足够优雅，足够华丽，足够有品牌！奔驰CLS 350四驱 体验报告

在花一样的年纪，我自然不会随波逐流。请原谅我这么称呼自己，毕竟男人30一枝花，我刚30，新鲜着呢。个性和成长环境告诉我，如果循规蹈矩，也许E级会是个不错的选择，成熟稳重的造型，高端大气的内饰，更夸张的是长轴距车型的C柱竟然与迈巴赫S级同款，虽然好，但不适合追求个性、享受特别的我，正在绽放的年纪，自然不会放弃对跑车的渴望。

在以前，跑车和轿车似乎是两条平行线，一条代表着极度硬朗的速度与激情，舒适与柔情与他无关，而另一条则代表着更偏柔软的舒适与温暖，暴躁和极限与他无关，两条线一直平行前进，直到2005年，奔驰改变了这两者的关系，将运动低矮的造型和便利舒适的实用结合到了一起——这就是CLS。

初见CLS，如同触电，奔驰骄傲的告诉我们，原来轿跑， 可以这么玩。

我始终认为，一身潮牌，一台跑车，虽然级别足够高，但终究和优雅无关，而CLS的腔调，应该是西装衬衫，精致皮鞋，袖钉领结，精致面庞，此时的座驾应该是足够优雅，足够华丽，足够有品牌，但绝不从众，这也是初代CLS定下的基调。

如今，第三代车型问世，争议不断，但不能否认的是，它在寻求突破，变得更加精致。

在奔驰家族庞大的阵营中，CLS是充满个性的，初代的惊艳、二代的优雅，如今三代车型的锋利，都是它最别致的资本。

足够特别的点：

理性向输出的转变

之前的CLS，绝对是感性的表达，它透露着优雅，是述说着它的经历，它的品味，一台彰显细节的车型，令人陶醉，如今的CLS，绝对是气势的输出者，它有着奔驰最新的仿鲨设计灵感，倒梯形凶残的前脸，倒三角凶残的眼神，这气势不再是过去那个柔情蜜意的CLS，而是一个武艺高强的杀手。

几何光束的全LED大灯的造型令人敬畏，大白鲨的神韵完美表达，因为是几何光束，则照明效果绝佳，是一条靠眼神吃饭的鲨鱼。

奔驰的LOGO很值钱，因为它还是ACC自适应巡航的雷达探头。

侧面是跑车与轿车的交融，这就是轿跑车的线条，4988mm的车身长度让CLS显得无比妩媚、动感。你若问我轿车与轿跑车设计的区别，我会很自信的告诉你，往后门上看， 跑车一切都为了设计而非功能，小面积的后窗是造型需要，而不是采光需要，轿车反之，这就是轿跑车的DNA。

245/40 R19是前轮规格，对于这个级别的车型，后轮则是275/35 R19.

CLS一个很有逼格的地方在于它是轿跑车，无框车门超级赞，对味儿。

车尾是一个充满争议的地方，前两代的尾灯令人着迷，而第三代则非常前卫，前卫到人们到现在还在谈论上一代的尾灯，不过没有关系，随着时间推移，我们的审美和观赏角度会变，那个时候说不定会有更多人爱上这个设计。

相比上一代车型的纯后驱，这一代CLS 350拥有四驱系统，这一点它已经用logo告诉我们了。

豪华的标杆

新的CLS有两种形象，一是外观透露出的锋芒毕露，想必它是一个狠角，没有温柔，这种形象令人敬畏，但另一种性格，是内饰透露出的奢华，想必它是一座宫殿，极尽奢华，这种形象令人痴迷。

