如何讲好豪华MPV故事，别克顾晔斌：除了硬件配置，还要具有突破传统服务模式举措

记者 | 李文博

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中国汽车市场不缺MPV，不缺售价昂贵的MPV，但缺一台“得体”的MPV。

“得体”更平实和白话的说法是：机场接得了手握千万的投资人，菜场送得了手拎免费小葱的父母亲，停在幼儿园门口，侧滑门打开，下课的孩子愿意手脚并用地爬进第二排，以最惬意的姿势，解锁iPad。

从道具、工具和玩具的传统三维度考量，昨天发布的以45.99万起步的GL8 Avenir都算得上一台“得体”的MPV。考虑到别克还细分化地推出了四座版，六座版和七座版，GL8 Avenir更是中国车市宏大叙事背景下，制造豪华新语境的独一个体。

上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌为GL8 Avenir的三个版本勾勒出了细致而清晰的人群画像：最贵的四座版针对高净值人群，中间价格的六座版走社交路线，入门的七座版负责切入家庭用车痛点。三个版本协力击穿GL8车型向上的天花板，震碎豪华MPV圈层的壁垒。

“从3月23号开始接受预定，GL8 Avenir排单量已经到2个月以后了。”顾晔斌说，“其中四座的预定比例占一半以上，六座其次，接下来才是七座。”

但凡对国内MPV发展路线稍有浅解的人都知道，“GL8”这对简单的字母与数字组合，对别克来说，是一个巨大且无可撼动的珍稀资产。也许会有人在昂科威，昂科拉和昂科雷间稀里糊涂，但鲜有人说自己从未听过GL8的盛名。

对价值如此明显的车型，精明的别克不会放过任何一个利用它来抢占市场份额的机遇，GL8 Avenir便是这种应时而生逻辑下的产物。

“从市场层面来讲，我们希望我们的GL8 Avenir能够开创MPV市场崭新格局，为消费者提供更好的、更丰富的选择。”顾晔斌说，“随着GL8 Avenir家族上市，我们也会对高端子品牌Avenir进一步提供支撑，助力别克品牌向上。”

据顾晔斌介绍，Avenir的魔力不仅仅体现在GL8上。去年上市的，别克品牌下售价最高的SUV车型——昂科旗的销量中，有20%的比例来自37.99万的Avenir车型。要知道，最便宜的昂科旗也要29.99万。

让GL8同时扛起“擢升别克品牌格调”与“Avenir家族狂奔”的两杆大旗，上汽通用的家用品牌产品版图里，开始有了豪华支流的汇入。

但同时，GL8 Avenir也面临一个亟待解决的课题：别克花了21年，五代车型的时间与考研，才将GL8宜商宜家MPV的印象刻入国人脑髓深处。那么GL8 Avenir要花多久，才能将“豪华”MPV的概念，由表及里地推送至国人的选车观念中呢？

顾晔斌没有给出具体的时间，但他认为GL8 Avenir与GL8有本质区别。“首先，GL8 Avenir在上海凯迪拉克金桥工厂生产；其次，GL8 Avenir有专属服务，包括专享的车辆管家，私人空间，养车计划等。这些是GL8车主没有的。这也是Avenir突破传统汽车商产品流水线服务模式的举措，为的是给顾客带来更好的、尊贵的体验。”顾晔斌说。

把一台GL8卖到快46万，别克触碰豪华MPV细分市场背后的野心足够显而易见，呐喊的声音也足够响亮、四座、六座、七座三种版本的细致化更是将这种尊崇感推向极致。

过去252个月，别克GL8是中国MPV市场无可动摇的销量皇帝，但内敛性格带来的外在沉默，让GL8仿佛总在王座的背面寻找着什么。

现在，GL8 Avenir要打破这种沉默，因为，它想坐在王座上。

传祺电动化转型野心 E9能否站稳中高端新能源MPV市场

中高端新能源MPV被视作是下一个自主品牌集中力量攻陷的市场，无论是出于提前布局蓝海市场、需要价格冲高，亦或是瞄准家用车用户等等理由，这两年来都吸引了众多品牌入局，该细分市场也正迎来前所未有的活力。我们能看到腾势D9一鸣惊人，曾一度在月销超过别克GL8，身后还有极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等新品。

5月21日，广汽传祺也加入到这场“战争”中，发布了旗下首款新能源MPV——传祺E9，售价32.98-38.98万元。无论从尺寸、价格，还是动力配置，明显能看出这款车跟腾势D9有非常直接的竞争关系，同时这款车能否延续传祺M8在燃油车市场的超强表现，也引得市场关注。

可以说，从车企布局到用户认知，MPV似乎迎来了新生。不过随着关注热度逐渐回归理性，有些问题还是浮现了出来。比如自主品牌推行中高端MPV至今，也只有腾势D9算是真正成功，其余产品的占有率仍然低得可怜，电动化究竟是不是MPV崛起的唯一解？回归到刚刚上市的传祺E9，究竟是能复刻腾势D9的逆袭之路，还是像之前的一些新品，湮没于世？

【·轮番冲击别克GL8的榜首】

国内消费者对于MPV车型不感冒的原因有很多，这类产品对于商用或是家用的区隔非常显著，设计上也很难出彩，更重要的是国产品牌在燃油车时代，多数只能做中低端，能涉足高端的品牌不多。

