别克老君威怠速哒哒响，更换正时链条全程实拍分享

别克老君威，怠速时有哒哒异响，换过皮带涨紧轮、检查了水泵和发电机也没发现问题，拿听诊器听，确认是侧盖里面响，基本上确定是正时链条响。

首先拆掉副驾驶这边的前轮，还是换胎胎老规矩，先松螺丝再起千斤顶，最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。拆掉车轮和护板以后就看见了曲轴的大皮带轮，下一步的难点在于它，为什么难呢，因为皮带轮的轮芯和轮的外圈之间是一层减震的橡胶，如果用普通是三爪或者两爪摞子直接拔很容易把轮摞报废。

松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸大的方孔，用棘轮扳子上的方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。

在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。

很轻松皮带取下。

光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。

水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。

上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个上岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。

从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。

大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。

油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆开就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比这还热闹，护板上都垫东西接油了！

拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。

拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。

拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。

刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。

拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。

俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。

螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。

确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。

拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。

用手一摸链条后侧，好家伙，赶上王高李三派快板书名家联合演出了，呱嗒呱嗒的，链条拍打着导向板。

拆掉的侧盖连水泵，非常的脏，待会儿得想办法清理一下。

链条的导向板，也就是所谓的涨紧器，已经失去弹性，侧面被链条磨出了道沟。

拆大链轮，也就是凸轮轴链轮，拆这个有技巧的，巧劲，而且还得保持凸轮轴不动，以免装新轮时正时错乱。

新老配件交接工作，希望换上去能根治讨厌的响声。

拍的不好，实际上老的链条比新的要长一点点，金属疲劳抻长了。

新链轮装车，暂时先比划一下，实际装的时候需要上下协作，同时装，还得对键槽和正时标记。

新旧链条导板对比，看出来磨损有多深了吧。

清洗剂和高压水枪的杰作，完全洗白了基本不可能，除非是用火碱水煮。洗成这样就可以装了。

拧紧链轮大螺丝，底下垫好布，省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。

抹胶，扣盖，螺丝匀的拧，不能一次性拧紧，分几次，按顺序逐步的拧。最后上外围件。

装曲轴位置传感器和曲轴大轮。

四件套临别纪念。

法雷奥的大发电机，这车的用电器非常多，发电机也很大。

之前拧的那种薄铁片卡箍，时间长了都不管用了，更换二个新的。

逐步的装回发电机助力泵等等外围件。

补充防冻液，着车排气，烦人的声音消失，检查不漏油不漏水。装轱辘，捋顺线束。

换正时链条还有意外的收获，之前查故障码有个消不掉的故障，显示凸轮轴位置传感器异常，今天换完链条再查就没了。后来想想，还真可能跟这有关系，链条旷量大了，凸轮轴和曲轴之间总是在摆动，导致凸轮轴位置信号和曲轴位置信号不能同步，这只是我粗略的分析，看看后期有什么改变吧。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评

油耗低至4.6L！全新凯越重出江湖，7万起售买帝豪的要纠结了

别克凯越，说它是一代传奇车型一点也不过分，不知多少刚刚学会说话的孩子在父母的陪伴下指着一辆辆汽车认品牌、认车，“别克 bie ke”，“凯越 kai yue”。身为合资紧凑型车市场的常青树，叱咤车坛的凯越历经了中国车市的风云巨变，被消费者称为“新三样”的它也取得总销量268万辆的成绩。作为一款堪称经典的车型，其为上汽通用带来了可观的销量。

16年的时候凯越却突然宣布停产，凯越退出历史舞台有很多人会觉得不舍，相信许多消费者都认为这么一款经典的车型不应该就这样退出历史的舞台。

果不其然，就在今年五月初的时候，上汽通用别克宣布新一代凯越即将破壳重生，时隔半个月后，我们就见到了这款延续经典的作品，那么接下来让我们一起聊一聊这款新车吧。

外观方面，全新一代凯越采用了别克品牌全新的家族式设计语言，展翼式进气格栅饰条搭配波纹状雾黑装饰显得动感十足。造型独特的前照灯组与进气格栅进行了巧妙结合，而其内部则配备有L型LED日间行车灯。整体视觉效果要更加年轻运动，预计会受更多年轻消费者的欢迎。不过对于年纪稍大的消费者来说，全新凯越缺少了上一代车型的稳重。

内饰方面，相比老款要更加简洁、更富科技感。其中控台还采用了时下流行的偏向驾驶员一侧的设计，日常使用更加便利。此外，新车还搭载了eConnect互联技术，人机互动体验方便直观。除此之外，凯越还首次在座椅上采用了麂皮绒材质，看上去更具档次感。

动力方面，全新一代凯越车型将搭载通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，最大输出功率为79千瓦，峰值扭矩133牛?米，其升功率达到了58.6千瓦/升。此外，与这款发动机进行匹配的则是CVT智能无级变速器，这款变速器采用了带传动与2挡副箱相结合的设计，因此可以获得更好的性能和燃油经济性，油耗低至4.6L。

总结：这次的全新凯越换代可谓彻头彻尾，看起来它是变年轻了，各处设计都采用了最新最有特色的家族式风格。 新款凯越的起售价估计也会是在7万多，不会超过8万这条线，俗话说，老将出马，一个顶俩，凯越再次归来，还会缔造新的销量神话吗？大家怎么看呢？