这套内饰尽管问世时间不短，但魅力从未衰退。当时我们都说它这是开了外挂的选手，它形成高级感的因素很多，总结起来很简单。

1设计：12.3英寸的双液晶屏绝对是主力功臣，当时也是引领潮流，如今看来，这一设计甚至影响了众多造车新势力，集体大连屏。

四圆形空调出风口也是属于提升逼格利器，复杂而又充满质感的设计，配以多彩氛围灯的点缀，夜店内饰的称呼由此而来。

2用料：大量的真皮软皮覆盖，独特的木纹饰板，它营造的不是碳纤维的战斗，而是让你置身其中，只能感觉到华贵二字，它用它的高级提醒你，这是一台梅赛德斯-奔驰。

而座椅上的走线，门上饰板的真皮包裹，这一切，还是一台跑车吗？不，它是一台无比豪华的轿跑车。

曾有一种说法，领袖只有一种风范：梅赛德斯-奔驰。

没错的，各行各业，翘楚们会不约而同的首选这个百年品牌，他们会享受品牌带来的光环，作为这个品牌旗下最风骚的车型，它会带来比对手更丰富的体验。

在前两代车型，350的型号代表了V6引擎，激情、澎拜的动力会绵绵不绝，而到了新一代，你会发现激情升级了，澎湃的动力有了质变。

新一代CLS 350，有V6引擎变成了直列4缸2.0T涡轮增压发动机 48V轻混动系统，若你还在纠结2.0T的数据，那你大可放心，这台发动机的299匹最大马力已经无限接近6缸水平了，但400牛米的最大扭矩已经超越了前任，再加上48V系统的辅助，动力表现有过之无不及，同时奔驰的9AT加身，高速油耗更是进步一大截。

事实证明动力系统很棒，市区代步动力响应轻松愉快，没有一丝拖沓的感觉，底盘偏向大型豪华轿车，这是因为悬架[目前CLS 350 4MATIC车型并没装备空气悬架]提供了超高的底盘质感，在行驶中细碎震动、大型冲击都会被悬架化解，车内的感受非常惬意，这就是我们常说的高级感。

全新的CLS 350 可以在操控与舒适得取很好的适应，将5种驾驶模式调整至Sport ，它立刻切换身份，鲨鱼不再柔软，动力爆发强悍，入弯信心满满，让你有兴趣也有自信去面对任何挑战。

当我深踩油门，猛然提速，动力爆发迅猛，有了四驱系统的扶助 6.2秒就可以让这台鲨鱼从静止突破100km/h，体感很刺激，不过有一点需要分享，你我都知道，无框车门会[影响。请仔细检查错别字]影响静音表现，但这是一台梅赛德斯-奔驰[梅赛德斯-奔驰，当提到梅赛德斯的时候，使用品牌全称。]，它对于豪华和高级的理解是不允许这种情况出现的，哪怕时速达到120km/h，风噪、胎噪依然可以被接受，最大的噪音，怕是正在全力爆发的发动机，但，那叫声浪，不叫噪音。

传统印象中，跑车是不豪华的，但是确实直接的，跑车与科技绝缘，反而单纯的驾驶，跑车是不时尚的，因为有传统要保持。但这一切在奔驰CLS身上完全被颠覆，它的豪华程度不亚于其他品牌的当家车型，它的科技程度堪比大型豪华轿车，它的时髦，怕是对手一时半会都无法企及的高度，而它，是一台标准的四门coupe轿跑车。

它定义了什么叫Coupe轿跑车，但它并非高高在上，首付最低低至12.67万元起或月供低至1308元起即可拥有这台车，如果你想更轻松有用它，它还可以提供最高1.8万元置换补贴。心动吗？

BY 汽车日报卡友：超级马力SuperHP

大哥09年花120万买的奔驰CLS350，现在只能卖5万，含泪翻新继续开

史诗级大片来袭，今天咱们要搞一辆2009年的奔驰CLS350 (AMG运动套件版)，车子来自一位湖南的大哥，个人一手车，目前行驶了18万公里，车况战损破烂，接近报废。车主不远千里找到咱们，希望咱们翻新复活这辆车，并要求全车整备如新，翻修过程相当刺激，发现的问题及难点也比较有意思，下面带大家一起瞧瞧这辆车的故事：

初次和车主聊天是去年2月份了，车主大哥比较豪爽，就聊了两句，直接就送车来了(我发现真正的大佬都是这么聊天的，太简单直接了)。

本文主角

车子刚到厂时的状态，单看外观就感觉相当惨烈了，一款当年售价120万的顶级性能豪车，在岁月的摧残下，也是如此沧桑。

大灯已经老化的严重泛黄了，前杠、中网也都破损了。

后轮轮毂盖标都没有了。

当时看完这车外观，就有点脑壳痛，这车前杠、中网、大灯这些配件可不便宜，最主要还不太好买了。

奔驰里面最不具性价比的车型之一：CLS350，买车时候120万，现在二手车最多值个5-8万，看二手车是不值钱了，但是配件的零整比却高的离谱，对于一般人来说，绝对属于买得起、修不起系列车型的天花板了。

