别克gl8发动机正时链条怎么对，可以带图吗
别克GL8正时连条怎么对
别克GL8正时怎么对？
记号，没找到记号就按照第一缸凸轮上八字，活塞上止点方法找正时
上海通用汽车故障案例汇总（一）
故障1
关键词：杂质
故障现象
一辆2007年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，搭载LZC发动机，行驶里程25万km。该车发动机大修后热车无法起动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0016——曲轴位置与进气凸轮轴位置的关联性存在异常。回顾整个维修过程，该车因烧机油而对缸体做了镗缸下套处理，并更换了活塞、活塞环、大小瓦、机油泵和正时链条等部件。整个维修过程都是严格按照维修手册来操作的。
尝试更换曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和凸轮轴相位控制电磁阀，均无效。拆开发动机的时规盖检查正时，未见异常。尝试更换进气凸轮轴相位执行器，也无效。用J25087-C 型油压测量组件（图1）测量油压。热车时将机油滤清器拆下，然后将该组件装在机油滤清器座上，测量怠速时油压为250kPa，正常。
图1 专用油压表
但是，测量过程中出现了意想不到的结果——故障现象居然不见了。在任何情况下热车熄火后都可顺利再次起动，反复试验仍然如此，而且故障码也不再出现了。难道是机油滤清器有问题？但目测检查机油滤清器，并没有发现杂质。更换机油滤清器后试车，故障消失。分析认为此前机油中的杂质已经将滤清器严重堵塞，使得机油的流量不足。虽然用肉眼看不到这些杂质，但根据现象判断，杂质确实是存在的。
故障排除
更换机油和机油滤清器，试车确认故障排除。
故障2
关键词：插接器
故障现象
一辆2012年产上汽通用别克英朗1.6T轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法行驶。
检查分析
维修人员试车发现，该车加速踏板控制失灵。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器信号不合理；P2128——加速踏板位置电路电压过高。发动机怠速运转时观察数据流，发现加速踏板位置传感器2的开度为99%（图2），这显然是不合理的。
图2 加速踏板位置数据
根据电路图（图3）测量加速踏板位置传感器的1号和2号脚的电压，均为5V，正常。测量4号和5号脚的搭铁电阻，发现5号脚与搭铁之间为断路。检查发动机控制单元的插接器，发现X1的21号端子有腐蚀的痕迹。
图3 加速踏板位置传感器电路图
故障排除
修复插接器，故障排除。
故障3
关键词：单向阀
故障现象
一辆2011年产上汽通用别克英朗1.8轿车，行驶里程13万km。用户反映该车发动机有异响，行驶中经常熄火。
检查分析
维修人员试车发现，该车在怠速时气门响声非常明显。检测发动机控制单元，发现故障码P0016——进气凸轮轴相位异常。根据异响和故障码的关系判断，是发动机缸盖内的油压不足。发动机怠速运转时测量机油压力，为210kPa，正常，说明机油泵的工作时正常的，问题在于油道中，也就是机油没能充分到达缸盖。检查缸盖的机油单向阀，发现其已经被油泥粘住了（图4），问题就出在这里。
图4 机油油道中的单向阀
故障排除
清洗发动机油道，更换单向阀，试车故障排除。
陆尊LZC大修发动机之后出现P0016故障码分析分享2
续1
而大修过发动机的EOP数据很难达到此数据范围。主要的原因为是凸轮轴及凸轮轴瓦、曲轴瓦、连杆瓦的配合间隙过大造成的。原厂不提供加大瓦，而副厂的凸轮轴瓦参差不齐质量没有保证，从而造成其他维修工在更换凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦之后无法解决P0016故障码只能选择更换中缸。以下是大修更换了凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦的数据。
ECT：82度 EOP：184千帕
ECT：84度 EOP：172千帕
ECT：95度 EOP：104千帕
通过EOP值数据我们可以发现，原车没有拆装维修过的EOP数据基本在200以上，而大修过的发动机的EOP只有100多。原因就是各个瓦之间的配合间隙过大造成的。只要更换了凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦，且EOP数据在正常温度不开空调的怠速状态下不低于120 千帕，发动机基本上都不会亮故障灯。
第二步：1、用Tech2进入特殊功能，进入CMP执行器系统。此时发动机转速会自动升高到1000转以上，为执行增加和减少凸轮轴角度做准备，我们先不要急着去增加和减少角度值。先将“CMP角度”和“CMP变化”这两个数据锁定（CMP角度实际意思就是：实际的凸轮轴角度，CMP变化实际意思就是：目标角度和实际角度的差值），然后再来增加控制。
2、在控制增加角度的时候，我们要留意这两个数据，看看CMP角度和指令状况上面的角度值是不是差不多或者一致此为关键点。CMP变化就是控制的角度值和实际是否达到此值的偏差值，如果CMP角度值达不到指令值，说明执行器动作执行不到位，可能是机油压力不够或者执行器有卡滞现象。这时应检查测量机油压力是否达到要求，及VT电磁阀是否有异物或者阀芯是否能正常顺畅的伸缩。
3、然后取消驱动，这时一样要留意上面的两组数据，如果在取消驱动的时候CMP角度不能在很短时间（3-5秒）内回到O度状态的话，说明机油压力释放不彻底，可能是凸轮轴滤网堵塞，机油格堵塞，或者为凸轮轴和瓦的配合间隙过小，热车后金属膨胀产生卡滞阻力而引起，回位慢。
4、在EOP数据不低于120千帕的情况下，如果回位时间稍长而导致亮故障灯或者熄火后无法着车的，在确认滤网没有堵塞，其他配件安装没有问题的情况下基本上可以确定为凸轮轴及瓦配合间隙过小，导致VVT不能回到初始位置而引起的故障。一般着车磨合5 个小时甚至更长时间基本上都能解决故障。 （最长磨合时间试过16小时才磨合好的）
又满了续3
GL8小知识
上海通用别克GL8 - 概述
别克GL8陆尊在外观、空间、配置、安全与动力等方面展示出“全五星级”风范。它的外观既传承了别克家族大气庄重的尊贵感，又突显了现代激越动感的风格。重新标定的V6?3.0黄金排量动力响应更敏捷，排放达到了欧Ⅲ标准。EBD电子制动力分配系统成为三款GL8陆尊的标准配置，而卓然出众的主、被动安全防护配备，令其达到了美国国家高速公路安全委员会(NCAP)五星级安全标准。别克GL8陆尊是在上海通用汽车主导下，由泛亚汽车技术中心基于GL8平台，吸收了通用汽车在该最新的开发成果，在车身、、外饰、内饰、动力总成等几个整车开发的重要组成部分，都针对中国市场和消费者的需求进行了改进和创新。?
