8万买一辆2010款林荫大道，如果是你会买吗？
我就说买二手车的人越来越多了嘛！这不，就在昨晚，我大学一室友告诉我说，仅花8万就买一辆3.0L排量 V6后驱的别克林荫大道，心里哪个美滋滋啊，就像娶媳妇似的。那接下来我就大家讲讲一辆仅花8万就买到的别克林荫大道。
这辆国产2010款林荫大道并不是真正意义上的林荫大道，他其实仅是借用了林荫大道这个名字。说起这辆国产林荫大道的历史，还得追溯到上海通用在此前生产的一款名叫“荣御”的车型，严格意义来说国产的“林荫大道”车型其实就是上海通用“荣御”车型的换代车型，只是因为荣御的销量惨淡，重新更名立户了。而“荣御”的原型车则是来自澳洲霍顿（Holden）的WL Statesman车型。Ps：霍顿Statesman车型在澳洲可谓是家喻户晓的车型。另外传统别克林荫大道在2005年已经停产；而这辆借名的林荫大道在2011年也已经停产了。
咱们知道这辆林荫大道非彼林荫大道之后，就该好好介绍一下我大学室友花8万购买的林荫大道了。
车型：林荫大道 2010款 3.0 豪华版
指导价：36.99万元
上牌日期：2010年7月
行驶里程：17.82万公里
成交价：8万元
林荫大道的外观设计还是比较有气势的，前脸的上下进气口均采用镀铬装饰，上看去比较有层次感，前脸大灯采用透镜氙气大灯，带有清洗和转向辅助功能。硬朗的车身线条在尾部收紧，整体浑圆而饱满。尾灯采用了LED灯源设计，横向镀铬装饰和双出排气管使林荫大道的尾部依旧充满了气势。整个外观的造型和设计，给我的感觉就是典型的美式商务车，同时又不乏稳健。Ps：从外观上来看，这辆林荫大道算是保养的不错，几乎找不到明显的伤痕及喷漆的痕迹。
打开发动机舱，首先第一眼看到的是3.0L V6发动机，该发动机搭载在通用旗下高档车型中，像老款凯迪拉克SLS赛威和凯迪拉克CTS上。最大马力是254Ps，最大扭矩是254N·m。另外该车匹配的是6挡手自一体变速箱。这款动力系统虽说表现不错，但是车重将近2顿的林荫大道来说，油耗表现还是相当的惊人的。Ps：值得注意的是，该车的水箱框架是重新更换的，说明车头部分曾经发生过事故，但好在没有伤及发动机和前纵梁和大梁。
林荫大道的内饰延续了别克的一贯风格，看上去比较上档次，加上配合实木的点缀更是体现出了豪华感。不过在我看来，林荫大道的所有亮点都体现在后排，后排座椅宽大厚实，长时间乘坐不会有疲劳的感觉。林荫大道后排的整个设计和配置都是为营造出豪华舒适的商务车氛围。关于这一点林荫大道连续4次入选为博鳌亚洲论坛礼宾用车，就是最好的说明。
从这辆行驶了17.82万公里的林荫大道来看，内饰的磨损和折旧还是非常明显的，这些在方向盘上体现得淋漓尽致。（我已经建议大学室友换一套真皮了。）
另外，从两侧的车门螺丝和A/B/C柱人情况来看，该车的车身是完好的，没有发生过重大事故。因为车门螺丝没有拆卸的痕迹，A/B/C柱没有焊切、变形、钣金修复的痕迹。
从林荫大道的后备箱空间来看，和其他很多中大型轿车一样，算是基本上满足日常使用，后排座椅同样不能放倒，实用性方面稍微差了点。
后围板没有焊切、钣金修复、变形的现象；另外血条槽也没有皱褶、钣金修复的痕迹；说明该车的车尾没有发生过重大事故。
总结：
从上面的情况来看，该车除了水箱框架更换之后，其他一切正常，整个车况良好。在我看来，林荫大道唯一不好的地方就是油耗太高，特别是在拥堵的一线市场，不是一般人能承受得起的，而林荫大道销量惨淡基本也是因为如此。总体而言，8万买一辆2011款中大型林荫大道还是比较划算的。大家觉得呢？
顶配不到30万！这些旗舰车型没你想得那么贵