经过路试及上架检查，这辆车的发动机、底盘情况也了解了，底盘属于开起来就全车开启抖动按摩功能了，就别提CLS的驾驶操控感了，真是一点驾驶乐趣和舒适度都没有了，这要是跑高速，驾驶员绝对不会犯困，肯定一路精神抖擞。

发动机好在不烧机油，但是轻微渗漏了，坏有坏在进气道拉包故障损坏了，这是奔驰经典272发动机的通病，其实这发动机还有一个通病就是爱拉缸，这车没出现算是幸运的。

进气道拉包，里面拉杆都断裂了。

这个最好是更换进气道总成，如果你想图省钱，可以更换国产的维修拉包配件，就是换好了用不久。

拆洗散热系统，水箱及冷凝板有点小脏了。

拆解各种漏油问题。

都是各种密封圈老化导致的漏油。

拆解老化磨损的皮带、涨紧轮。

发动机下半部分还可以，没看到漏油，不过也要拆，因为发动机机脚老化了。

更新点火系统，换一组全新火花塞。

采用扭力扳手安装好，锁上标准扭矩。

空滤好脏，换一套。

节气门做一下拆洗。

安装进气道总成系统...

进气歧管垫也要换一下。

发电机皮带、惰轮等换一下。

更换完毕，做好标记。

散热系统回装后，重新加注冷却液。

以及重新加入冷媒。

更换一下差速器油，保障内部机械齿轮润滑效果。

变速箱也没啥问题，更换一下变速箱油即可。

发动机旧油放干净，重新加入新机油。到这里，动力维护就搞定了，其实这台车抖动问题和发动机、变速箱关系不大，这是一个好消息。

接着进行底盘全面整备，更新一套BILSTEIN减震器，升级一套DIXCEL制动盘皮，更新一组摆臂、球头、机脚、塔顶等配件。

拆掉旧的机脚跟新的一对比，可以看到已经被压的低了一层。

下沉一下元宝梁，方便更换发动机机脚。

拆掉一些老化磨损的摆臂、球头等。

各种底盘配件安装中...

刹车盘皮安装完毕。

避震器、连接杆等安装完毕。

检测了一下底盘数值，前后悬挂的束角、倾角误差值都很大。

为了把底盘数值调教完美，必须升级一套全车可调拉杆了。

安装中...

打上标准扭力，做好标记。

这车的轮毂有讲究，前轮窄、后轮宽，这种轮毂配比在很多后驱车里面特别常见。

这套轮毂相当惨烈，全部变形了，轮毂之前开裂也被修复过，都是补焊的铁疙瘩。

看到这手艺，确实挺离谱，把这轮毂直接干废了。为什么轮毂会开裂？我给大家科普一下吧：

1、对于很多老款奔驰、宝马、奥迪原厂配置的防爆胎或者轮毂很大、轮胎很薄的那种车型，都会遇到这种问题。由于轮胎薄或者防爆胎太硬，当过一些坑洼路面轮胎受力之后，会把力直接传到轮毂上面，烂路走多了，长时间轮毂受力过大、过多，后面就会出现轮毂开裂或变形、轮胎漏气的现象。

所以目前咱们对于改装轮毂这块，基本不建议车主加大尺寸或更换薄胎，很多车型现在轮毂动不动就上21寸、22寸，光为了颜值好看，完全不考虑使用路况对大轮毂、薄轮胎的副作用。常看我帖子的车友应该知道，我经常为车主把防爆胎更换成普通胎，其实一是为了行驶舒适度，二就是为了保护轮毂受力，避免后期开裂或变形。

