载测试电源和起动信号输出到起动机的线路，都没有发现虚接之处，但是在将起动继电器装复在熔丝盒内后，却再次出现了故障现象。通过上面的检查，基本上可以排除最初认定的几个常见原因。而且跨接实验说明起动继电器的输出线路部分没有问题，问题应该出在起动继电器的控制部分。
图6 用试灯提供接地
笔者查阅相关资料，了解了该车发动机起动控制的过程。首先，车身控制单元BCM接收点火开关的挡位和起动信号，然后通过二级串行数据总线将起动信号和防盗信息一同传递给发动机控制单元ECM，ECM根据此信号控制起动继电器和其他输出部件。根据发动机的起动控制过程，维修人员拆下发动机控制单元ECM，对照线路图找到控制起动继电器吸合的黄/黑色信号端子，然后利用试灯人为给其一个接地信号(图6)，结果起动机可以连续运转，这说明发动机控制单元到熔丝盒内起动继电器的控制端子线路并没有虚接的现象。在该起动控制线路中串接一块电流表，反复试验，当出现故障时，万用表的电流显示极其短暂，因而可以断定故障应为发动机控制单元本身并没有提供持续的起动信号。
在反复试验中，笔者发现了一个异常现象，就是起动时如果出现了故障，那么专用诊断仪Tech2就会立即重启，而造成重启的原因包括Tech2本身有问题或者其供电、接地线接触不良。而将Tech2在其他车辆上实验都不存在重启现象，这说明诊断仪断电重启是由于此车造成的，为Tech2供电或接地的线路肯定有问题，但是笔者却实在想不出这与ECM不能控制起动继电器保持吸合有什么关系。但是，既然可以认定此现象是不正常的，就从这个方面入手检测，于是我们决定对诊断接口DLC的电源和地线进行测试。
图7 DLC诊断接口
图8 接地点G200
找到DLC诊断接口(图7)，测试电源线16号端子与接地4、5号端子之间的电压，发现正常时电压为12.5 V，而出现故障时仅有8 V左右。于是笔者仔细检查了熔丝盒内的6号熔丝的插孔及接脚，没有异常。DLC的4、5号端子的接地点都位于右侧仪表板杂物箱内侧的横梁上，找到该接地点G200(图8)，接地点并没有松旷迹象。故障出现时存在的电压差说明电源或地线肯定存在问题，怎么会查不到呢?笔者陷入了深思。从蓄电池负极桩引出一根线路接至万用表，经过反复测试发现，当出现故障时，诊断插座的电源电压差又显示不到8 V了，这就可以肯定故障点就在电源方面。经过逐级对电源进行测试，发现在故障出现时，整个继电器中心上所有的电源信号的电压都不足8 V。
至此，笔者眼前“豁然开朗”了，所有的故障根源都是集中在一点，那就是蓄电池正极到熔丝盒的主电源线路上。正因为该线路虚接，在起动时供给ECM、BCM等控制单元的电源电压不足，从而造成控制单元失去数据通信，而中断了起动继电器的吸合。
经过笔者进一步检查，故障点恰恰出现在开始时被大家一致否决的电源正极桩头上。包裹在红色橡胶帽内的蓄电池正极桩线束的固定螺栓(图9)里层出现了烧蚀，其外表面完好且紧固力矩足够，所以从外观上看不出任何异常。因为在最开始的诊断过程中，将其他蓄电池跨接在该车蓄电池上时，短接起动继电器和起动控制信号接地的操作都可以使起动机运转，这说明蓄电池正极桩头虚接没有影响起动机的运转，却影响了各个控制单元的电源，但是电压一旦超出了控制单元的正常工作电压范围(9?16 V)时，起动信号就会立即消失，起动机就会停止工作。
故障解决： 将蓄电池正极线束拆解，打磨烧蚀的接触面后重新紧固安装到位，经过反复的试验，故障彻底消失。而事后笔者向用户询问了该车故障的来龙去脉，原来前些时候去外地时恰巧蓄电池坏了，刚刚换了蓄电池就出现了一次无法起动的故障，在其他修理厂前后检查了2个月，最终没有找到问题。
