别克全新七座中大型SUV昂科旗来袭，跟途昂竞争有戏吗？

福特探险者和别克昂科旗都是SUV类别的车型，其定位都是中大型SUV。虽然两者有很多相似之处，比如空间宽敞，且都有新颖的设计语言，但它们在一些方面有所不同。 以下是两款车的比较：

1. 动力方面： 福特探险者采用3.0升EcoBoost V6发动机，最大功率272kW，最大扭矩475Nm，而别克昂科旗则配备2.0T和3.0T两款发动机，三场机最大输出功率分别为180kW和251kW，最大扭矩分别为350Nm和400Nm。由此可见，探险者动力更加强劲，而昂科旗更为节能。

2. 空间方面： 福特探险者和别克昂科旗均具有宽敞的座舱空间，提供大量的头部、腿部和肩部空间。但是，福特探险者的第三排座椅更为舒适，在第三排座椅中，探险者的排空间更高，第三排座椅的扶手和头枕也更舒适。

3. 驾驶体验： 福特探险者的底盘设计更好，悬挂系统更紧凑，能够提供更佳的操控和舒适性，而别克昂科旗的底盘设计更舒适，悬挂系统更柔软，更适合于长途旅行。

4. 价格方面： 福特探险者的价格相对比较亲民，而别克昂科旗则属于高端豪华SUV，价格较高。

就单越野来说，探险者要比昂科旗高的不止一点两点，但要说舒适型，那昂科旗还是能有一战。

中大型suv别克昂科旗，是满足七人的乘坐需求吗？

无论是从三大件还是从动力，配置，外形尺寸及内部空间上，福特探险者都比昂科旗要胜一筹。

6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

阅

新车｜20.89万元起 中大型纯电SUV别克E5开启交付 大众ID.6 X同级

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用别克官方获悉，首批中大型纯电SUV E5正式开启交付。作为别克基于通用纯电奥特能平台推出的首款车型，别克E5已经上市，售价区间为20.89万-27.89万元。

首批别克E5正式开启交付

首批别克E5正式开启交付

实拍别克E5

前格栅具有很多设计细节

别克E5采用了“PURE Design纯粹”设计理念，车头部分为封闭式格栅设计，并采用了分体式头灯造型。同时，车头两侧还配有两根钨钢电镀材质的“L”形饰条。

双LED灯带日行灯

钨钢电镀饰条

别克E5定位为中大型纯电SUV

别克E5的长宽高分别为4892/1905/1681毫米，轴距为2954毫米。据悉，别克E5全系提供天青、月灰、玄黑、辰白、暮紫和远宙蓝六款车身涂装。其中，辰白和暮紫为选装配色；远宙蓝为艾维亚专属配色，并且天青、月灰、玄黑不针对艾维亚车型提供。

配备隐藏式门把手

20英寸轮辋

电动开启充电口盖

别克E5采用了隐藏式门把手设计，充电口位于车辆左前翼子板处，按下盖板上的别克车标，即可电动开启。

车尾采用贯穿式尾灯组

尾灯内部呈现出多层效果

高位刹车灯造型呼应别克Logo

别克E5车尾采用熏黑设计的贯穿式灯带，后扰流板的高位刹车灯采用了竖向排列，造型呼应了别克品牌的Logo。

车内配备30英寸一体式6K液晶屏

别克E5车内采用了家族式的最新设计风格，配备30英寸的一体式6K液晶屏，并支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

使用高通骁龙8155芯片

屏幕下方配备实体按键

方向盘上方配备有辅助驾驶指示灯

别克E5的方向盘采用了皮质材料包覆，并配备了辅助驾驶指示灯，主要用于开启Supre Cruise巡航功能时可以通过警示灯与座椅的震动反馈。

怀挡式换挡机构

手机无线充电功能为插入式设计

配备14扬声器BOSE音响

别克E5使用卡片钥匙

配备流媒体后视镜

配置方面，别克E5全系标配高通骁龙8155芯片、30英寸一体弧面6K中控屏、苹果CarPlay无线映射、eCruise智能辅助驾驶、雨量感应式雨刷、方向盘加热、手机无线充电、前排座椅加热、iKey手机钥匙、发动机声浪模拟系统等。