2、对于轮毂开裂是可以修复的，但一定要记住，轮毂已经开裂，那肯定意味着变形了。所以必须先调整失圆，然后再做补焊，所以只要修复的正确，也是可以继续使用的。

但是车主这个补焊的轮毂绝对是报废了，这个明显就是只为了补轮毂缺口，解决轮胎不漏气的问题，压根没有做失圆调整，所以轮毂依旧是变形状态。问题是补了这么一大块，动平衡基本也没意义了，这就相当于在轮毂上强行焊了几个铝块了，这跑起来肯定抖动严重。

这是当时拍的后轮轮胎，用的杂牌轮胎，也确实够薄的，这轮胎规格好像用的也不对啊。这车轮毂前后配比：前轮8.5J，后轮9.5J，官方前后轮胎配比应该是：前轮255/40/18，后轮285/35/18。结果这车前后轮胎用的都是255/40/18规格的，我查了下原厂还有标配245/40/18的轮胎数据，我有点懵圈了。

跟车主确认是不是原厂轮毂，大哥说是，而且依旧豪气，说坏了就换掉。关键是已经买不到新的原厂轮毂了啊，就算是拆车轮毂都不一定好找到。

针对轮毂问题，我给出了车主3个方案。

另外对于轮胎的选择，为了避免出现差错，我还看了下车主的大绿本，确认了一下轮胎规格。结果大绿本上写着是245/40/18，这就有意思了。因为我查的这款车有原厂标配245/40/18的数据，也有AMG轮毂255/40/18、285/35/18的数据，可以确定上家修理厂是参照255/40/18数据换的，但他们用了前后一样的规格。反正看了绿本后，我是明白了，其实这里面有个bug，我感觉当时卖车的4S店，没有改AMG版本的轮胎底档，这款车上牌时直接用的是245/40/18原厂标配规格，只能说当时上牌管理确实够松啊。

确定了轮胎尺寸，轮毂也就简单了，原车后轮补焊的宽轮毂报废，找了两只拆车的前轮，然后和之前的两只前轮一起全面修复翻新，四条轮毂同规格，换上四条米其林轮胎，轮胎也全部换回原厂标配规格245/40/18的，跟绿本一致，方便验车，就把这轮毂轮胎的大问题解决了。

焕然一新，质感拉满，轮毂轮胎数值匹配也恢复正常了。

还订了一套全新轮毂盖回来。

组装好轮毂轮胎，做一下动平衡数据。

轮子装好，上美国HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。

设备锁定，数值测量调整中...

数据调整后，进行了路试，问题全部解决，直接起飞了。

洗个车，准备收拾外观和内饰。

先跟车主沟通一下，漆面肯定要全车重喷了，外观件要换啥，要边拆边看了。

外观开拆了，破裂的前杠。

确实够炸裂的...

满车伤痕就不说了，外观件侧裙啥的基本都固定不住了。

破裂的大中网。

尾部还有变形，需要做钣金修复。

排水板、胶条老化碎裂。

拆下侧裙，这基本是报废了。

简单的先搞下，后防撞梁重新喷涂一下。

前杠拆车件找不到好的，只能订个全新的回来了，这材质类似于那种玻璃钢，用久了能不裂吗。

这侧裙全新的订不到，买了拆车件。

从漆房出来了，漆面重喷，外观修复工作也基本搞定了。

但漆面还没到满意的效果，回到美容间，再做一遍全车水砂，追求一下镜面效果。

全车水砂，细节打磨，去橘皮，做镜面。

慢慢出效果了...

漆面圆润光泽度出来了。

细节瞧一瞧，漂亮吧。

AMG尾喉抛光修复，亮晶晶才精致。

最美流线的车型，一定要配最润漆面的亮度。

先带大家欣赏一遍。

前杠换新了，灯壳换新了，光源升级了LED透镜。

?原厂前杠，严丝合缝。

翻新后的轮毂，也是帅帅的。

?镜面感...

?腰线...

细节...