回顾总结： 经过本案例的维修，笔者回味良久，从故障的根源上讲，该故障的发生是一个“巧”字，故障点不是发生在我们经常遇到的部位，而正好是很隐蔽的蓄电池正极桩线束固定螺栓内侧，而且是偶尔虚接。在整个检修过程，有一点是需要我们注意的，在常规起动系统的车辆上，起动信号一般由点火开关直接驱动继电器，而现代轿车的起动信号一般由点火开关传递到控制单元，再由控制单元根据防盗和挡位等信息来控制起动继电器的动作。还有一些高档车上取消了点火开关的信号，而采用无线数据传输方式传递信号，通过多个模块的信号传输才能到达控制起动功能的发动机控制单元。综上所述，对于无法起动的故障不仅要考虑常规的钥匙、点火开关、起动继电器、起动机及其线路，更需要我们综合所有因素，考虑到相关防盗系统、变速器挡位、数据传输以及发动机状态等一系列相关信息。
干货特辑：5款美系车千万别碰！深度剖析美系车优缺点
上期节目跟大家讲了一下日系车需要注意的地方，在评论区和私信里我发现各位客官老爷对美系的呼声还比较高，完全OXXK，这一期安排！（上期日系车主的反馈在文章末尾哦~）
先纠正一下啊，上一期好多客官老爷在讨论我是不是在洗浴中心拍的节目，我那个手环是我健身房更衣室柜子的钥匙，我可老冤了，才不是什么“浴皇大帝”~
好了，废话不多说，看看我们这一期的美系特辑！
我们先跟大家聊一聊通用家族的别克
我把别克分为老别克和新别克，新别克是使用了欧宝平台之后的车型，老别克就是原来的比如老君越老君威，建议大家不要碰老的别克，因为你大概率能买个爹回去
一是因为年限太长了，二是老别克车型原厂就有设计缺陷，拿老君威来举例，我之前在做汽修的时候让我记忆犹新，老君威的风扇只有水温到达99℃的时候它才会工作，这会让发动机工作时一直处于一个高温状态，这样会导致密封胶出问题，渗漏问题100%出现，所以说老别克碰不得
说一下别克有哪些车值得购买，2.0T+6AT的GL8，还有9AT的君威GS，都很不错
GL8虽然是一个特供车型，但销量还是能说明一定问题的，你想想GL8除了安全方面做的一般，其他哪一点不香？
作为别克家族里保值率最高的车型，也是我现在的座驾，我对GL8的好感是蹭蹭的往上涨，前期的GL8继电器故障，安全性不过关，油耗高等等毛病确实存在，不过现在2.0T版本的车型真是谁用谁说好，动力够用，油耗也不会特别高，最重要的是它确实舒服，空间又大，第二排座椅通风加热按摩，电动侧滑门，BOSE音响，悬架调教也非常软，家用商务简直无敌，之前在北京甚至出现了一车难求的状态，可见国内消费者对它的认可
再聊一下别克的英朗，它和GL8两个车型算是撑起了美系车在销量榜上的半边天，尤其是英朗，常年跻身同级别车型销量榜前十的美系车实属难得
（20年6月-21年5月，数据来源：汽车日报/车主之家）
现在17款的1.5自吸的英朗二手价格在6万左右，为什么不推荐18,19款的，因为这两年英朗推出的全是三缸车型，还是别看了，选四缸1.5自吸的英朗是最稳妥的选择
本来消费者对于三缸机就不买账，别克家的三缸发动机做的又确实一般，就导致了18/19款的三缸英朗推出后，销量呈断崖式的下跌，实在遭不住了，又不得不拿回以前的4缸继续卖，英朗为什么卖的这么好，第一点是因为价格低，虽然指导价在10万往上，但是终端优惠大，不同地区优惠幅度不同，甚至有的优惠4万都有，第二点花10万的价格买一辆合资轿车，样子显好，后期维保也便宜，何乐而不为呢
四缸英朗搭配的是大名鼎鼎的L2B发动机，五菱宏光同款，大毛病没有但小渗漏不断，机子比较稳定就算坏了维修成本也非常低，这个发动机在英朗上有抖动异响的问题，换机脚垫会好很多
还有一个通病就是高速方向卡滞，在高速上出现这种情况是很危险的，厂家到现在也没有给出正面回应，4S店的解决方案是换转向柱、方向机，但换完没好多久依旧出现这个问题，网上有关于这个问题的技术贴，说是转向机构里齿轮的润滑脂的问题，我觉得可信度还比较高，各位英朗的车主可以搜索参考一下
别克哪些车型不建议购买？
三缸车型、双离合车型，别克三缸机就做的一般般，噪音和抖动比较明显，抖起来你会怀疑是不是缸内爆震了，如果再配上个干式双离合，好嘛，够你喝一壶了上了年限的小排量自吸，别克在整个美系车里发动机渗漏率是比较高的，出现了渗漏会逐渐导致你油耗增加，动力下降，所以上了年限的小排量自吸没你想象中那么省，就比如说老一点的英朗凯迪拉克