说起旗舰车型，大家脑海中浮现出的第一款车是什么？是豪华感拉满的百万级豪车？或是奢华享受般的总统座驾？都对，但也不全对。
像BBA这类在世界上都有着极高地位的汽车品牌，亦或是林肯、雷克萨斯这类二线豪华品牌，旗下的旗舰车型自然是主打极致的体验与享受，对于一般消费者而言确实非常遥远。但像丰田、别克这样的一般汽车品牌，旗舰车型的水准会相对更低，而且售价还非常亲民，30万左右的预算就能买到这些品牌旗下最好的车型，没有之一。
亚洲龙作为丰田TNGA架构下的全新旗舰车型，自上市前就已经吸引了众多消费者的目光，而上市后其凭借着空间优势和极具性价比的价格迅速成为了中型轿车市场上的一匹黑马，从3月份上市至今，亚洲龙的平均月销量就已经接近7000辆，并且现在的订单量还在逐月提升，对于一款0基础起步中型轿车而言，这样的成绩已经十分出色了。
亚洲龙产自与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K架构，2870mm的轴距与雷克萨斯ES维持在了同一水准，两者的空间表现自然也十分相近。虽然没有ES那般出色的质感表现与进口品质，但更高的安全性，全新的双擎混动系统，轻量化车身等亮点，都足以让其替代年迈的皇冠成为丰田新一代旗舰车型。不过20.88万的入门价虽然诱人，实则存在比较严重的减配现象，近5米车长的一款中型轿车，倒车雷达和倒车影像的缺失在日常用车方面确实会存在诸多不便。
自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然别克给君越的定位为中型轿车，但5米的车长和2.9米的轴距却足以媲美许多中大型轿车。别克是一个非常注重内饰用料和车内氛围营造的品牌，君越在这方面的表现上自然也是值得称赞，大量真皮材质包裹以及环抱式座舱设计都是车型的重要加分项。
虽然双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术给君越带来了同级别上乘水准的NVH表现，但在驾驶中仍会发现存在一定的小缺陷，由于电控涡轮泄压阀声音较大，在驾驶中还是会听见比较明显的发动机噪音。这样的声音如果是存在于一些运动定位的车型中，绝对是一大亮点，但君越作为一款商务座驾，更应该优先考虑座舱极致的静谧性体验。
斯柯达虽然有着丰富的历史底蕴，但由于进入中国市场的时间较晚，加上品牌推广的不足，在中国地区一直十分欠缺品牌影响力。但随着斯柯达与大众共享造车平台和技术以来，较高的产品性价比以及日渐提升的产品质量都得到越来越多消费者的认可，其中就包括品牌全新的旗舰SUV——柯迪亚克GT。
柯迪亚克GT作为斯柯达品牌全新的旗舰SUV，取代了柯迪亚克原有的地位。虽然两车轴距水准保持一致，但柯迪亚克GT取消了7座设计，全系采用5座布局。而在整车设计方面，GT标识、运动座椅以及溜背的造型无时无刻不在提醒你这是一款运动定位的SUV，但从驾驶感受以及悬架的调校来看，车辆依旧是以满足日常驾驶的舒适性为优先考虑。
旗舰车型是车企非常重要的战略车型，虽然这些产品不一定是品牌旗下最走量创收的，但却是最能够代表品牌形象的。车企也会将更多的研发精力放在这些车型上，力求做到尽善尽美，这也是这些旗舰车型对比同级别其他竞争对手的优势所在。
加点预算上高配！这几款11.59万起人气车 高配都很出众
大多数中国消费者对购车这件事，最关心的无非是空间、配置、设计等。根据数据调查显示，对于车辆动力方面的关注占所有产品表现中的第五，仅有7.2%；而在关注动力方面表现的消费者中，不少主要还是以油耗作为动力这一项目中的主要关注点，实际对动力储备、动力响应等方面，很多消费者其实并不在意。