外观先欣赏到这，下面咱们继续内饰翻新工作。

内饰准备满拆，做一下大清洁及翻新修复。

拆空了，底板不算脏。

顶棚塌陷，需要拆前风挡玻璃才拿的出来。

所有内饰件，这车的内饰件有点难搞。

车里的红色不是一种，是有很多种红色组成的，塑料面板、真皮座椅、织物红色以及金属红色、安全带红色、地毯红色等，这些红色都不是一种色系。

红色的地毯。

座椅、门板、B柱、饰板都不是一种红色。

最头疼的就是座椅了，这主驾驶位置都磨损开裂了。

这就是座椅的问题，跟车主沟通情况，当时这个座椅我是真拿不出好方案了。

就一个安全带的颜色，咱们色板都挑眼花了，这种老车内饰，在色板上都对不上。

一些内饰件的问题看一下，遮阳板开胶开裂。

ABC柱之前天窗漏水浸泡过，都要重新弄了。

这种水渍基本都清洁不掉了。

都是侵蚀的水渍，全部都要重包。

顶棚也都被水渍弄花了。

内饰大件都翻新清洁好了...

各种饰塑料小件、织物小件、功能小件也都翻新修复好了。

翻新后的顶棚，干净如新。

部分细节小件和安全带做了换新。

各种饰板的修复，都是尽力恢复原厂色。

主驾驶座椅没修复，颜色确实不好配，整体只做了清洁。单换主驾驶座椅皮子，座椅之间有色差很难看，全车一起换皮子吧，现在搞又有点浪费了，所以只能先这么将就用着了。

座椅靠背后网兜拆解修复。

修复后的门板。

重包的ABC柱，看着很红，其实原厂就是这个色。

原厂是脏了用久了，它颜色淡下去了。

方向盘皮质部分也做了重包。

所有座椅滑道盖板。

开始回装内饰了。

所有电路插头都要看之前拆解的图回装，车主后改的导航，一堆乱七八糟的线束。

地毯啥的都回装好了，中央通道安装中...

顶棚装好了，天窗排水系统也做了疏通养护。

前挡风玻璃装好。

安装座椅、门板。

门板拆开后，所有的卡扣都要重新黏胶。

各种盖板、饰板。

内饰终于搞定了，脚垫我们也给配了一套红色的，尽量搭配ABC柱的色系，这样就不会突兀了。

开始欣赏整车翻新效果，机舱深度清洁。

一尘不染，干净舒服。

各种死角旮旯都清洁的干干净净。

上盖隔热棉都做了清洁。

内饰欣赏，这车内饰当年流行，现在可能就有点欣赏不来了，为了奢侈感，整出各种红配桃木件。

真是一个豪华大包厢啊。

后门还带烟灰缸的。

副驾驶还整了个小网兜，这好像也没啥美感呀。

这个水杯架也挺好玩的。

内饰整体反正是干净了，基本该新的也新了，座椅算是一点小遗憾吧。

来到户外，再欣赏一组外观照片。

这大灯确实是炯炯有神了。

无框车窗，最美流线，当年这外观设计确实超前。

这就是一代经典奔驰CSL350的翻新故事。

我是怪兽，咱们下期再见~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

评测奔驰CLS 350 4MATIC：80万买台四缸的四门轿跑车“疯不疯”？

在拥趸眼中，CLS的设计已完全跳脱出了奔驰四门家族的惯有思路。尤其是一、二代车型，线条优雅得不像印象中那位端庄的“奔驰先生”。

或许也正是由于前辈们不遗余力，家族起点被垒砌得过高，到第三代CLS时，灵感“余额”就显得有些如不前两代充足了。

然而，设计上的落差似乎还不是第三代CLS被“拽下”神坛的根本原因——引入国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机（350版本为2.0T+48V组合），让消费者失去了选择余地，CLS的核心竞争力也随之减弱。

既然目前350车型暂掌着CLS家族的最高战力（AMG除外），那么它拥有的力量能否撑得起这副“350”铭牌吗？试驾后会有答案。

【静态篇】

首先，其实以前45°角看这对“三角眼”还算犀利，不过从正面看总给人感觉有些不够高级，其中的关键是，CLS的设计风格与入门系的A级三厢过于趋近，致使前者难以产生“独一无二”的视觉效果，相信第一眼会混淆两款车的朋友并不少——这可能会让CLS车主觉得多花了三倍的代价却未得到对应的“尊崇感”。