作为前凯迪拉克车主，我对凯迪拉克的二手车是非常有信心的，比如凯迪拉克ATS-L，我对它的评价非常高，19年的车现在售价还能卖到19万，你想当年新车办下来落地也就20出点头，这个保值率简直硬的一批
2.0T的车子279匹马力已经是非常强的动力了，我之前说过一句话“什么奔驰宝马奥迪，老子一脚让你知道什么叫凯迪拉克！”
动力和颜值绝对在线，但它这个AT变速箱有点傻，和上期我说的G37的7AT变速箱一样，但是稳定性还不错，在P挡D挡N挡切换的时候，会明显感觉到冲一下，虽然体感不太舒服但不影响使用，低档位稍微有些顿挫，需要注意的是早期6AT变速箱顿挫更明显，建议购买16-17款的28T车型，都改成了8AT，还有后排空间太小，只适合两个人开，中控系统不好用，有时候会死机，后期需要自己换装
凯迪拉克整体品牌的品控在美系车里给我感觉是比较好的，我接触过这么多凯迪拉克的二手车，出现渗漏问题的车子比较少，整体品牌最大的短板就是它的后排空间，无论是ATS还是XTS还是CT6，在同级别车型里都是比较羞涩的，除了大哥车型凯雷德
还有不建议购买年限长的凯迪拉克，虽然外观非常霸气，但油耗是真的伤不起，之前我开朋友的SRX，哪怕是在高速上都要15.5L油
长安福特
车迷口中流传着一句话，“百年福特，毁于长安”，其实这句话还是有失偏颇，我特意对比过，进口福特和国产福特它们的做工基本上是五五开，甚至有的国产福特比进口版本的还强一点
最早我在汽修厂大修一台福克斯的时候，清楚的记得那台福克斯的焊点就像是二次拼接的一样，钣金打胶都非常粗糙，但明面上的东西比如内饰按键这些做的倒还行
讲福特就一定要从它的操控入手，你可以说福特油耗高，小毛病多，但如果你说福特的车不好开，我第一个不答应，那福特到底哪些车值得购买？
福克斯，给人的映像一直都是家用很不错的小车，尤其是2.0手动挡车型，要动力有动力要操控有操控，保值率还不错，在几万块的车型里绝对是数一数二的好车
但想入手福克斯的朋友一定要注意，千万避开12款的双离合车型，它的6速干式双离合变速箱有设计缺陷，变速箱抖动漏油异响顿挫脱档，挂不上倒挡，中招率相当高，主要体现在1.6L车型和2.0L车型上，12款在车质网上仅仅关于变速箱的投诉就高达4506个，主要是因为变速箱TCM模块损坏，而且它损坏是没有征兆的，经常挂不上S挡，在高速上如果突然出故障会出现失速的问题，相当危险，因为这件事情厂家给免费更换TCM模块，并且延保10年，虽然推出了这样的政策但行车过程中突然坏了还是挺叫人害怕的，所以还是别抱着侥幸心理，还是AT更放心
如果你想要一辆SUV，好看好开，对空间要求没有那么大，福特锐界，绝对适合你，锐界它座椅特别厚实，所以后排的空间表现比较一般，再加上中控车机比较难用，油耗稍微高点，其它哪哪都是优点
福特Mustang也属于美系车里为数不多保值率较高的车型，主要是这个价位没有任何一辆车颜值比它高，同样带着美系做工粗糙的通病（车身异响，漏水等）中规的比美规还稍微强点，2.3T Ecoboost发动机，发动机渗漏、漏防冻液问题时有出现，比较高发的是17款车型，有一定几率烧机油，但总体来说还是一辆好车（被网红玩坏了）
5.0自吸的mustang不用多说了，那是大牛逼
那福特什么车不值得买？
三缸车和双离合变速箱的车，虽然福特在三缸领域里噪音和抖动的抑制做的比较不错，但还是不建议各位购买，人心所向，大家都还是比较倾向于四缸
双离合就比较好理解了，美系车的双离合确实一般般，上面说的12款福克斯就是一个活生生的例子
所以说美系车想玩操控，前驱四驱就选福特，后驱就看凯迪拉克
我还看到一个关于JEEP自由侠的问题，大家对这辆车的印象应该还比较深刻，它的外观很扎眼，橙色或者黄色的车漆很漂亮，X型的尾灯标示性很强，但这车其实是个样子货，尤其需要注意自由侠的1.4T车型，也算是印证了我对于美系车双离合的看法