对于大多数中国消费者而言，车辆动力只要够用就行，但怎么才算“动力够用”本就是一个十分模糊的界定。如果只是以发动机能够带的动汽车看做是动力够用，那么市场上没有一款车型是无法满足这一标准的。而对于发动机的技术、变速箱与底盘的匹配等方面真的去了解的购车人群真的太少了。
目前市场上大多数车型都匹配有2套甚至是多套动力方案可供消费者挑选，而对于大部分消费者而言，只要配置水准满足自身用车需求，其中绝大多数人是不愿意为更好的动力掏钱上高配的，除非是中低配车型配置水准较低。但对于这些车，无论低配车型配置再好，我也强烈建议花多点钱选一套更好的动力总成。
在年轻消费者逐渐成为汽车市场的主力军后，越来越多车型开始针对年轻人的喜好进行特调，思域、高尔夫等一系列运动轿车人气也逐渐水涨船高，而昂克赛拉作为运动轿车中的实力选手，自然也吃到了时代的红利，凭借着马自达的混动设计，以及次时代车型内饰质感的大幅优化，令昂克赛拉成为了不少年轻男女的首选对象。
不过昂克赛拉的价格却并不算便宜，以指导价11.59万的入门版车型为例，车辆目前终端仅有6000元的现金优惠，算上优惠以及购置税、商业保险等费用后，车辆的实际落地价也要12.67万。对于一款A级车来说，12.62万的门槛售价对于A级车产品来说并不低，而主销的配置版本实际落地价甚至要去到15~17万。
既然产品定价偏高，那么在入门级的1.5L版本中选择如何呢？老实说昂克赛拉的1.5L版本并不是非常推荐，本身排量不大，加上自然吸气发动机的动力爆发和动力储备也在同级别产品中非常不占优势，并且发动机的调校上也相对保守，最大功率仅117Ps，飞度的1.5L发动机都有131Ps的最大功率，加上飞度还比昂克赛拉级别更低，车重更轻。昂克赛拉的1.5L版本着实有些“小马拉大车了”。
其实昂克赛拉的底子并不差，创驰蓝天的6AT变速箱执行力出色，换挡干脆利落；SEB蝶形仿生后悬架结构以及GVC加速矢量控制系统的加持也为车辆动态表现加分不少。2.0L的动力在同级别车型中已经不占优势，动力储备更为有限的1.5L自然也难以给到更好的驾驶体验。
起亚K5当年作为B级车市场上的高性价比的代表车型之一，早年被网友们调侃为“X丝三宝”，实际上因为其低于同级别凯美瑞和雅阁等日系车的定价，加上不错的终端优惠，才让K5凭借出色的性价比在市场上圈粉无数。去年K5换代后改名为K5凯酷，除了名字外，产品本身也经历了非常全面的大升级。
这一代起亚K5改名为了K5凯酷，并且采用了全新的设计语言，全新的虎啸式前脸，鲨齿式锐利前格栅，加上流畅的车身线条、贯穿式尾灯等设计元素都不难看出，这是一款对“颜值至上”型消费者十分友好的产品。而除了焕然一新的设计，这一代车型在车身尺寸上的提升更是十分明显，上一代K5轴距为2805mm，而这一代K5凯酷直接增加至2900mm；95mm的加长带来的必然是乘坐空间方面大幅提升。
韩系车在配置上并不马虎，指导价16.18万的入门版车型已经涵盖后驻车雷达、定速巡航、12.3英寸液晶中控屏、LED大灯、后排出风口等常用配置，入门版基本已经能够满足当下大部分用车时常用的车辆配置。且动力方面，最大功率170Ps的1.5T发动机也能够满足日常使用，但即便如此，我依旧推荐考虑2.0T版本。
K5凯酷的高配版本搭载了一台最大功率240Ps的2.0T发动机，相较1.5T动力储备和动力响应都更为出色。除了动力方面的提升外，其匹配的变速箱才是推荐2.0T版本的主要原因，1.5T版本匹配的是一台7速干式双离合变速箱，而2.0T则匹配了一台8速手自一体变速箱，从平顺性、稳定性等角度出发，这台8AT要优于7DCT许多。对驾驶体验也有较大加分。