上海通用别克GL8 - 品牌测评
别克GL8多年来都雄霸中国高端MPV市场，严格意义上来说，本田的奥德赛更加倾向于多功能轿车式的设计，并没对GL8构成太大威胁。随着2009年上海车展通用带来的Business?Concept概念车曝光，以此为基础的新一代别克GL8车型也逐渐浮出水面，此次最新的谍照显示，新款GL8已经更加接近量产水平，前后大灯、尾灯灯组的配置都已经定型。相比现款GL8的外形，新一代车型的设计可以说是颠覆性的，更多的融入了轿车化的流畅线条设计，大尺寸的盾型直瀑式镀铬水箱格栅延续了新君威、新君越、英朗XT一系列新车的设计风格。菱形将车头衬托得更加短小饱满，长条形雾灯也很好的还原了Business?Concept的设计理念。
根据概念车的尺寸，新车型长宽高分别为5278mm/1985mm?/1809mm，也达到了3198mm，与现款GL8的尺寸?5100mm/1847mm/1729mm，轴距为3079mm比较，新车型在长度和宽度上的提升非常明显，这将对于车内空间有着质的改善?车身部分的点睛之笔在于波浪形的第二排车窗设计，在通用旗下的欧宝Meriva新车上，我们也看到了类似的设计。它将改善车身过长的突兀感觉。
第二排车门依然采用商务MPV的侧滑式设计，相比奥德赛等轿车式的侧开门设计，更加便于第三排乘客的上下。车门的滑槽也被巧妙的隐藏在第三排车窗的下沿，相比现款车型而言，在美观性上有很大提升。同时新GL8配置了前后两个独立天窗，第二排较大尺寸的依然可以开启，比起那些全景天窗而言具备更强的实用性。
车尾部分在高位扰流的点缀下，并不会觉得GL8非常笨重，首次出现的量产版尾灯组，采用红白嵌套的两个C型设计，同样很具亮点。后雾灯的设计与新君越相仿，放置在与高位刹车灯呼应的后保险杠下方。内部设计比起现款车型的陈旧风格已经有了质的改变，流行的悬浮式操作台可以不干扰前排乘客的位置交换。宽大的仪表板面板极具商务气息，怀档设计也变为了我们更加习惯的操作方式，多功能、GPS导航、自动恒温空调等一应俱全。
布局延续了2+2+3的设计，前排座椅内侧带有独立扶手，第二排的座椅更加沙发化，225度旋转，可前后滑动，折叠扶手一个不少，车门上还有非常方便的水杯架。第三排座椅的宽大空间也比奥德赛、S-MAX等车型更具优势。
配置信息虽然目前还不明朗，但预计现款2.5L和3.0L发动机都会被淘汰，取而代之的是新君越车型上的2.4L发动机和新一代3.0L?SIDI?V6发动机，这款全新V6机型是由通用位于德国的欧宝动力分部开发的通用HFV6系列发动机，其采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质。
在进排气系统上，还采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。最大功率为190kw(258马力)/6800rpm，峰值扭矩为?296Nm/5600rpm。方面还将有一款6速手自一体变速器与之相匹配。与之匹配的是通用旗下最新的6T70?六速手自一体变速器。此外新君威车型上的2.0T发动机也极有可能出现在新款GL8车型上。此外从海外传来的消息，新GL8车型还有可能配置通用的新一代Hybrid油电复合动力系统，油耗表现较现行Hybird系统降低20%。
?新款GL8的量产车型将在北京车展上正式发布，随着一汽马自达引入马自达高端MPV车型mazda8国产，东风与台湾裕隆合作的Luxgen?7mpv在电子化舒适装备上也极具卖点。新一代GL8的诞生也将面临更多挑战。