这个车型匹配的是和菲亚特同款的干式双离合变速箱，顿挫漏油有异响（金属声），还会卡滞，稳定性太差，再者就是内饰比较丑，而且车内空间无论是乘坐空间还是储物空间都不尽人意，主副驾门板底部放一瓶水再放不了任何东西了，天窗机构非常容易坏，打开了就关不上，除了这个外观，其他地方属实差点意思
雪佛兰
雪佛兰这两年存在感非常低，在买二手车时也鲜有人提到这个品牌，可能不少人认识雪佛兰这个品牌还是靠当年《变相金刚》里的大黄蜂
这也导致了雪佛兰这个品牌的车型保值率一直都比较低迷，但这对于二手买家来说未必是坏事，花一半的价格买一辆没跑多少的“准新车”那简直太合适了
雪佛兰推荐购买的车型：迈锐宝XL
迈锐宝XL，采用的是通用的2T9动力总成，在通用旗下其他车型上也有使用比如说别克君越，2.0T智能变缸发动机+9AT变速箱，简称2T9，通用的9AT变速箱在我看来比爱信做的还好
动力不错经济性也控制的很好，像之前我们做过测试，搭载2T9的雪佛兰迈锐宝XL和2.0T高功+双离合的迈腾，在零百加速方面不相上下都在7秒左右，油耗也控制在9-10个油左右，从三大件的稳定性和经济性上来讲，对比这个价格，它绝对是一辆不折不扣的性价比好车
那雪佛兰不值得买的车型有什么？雪佛兰科鲁兹
高温问题、水循环问题、油耗高的问题困扰着无数科鲁兹车主，修了坏坏了修，没完没了，其他的问题有请我们车主在评论区里现身说法
其实科鲁兹的变速箱也出过不少问题，我们就不得不讲到令人闻风丧胆的“金属搅拌机”GF6，到现在已经是第四代产品了，主要问题集中在第一代和第二代产品上，通用旗下的6AT基本上全是这个变速箱，表现为顿挫，挂不上档，倒挡需要好几秒才能反应过来，原因是变速箱部件设计缺陷，卡簧强度不够导致变形，如果不及时换掉就会导致断裂，然后再影响到波纹片，随后金属碎片导致变速箱齿轮卡死，最后导致整个变速箱报废，毕竟是三大件，维修起来的成本也不便宜，从6000到20000不等，所以在购买美系6AT车型时，最好买13年以后的，就不会出现第一第二代GF6这么严重的故障问题了
还有一些没有讲到的品牌就大致跟各位总结一下，克莱斯勒、JEEP、道奇
最值得一讲就是克莱斯勒集团做的几款发动机，比如说蝉联过沃德十佳发动机的Pentastar发动机，3.6L V6，在克莱斯勒300C、大捷龙、Jeep牧马人还有道奇挑战者上都有搭载，发动机质量确实很不错
还有HEMI发动机，比如说咱们之前做过的那一辆JEEP大切诺基 SRT 8，还有RAM 1500上搭载的5.7L HEMI发动机，发动机质量确实好，也稳定，但油耗也是真的高
接下来就是上期节目末尾咱们留下的开放性话题，以下是几位客官老爷认真的留言，看对各位日系车的车主有没有什么帮助~
微信网友：咪丝特坦
这些毛病都说的很对，硬货满满，我开的老马6，就是机脚，电瓶换的勤，基本上2年一换。水箱接口到9年容易老化，要整个水箱换掉，气门室盖垫8年左右就要换，还有就是玻璃电机一定要买170左右的原厂货，7，80的不好用。其实玻璃电机也不是那么容易坏，看个人使用每天开窗频率高肯定会坏的，主要是里面齿轮嘣齿，如果用金属齿轮肯定能用到车报废都没问题。其他没动过，后来买了昂克赛拉，阿特兹，真心差，异响王不是盖的
B站网友：加勒比海盔
在美国买了一辆07年雷克萨斯ES350，现在13万英里（20万公里），2GR发动机3.5升V6自吸，272匹，加速非常线性，坐起来很舒服，隔音也不错，坐过或开过我车的人都说很丝滑。到现在开了两年了也没什么毛病，就是正常保养。缺点更多的是年限带来的，毕竟14年了，车内一些零件开始异响了，底盘变得比较松散，操控起来和同学的14年IS250根本没得比，不过本来ES定位也是舒适。油耗也越来越高了，市区大概14个左右。还有就是推背感虽然强，但是感觉变速箱反应有点慢，深踩一脚得稍微过一会儿才自动降档升转速，远不如手动降档来的快。总之很喜欢这辆车，舒适豪华的同时想推背也能推，几年内应该不会换。
B站网友：WangGuanXM