动力方面，除别克E5艾维亚搭载前/后双电机和四驱系统外，其他4个款配置车型均为单电机、前轮驱动。具体动力参数、续航里程等信息如下：

智享、臻享标准续航版：电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为68千瓦时，CLTC综合工况续航里程为545公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为28分钟，7.2千瓦单相交流充电时间为10.8小时；0-100公里/小时加速时间7.6秒，最高车速180公里/小时。智享、臻享长续航版：电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为620公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间8.6秒，最高车速180公里/小时。艾维亚四驱版：前电动机最大功率143千瓦，峰值扭矩305牛·米；后电动机最大功率68千瓦，峰值扭矩160牛·米。电池采用三元锂电池组，容量为80千瓦时，CLTC综合工况续航里程为603公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为27分钟，11千瓦三相交流充电时间为7.7小时；0-100公里/小时加速时间6.7秒，最高车速180公里/小时。

新车 | 别克旗舰SUV 全新昂科雷设计图曝光 或配雪佛兰巡领者2.5T动力

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，别克发布新一代昂科雷（Enclave）设计草图，揭示了别克品牌全新旗舰SUV的设计风格。据外媒猜测，新一代昂科雷或将搭载与新雪佛兰巡领者、新GMC ACADIA相同的2.5升四缸涡轮增压发动机，从而取代目前在售车型使用的3.6升V6自然吸气发动机。别克表示，新一代昂科雷将于2024年晚些时候发布，具体日期暂未公布。

以上为新一代昂科雷设计草图

别克野猫概念车（Wildcat EV Concept）

本次别克仅展示了外观部分的设计草图，不过新一代昂科雷的整体造型风格和车身线条基本被体现出来。其中，新车前脸使用的梯形前格栅对于国内消费者并不陌生，该设计细节在国产最新的别克车型上已得到广泛使用。作为全新元素，新一代昂科雷前灯组造型借鉴自野猫概念车（Wildcat EV Concept），车身侧面线条相比现款昂科雷也减少了美系中大型SUV的臃肿感。

以上为此前曝光的新一代昂科雷海外谍照

结合此前曝光的海外测试车谍照来看，新一代昂科雷中控台提供全新曲面双连屏，方向盘造型也得到更新，上部的指示灯区域表明新一代昂科雷或配备Super Cruise超级辅助驾驶系统。作为另一大明显调整，新车换挡方式从现款昂科雷使用的按键式调整为怀挡式，并且空调控制面板保留物理按键。

以上为北美在售2024款昂科雷官图

别克透露，新一代昂科雷的完整产品信息将于今年晚些时候公布。有海外媒体猜测，新一代昂科雷或将换装与新雪佛兰巡领者、新GMC ACADIA相同的2.5升四缸涡轮增压发动机，该发动机最大功率245千瓦（333马力），峰值扭矩442牛·米，从而取代现款昂科雷搭载的3.6升V6自然吸气发动机。

别克品牌北美市场在售产品线

根据别克公布的销量数据，2023年别克品牌在北美市场销量增长61%。单一车型销量方面，昂科拉GX增长92%，昂科威（国产车型为昂科威S）增长71%， 昂科雷增长29%。其中，全新车型昂扬2023年在北美市场推出后，为别克品牌吸引了更多的年轻消费者，并且70%的昂扬用户为别克品牌首购群体。别克和GMC全球副总裁邓肯·奥尔德雷德 (Duncan Aldred) 表示，2024年别克将有很多大事件发生，第一弹将是全新品牌旗舰SUV昂科雷的发布。

第一代昂科雷

2022款昂科旗

国产昂科旗尾标同样为Enclave

从产品角度来看，本次曝光设计草图的新一代昂科雷将是该系列最新的第三代产品。从第一代昂科雷开始，别克通过进口渠道将该车引入国内。2017年，第二代昂科雷发布，2019年昂科雷由上汽通用引入国产，英文名保持与昂科雷相同的Enclave，中文名采用全新“昂科旗”命名。不过昂科旗相比美版昂科雷整体尺寸有所减小，动力系统也换装2.0T发动机。基于以上产品背景，随着未来新一代昂科雷的推出，或许也意味着国产昂科旗也将在不久后迎来换代，对此您是否期待呢？