2022年销量能看出，国产品牌销量最高的是五菱宏光系列，高端产品常年被别克GL8统治，本田奥德赛/艾力绅也只能在外围突施冷箭。即便传祺M8后劲十足，不过年销量仍然只是别克GL8的一半。在别克GL8的绝对统治下，MPV市场很久没有迎来一个真正的搅局者。

直到MPV品类接触到了新能源，腾势D9横空出世。今年1-4月腾势D9累计销量34,529辆，增幅迅猛，距离身前的别克GL8总差距不过1,488辆，而且腾势D9在今年1月销量曾领先于别克GL8。

腾势D9的强劲表现，首次让自主品牌在跟别克GL8相近的价位区间对其进行了反超，让其缔造20多年的神话几近破灭。取得优异的成绩后，无论是腾势亦或者身后的追随品牌，似乎都看到了MPV是自主品牌向高端突破的新阵地。特别是随着多人出行以及三胎政策加持，专注家用车市场的头部品牌均收获到市场红利。

作为家庭用车的终极形态，MPV更具备成为市场潜在爆点的机会。眼看越来越多人朝着同一目标疾驰，不禁让人思考，腾势D9的成功是必然还是偶然，其成功的路径究竟能否复制。腾势D9产品层面集中了燃油经济性、质价比、MPV的大空间，但背后的核心却是比亚迪所带来的的产品背书。

如同别克GL8一样，是一块金字招牌，这是多数车企多不具备的。因此在腾势D9身后，我们能看到极氪009、岚图梦想家等月销量不足1千辆的产品，此次上市的传祺E9，以及后续小鹏H93、理想W01、合创V09、魏牌高山等产品，还会面临同样的难题。

【·传祺E9比腾势D9如何？】

腾势D9的成功是产品力和背后品牌光环双重作用的结果，而这种模式恰好适用于传祺E9。在此前的中高端MPV领域，传祺M8绝对是近年来自主品牌的代表之作，也是在燃油车领域唯一能跟合资竞品掰手腕的产品。由传祺M8衍生出的传祺E9，自然能延续广汽传祺在MPV的影响力。

产品力上，腾势D9和传祺E9更可谓旗鼓相当。颜值设计好坏是见仁见智，不过相较腾势D9，传祺E9延续了传祺系列双前脸的风格，分为了鲲鹏展翼”&“中国醒狮”，一种是偏向新能源简约风格，另一种就是此前的“宗师系列”，前者更适用于家庭场景，而后者霸气十足，用于商务接待领域更加适合，相比腾势D9更明显地区分了使用场景。

就车身尺寸而言，腾势D9车长超过5.2m，轴距达3110mm，并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先，从理论上来看，具有更强的空间舒适性和后备厢装载能力。虽然尺寸不占优，不过传祺E9将关注点放在车内空间布局和舒适性，配备了“一键SPA”模式，以及同级最长第二排电动滑轨，和唯一第三排220mm滑轨。

配置层面，以33万元左右入门版来看，两款产品基本做到了中高端MPV应有的水准，包括360度全景影像、双侧电动滑门、独立空调，以及第二排座椅电动调节+加热/通风/按摩功能应有尽有。传祺E9还提供了前排座椅加热通风、AR实景导航等，而腾势D9加入了后排手机无线充电、车载冰箱，它们的侧重点稍有不同。

二者的动力系统呈现出明显差异，腾势混动版采用DM-i动力，基于1.5T+单档DHT插混系统，两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km，四驱版零百加速时间为7.9s。传祺E9是同级唯一一款采用2.0T PHEV+2DHT动力的新能源MPV，系统综合功率274kW，系统综合扭矩达630N·m。2.0TM发动机最大热效率达40.23%，2挡DHT串并联设计可以兼顾高性能、低油耗，WLTC工况综合续航达1032公里，零百加速时间为9.3秒。

仅对比两驱版而言，传祺E9凭借2.0T发动机加上两档DHT，在亏电油耗、综合续航、加速成绩上小幅领先，但差距并不大，这其实是两者对于插混系统动力选择的不同，腾势D9在于依靠更大的电池容量以及电动机来提升性能和续航，传祺E9更多是基于大排量发动机压榨动力，也就意味着一旦亏电状态下，传祺E9的动力输出会更有保障。两款产品动力取向不同，至于选择谁，仍需要因使用需求而异。

结语：

中高端MPV潜在消费群体并不是普通的尝鲜用户，他们购车时需要考虑乘客的真实需求，不会是一群会被绚烂说辞带飞的消费者。从腾势D9的成功，能显现出中高端MPV的成功是强大的品牌力加上解决用户用车难题的产品力，而不是单纯的讲故事，拼高端。

单就产品力对比的角度来看，传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手，这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。传祺E9也有能力继承传祺M8的影响力，凭借新能源动力加持，让更多消费者买单。

至于传祺E9与腾势D9相信最近肯定会有很多人将这两款车放在一起对比，似乎一定要决出高下才显得更有意思。不过在这种充满变局的环境下，又有什么事情是比这两款车协力超过别克GL8，霸占MPV销量榜前二更能让人激动的呢？