我是一名本田GK5车主，就VTEC执行器异响问题，我来说说我的看法。我自己手上前前后后长期接手过的GK5有三台（一台14年的818、一台16年的888和一台17年的738）VTEC执行器异响问题在16、17年这两台车上出现过，主要情况是冷启动第一次的时候会有咯咯咯的响声，之后就没了。17年那台还在质保期内就回4S店免费更换了（19年底更换的）目前没有再出问题。16年那台到目前没更换，除了冷启动会异响一下没出现动力上的问题。之前和本地车友群的车友讨论了一下这个问题，收集了大概30台车的情况（可能数据太少没啥可参考性哈）目前总结的会出现VTEC执行器异响的诱因：1.启动车辆前没等车辆自检完成就启动，本地修车的兄弟说这个原因可能性最大，自检未完成通电就直接启动可能润滑油还没被油泵打倒VTEC执行器位置（VTEC执行器位置比气缸高）。2.未充分热车就将转速拉高，可能原因同上，就是润滑不到位。3.在我收集的30台车数据里面，vtec执行器出现异响的车大多数用的安索机油不知道是不是巧合。然后14年那台818是今年年初卖的，未出现过VTEC执行器异响。可能也和装配工艺有关。因为不知道大家知不知道，15年以前的飞度GK5用的是东本生产的L15B2机器，之后的GK5用的是广本自己产的L15B3机器。后者为了缓解前者的积碳问题发动机功率有所下调，大伙能找到两台L15B2和L15B3机器的GK5对比一下怠速声音就明白了。这就是我目前长期接触过的三台GK5 vtec执行器出现的问题。期望能给其他车友有所帮助。如果遗漏欢迎广大车友补充。
B站网友：laohanaixuexi
xrv，是我见过第一个玻璃升上去能把车门顶变形一下的汽车真NB！第一次吓我一跳，我以为这车门蒙皮要掉同新车状态下，减震和NVH不如五菱宏光s，觉得我说的不对的可以去找这两辆新车对比下。全车电器反应超慢，怠速倒车的话等你听见雷达声响起多半是已经撞上了，会车灯闪快了干脆就不给你亮反应速度能赶上我家30年的小四轮。唯一值得肯定的可能就是那台1.8L发动机。
微信网友：勇哥
顶一下，14款国产首批2.5阿特兹车主来现身说法了，用车至今所有问题保内解决，之后至今居然没问题，唯一的问题可能就是后牌照灯前两天灭了一个，预计维修成本2块，如果各位小伙伴想去买二手车，这里提示一下，第一最好挑原厂索赔过大灯高压包的而且一定要是003版本的，不然会瞎;第二是要索赔过下摆臂胶套的，原车国产件索赔后是日本进口件可以完美解决雨天过减速带橡胶摩擦声;第三是索赔过后刹车卡钳的，解决了车内手刹虚位和放到底手刹把松垮问题算是解决了一个异响。第四是方向机索赔过以后可以解决方向机松垮感异响，再就是马自达的车切记机油不要加超过油尺中线不然ocv阀会大概率漏油，这是很多修理工所谓经验导致的问题。最后，保内索赔记录多不要怕，因为出保后就真香了;马自达从耐用性和稳定性角度来说是真的高，我的刹车片到今天都还有三公分多，买的刹车片迟迟用不上，太苦恼了
微信网友：石头
我手上有一台2016款的2.5至尊款森林人，2017年年初上户，目前八万公里，平时家用，偶尔自驾游户外露营什么的，这车也没少让我我省心，我说几点比较闹心的事；那年刚提新车回桂林老家过年，走了一些非铺装路面，记得当时的公里是八百多公里，车辆后尾箱顶部就出现哒哒哒的异响，频率很高，声音还挺大，特闹心！前前后后去4S店处理了五六次，最后一次直接把车放一个星期才处理好，不过现在又又这样的迹象了，没有以前那么大声，出现的几率就是出大太阳天时候比较多。第二个就是车轮的轴承，不到5万公里就换了一个便，花了两千多，和其他的日系差太多了。第三个就地盘胶套和球头，不到7万公里就出现地盘悬挂松散，一点都不好开，特别是跑非铺装路面和已坏的水泥路表演特明显，也是全部换完了一遍，花了差不多3千，现在这松散的现象还是有，不懂是不是方向机的问题…！后续我会再继续更新。
好了，以上就是本期节目的所有内容，感谢各位客官老爷们积极地留言~
我们下期再见~