自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然与君威同属B级车市场，但君越的定位显然要比君威更高，其车长达到5026mm，轴距也达到了2905mm，基本属于B级车天花板级别的水准，甚至十分接近奥迪A6等一些标准版C级车。
作为商务与豪华定位的旗舰车型，君越在用料和隔音这些用车体验方面自然不能差。首先从隔音方面来看，君越采用了双层隔音玻璃，以及BOSE提供的ANC主动降噪技术，这些工艺确实赋予了车辆更好的静谧性。经过实际测试，君越在60km/h、80km/h、120km/h的车速中测试的车内噪音方面明显低于亚洲龙等同级竞品。
别克的车内质感营造和用料水准一直是非豪华品牌中十分厚道的，而君越作为旗舰车型自然要有更突出的表现，车内的环抱式中控设计，以及木纹饰板、拉丝金属面板和大面积的皮质材料包裹无论是观感还是触感都为其加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内更是大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。
在动力方面，君越同样提供了1.5T以及2.0T两套动力方案，两套动力与君威提供的动力方案完全相同。不过对于一辆车长达到5米、轴距长达2.9米、车重1.5吨的B+级豪华轿车来说，最大功率仅169Ps的1.5T发动机动力表现实在有些羸弱。而从车型版本的选择上来看，1.5T仅提供了一款入门版车型的选择，比起说是适配更多消费人群，更像是一款为降低车型门槛售价而追加的版本。较少的车型选择，加上稍显不足的动力储备，都令后续追加的君越1.5T版本在整个车系中略显尴尬。
奔驰、宝马、奥迪这类豪华品牌旗下的产品一般都会匹配两套或多套不同的动力方案，亦或是区别高低功率的同一款发动机产品，在入门级的市场也不例外，以宝马X1为例，该车就匹配有一台1.5T以及2.0T版本。
X1入门版车型搭载的这款1.5T发动机最大功率140Ps，峰值扭矩220N·m，这样的账面数据完全满足日常用车的动力需求，但这台1.5T三缸运行起来的稳定性和噪音确实比较明显，导致了大部分消费者对其并不买账。从销量上来看4月份宝马X1的10070辆单月销售车型中，2.0T前驱和四驱版共5884辆，占总数的58.4%。
这台2.0T发动机相较1.5T三缸版不仅仅是动力储备更丰富，且平顺性和稳定性也更加出色那么简单，在传动系统的匹配上，2.0T版本匹配了一台8AT变速箱，市场接受度上也要高于1.5T匹配的7DCT变速箱。不过这台8AT变速箱并非采埃孚的产品，而是爱信的横置8AT，估计是出于宝马对X1车型的成本考虑。
虽然宝马X1作为家族中较为“异类”的前驱车型，但从市场表现来看，消费者对这辆离经叛道的宝马还是买账的。4565/1821/1620mm的长宽高以及2780mm的轴距无论是相较奥迪Q3这类竞品还是放眼整个紧凑型SUV市场上都有着不小的优势。并且车辆的终端优惠高达7.43万元，指导价虽然30.98万元的车型优惠后裸车价仅23.55万元，算上购置税、保险等费用后，实际的落地价不过仅27.22万元。与丰田RAV4荣放双擎售价相当。
除了技术应用以及变速箱配套等硬件本身的差异外，这些车型更推荐选择高配动力还有一个主要原因是，这些高配动力版本作为车型的主销版本，其有着更丰富的市场保有量，4S店为了给消费者一个更接近自己意向车型版本的试驾体验，大多也会以这些版本的产品作为试驾车，因此很多低配动力版本在店内是没有现车或试驾车的。等车辆到手后发现与试驾时候的表现相差甚远，那也为时已晚了。