个人认为这台CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”，侧身上找不到冗杂的线条，好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上。后45°最能彰显第三代CLS的身段——能看到车尾轮廓由上至下滑落，后杠下包围线条微微上挑，在车尾生成了自然收拢走势，不会有“笨拙”感。

而能与简练外观形成反差的一定是这“灯红酒绿”的内饰格调，足不出户就可体验与迪吧、酒吧类似的“暧昧”气氛，瞬间点燃了内心的激情！

我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感，包括这台四门Coupe——皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈，而每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想，这似乎也是来自E级的“粘贴复制”。

为了保证支撑力，CLS前排座椅的侧翼包裹很突出，体感也较为生硬，不是预期中的那种舒适感，在我看来这对一台普通版CLS来说并非完全必要，因为潜客对舒适需求的比重会更大。

以身高1.79米的笔者作为参考，CLS后排的膝部空间刚好为一拳，头部空间则小于一拳，这与低矮的车身设计有关系。另外，纵置平台也导致机械部分相对多的侵占乘舱空间，这就是为什么CLS的轴距达到了2939mm，纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。其实多数以后驱为基础的车都难以规避此问题，毕竟还要顾全整体配重与动态表现，除非是轴距超过3000mm的D级车。

CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱，不过依然保留着传统开启方式——相比奥迪A7的掀背开启方式，其空间灵活性有所不及，主要是开口偏小。

【动态篇】

这台CLS 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒（官方数据），这个数据处于什么水平呢？要知道，一台功率更低的奥迪A4L 2.0T高功率四驱版都能跑进6秒（官方5.9秒）。所以，一开始我对CLS 350 4MATIC的动力性能没有报过高的期望。

首先体验的是ECO和Comfort模式下的动力——油门回馈有些“抗拒”，响应积极性不算很高。特别ECO模式下几乎很难与发动机进行“深切交流”——此刻它更像一个羞涩而不善言语的“Big Boy”。

切换Sport模式后，动力才渐渐苏醒——发动机出力更直接，油门踏板也不像之前那样“沉重”。同时，9AT变速箱的降挡频率会随之加大，比方在4挡，切换Sport模式后立即下探进3挡，油门稍稍深踩，变速箱就会作出回应，主观上Sport模式的动力感受会明显提升。

至于Sport +模式，其意义就在于“让那些不满现状的人闭嘴！”不过要说明的是，Sport +模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上，而无法改变发动机的额定指标。该模式下，动力输出依旧平滑而线性，绝不暴躁。在实际体验中，初段即能获得充沛推力，到中、后程才逐步平缓稳定下来，质感类似大排量自吸发动机，涡轮介入感并不明显，这或许与48V电机的助攻有关——急加速下，电机能作有限的补充。

然而这还没完，深踩油门后这股浑厚声浪简直是做足了“戏份”。不夸张的说，虽失去了六缸的形态，但六缸的“魂魄”还是得以保留的！当然这仅限于车内，车外听，四缸相对单薄的声浪立马现出原形。

Sport +模式下，变速箱会更留恋于低速挡位，甚至可连降两挡。试驾时，变速箱拉高转速迟迟不肯升挡，急加速中发动机的换挡区间会延迟至5000转以上。对渴求速度快感的人来说，这台CLS仅留Sport+模式就够了。当然，这副所谓的换挡拨片，手感还是一如既往匮乏。但对车主来说又何妨呢？可能很多车主一辈子也不会去碰它。

CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷，转向或并线时力矩感会逐渐加大，但绝不会与你较劲，经短暂适应后方能与之建立默契。直线行驶也能维持充足的稳定性，这点就很“奔驰”了。

不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向，车头不能给出明显的对应动作，有一定“容错率”。

值得一提的是，即便CLS 350 4MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔驰还是你奔驰！

总结：

关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”，我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现，不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加速成绩看，第三代CLS 350 4MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0T V6的第二代CLS 320。何况听觉上CLS 350 4MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线，这是从感性上回溯过去重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份。

CLS 350 4MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感，证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的。可见，无论皮囊变得何等“妖娆”，奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。

当然，80来万的指导价也让我有理由选择机械质感更犀利、动力更胜一筹的奥迪A7 55TFSI quattro，难道340马力的3.0T不香吗？

文/图｜托米