别克英朗水箱散热风扇低速转，髙速不转

可以由多种情况引起,比如:保险丝盒内管水箱风扇的保险丝断了, 连接到水箱风扇的插头接触不良,风扇本身损坏,或者水温不够高,都可能引起风扇不转,要具体检测的.

别克英朗风扇不转温度一直升哪里坏了

可能是电子扇坏了、热敏开关坏了，线路故障。

总结别克新英朗的常见故障，值得收藏

总结别克新英朗的常见故障

1、因前悬架下控制臂衬套存在缺陷问题，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计332.67万辆。别克英朗15至17款也在召回之列。可以自己跟4S预约，打补丁很简单，只需要20分钟。

此次召回的方案，用师傅的话来说，就是加个铁片，万一在行驶中发生断轴时，不马上完全断裂，让你有机会开到路边停车。这个铁片看起来也似乎太单薄了些，所以车友们戏称它为创可贴。不管怎么样，尽早换上，预防隐患。

2、 怠速抖动大、噪声大，尤其冷车启动，像拖拉机。在保内，可以索赔右侧机脚，个别换了右侧机脚还不理想，换三个机脚后，效果比新车还好。

怎么样算抖动大？大家感观难以统一描述。下个手机APP，把手机放在档把边，启动发动机，怠速静测3分钟。如果热车抖动值大于1000，去索赔，更换后，热车抖动可以达到200左右以内，跟新车一样。

特别提示：新英朗全系用的是同款机脚，右侧液压机脚设计有缺陷，特别容易损坏漏油。建议车友们在出保前务必去索赔一次，出保后自费换一个4S要600多。

3、换挡迟滞，顿挫严重。去4S升级变速箱程序，据车友说升级后，换挡如丝般顺滑，顿挫也没有了。

4、 车速70码左右时，偶尔出现卡顿，有异响；低速转向或者倒车转向，方向盘也很重很紧。去索赔十字轴，出保也可以索赔。

5、 电源稳压器模块故障：这个问题不少车主遇到过，尤其是2015款，显示屏发动机故障灯亮，更换电源稳压器模块后，故障报警消失。因为插拔钥匙后又恢复正常，所以有些车主没在意。这个出保了也可以尝试索赔，有车友说有内部召回，索赔成功。

6、 在颠簸的路面行驶，驾驶台的异响很大,15款的基本都是这样。里面的线卡螺丝松了,必须拆中控外壳，才能弄好。如果想自己拆中控，可以百度，也可以试试塞胶条。

7、 雨刮异响，刮不干净。可以用磨沙纸，把雨刮胶条顺着它打磨一下，又回到新车感觉，没喷水开雨刮也不响了，刮得还干净。

8、 开空调异响，不定时的抖动每次抖动持续大概5秒左右。是风扇转起来偏心了，到店里免费换个解决了。

9、 漏油，建议大家保养的时候，请师傅注意检查。漏油不是很严重的话，更换油封，不建议修，有车友表示越修越严重。

10、四扇车门，开门关门咯吱响，在限位器喷点蜡或上点黄油。

11、新英朗水泵发出的蟋蟀声,等红灯，旁边的车停在你旁边你就能听到回声，非常清晰。索赔了水泵，蟋蟀声没有了。

12. 怠速不稳，冷启动熄火，发动机故障灯亮，碳罐吹洗泵坏了，可以去索赔，这是国六版特有的。

13. 有种像手机震动的声音，加油声音就变大，变速箱漏油,离合器执行器主缸坏了。

14. 发动机舱左前方发出吱吱吱响，今天检查出来是变速箱换档电磁阀的声音。变速箱或阀体坏了，出保了据说自己掏钱要一万多，外面修也要五六千。

15. 怠速过高，在1000转下不来。检查电瓶和负极电流传感器。

16. 高速上发动机故障灯突然亮了，给油显示无力。4S说离合器片烧了，离合器片不在质保范围,材料500元左右，不贵，但是拆卸要3800元。还好最后据理力争，厂家给索赔了。 有车友说2015款有离合器片和阀体召回，出保的车友可以咨询4S。

17. 2015-2017款内部有召回，参考下图内容。包括：燃油泵、防冻液壶、十字轴、加装天窗空气导流器、方向盘程序更新。

18. 2015款手动内部召回：五档齿轮升级、防冻液壶、十字轴、加装天窗空气导流器、离合器。

英朗通病全清单，很多项目可以免费索赔，出保也可以，不花冤枉钱

别克英朗性价比高，深受年轻人的青睐。虽然也有诸多问题，厂家也很负责，但是诚意不够，总是掖掖藏藏，让

消费者吵架、白花钱。英朗车主素质比较高，乐于分享，这里分享车友们总结的英朗常见的问题。

1、 怠速抖动、噪声大

严格来说，是车都会有这个问题，只不过英朗发作比较早，这个从四缸到三缸，都有这个毛病。早有早的好处，质保期内可以免费索赔，出保后自费4S全套收费1000左右。需要注意的是，机脚只质保3年10万公里，如果抖动大，出保前务必索赔一次机脚。

怎么样算抖动大？下个手机APP测试，热车抖动值大于1000，马上去索赔，更换后，热车抖动降到200左右，跟新车一样。

2、 出现转向卡顿，有异响、方向盘紧重、转向不自动回正，转向无助力。这个常见有召回，出保也可以。

去4S处理，先刷程序、换十字轴，还不能解决要换方向机或转向柱，全部免费。

3、 电源稳压器模块故障：这个问题不少车主遇到过，尤其是2015款，显示屏发动机故障灯亮，更换电源稳压器模块后，故障报警消失。因为插拔钥匙后又恢复正常，所以有些车主没在意。这个出保了也可以尝试索赔，有车友说有内部召回，索赔成功。

4. 燃油泵有内部召回，如果您听到燃油泵异响、行驶中失去动力，可以先咨询4S，出保也可以索赔。

5. 天窗空气倒流器有召回，如果天窗异响了、断裂、漏水等故障，可以去4S索赔。

6. 防冻液壶漏：通用的通病，也是召回的项目，如果你的防冻液壶周边有水渍，或明显减少得太快，赶紧去4S索赔水壶，出保也可以，不要等高温爆水箱。

7. 手动款内部召回离合器检修。

8. 手动款内部召回五档齿轮升级。

9. 国六版有吹洗泵内部召回，怠速不稳，冷启动熄火，发动机故障灯亮可以去4S免费换。

10. 水泵发出的蟋蟀声,能听到回声，非常清晰。保内索赔了水泵，蟋蟀声没有了。

11. 行驶中发动机有滋滋声，阀体缺油了。到4S加阀体油，只要百来块。注意，缺油容易把阀体干费，换阀体4S收费1.7万元。

12、 有种像手机震动的声音，加油声音就变大，变速箱漏油,离合器执行器主缸坏了，这个主要是4缸车。

13、 怠速过高，在1000转下不来。检查电瓶和负极电流传感器。自启停费电瓶，可以花10块钱买根线屏蔽自启停。

14、开空调异响，抖动，是风扇转起来偏心了，检查是否进树叶、泥巴。

15. 发动机侧面漏油，更换机油压力传感器，没有亮故障灯，靠师傅肉眼看。

16.空调偶尔不制冷，室外温度传感器坏了，换个传感器18元搞定。

17. 后轮过坑洼异响，没出保的话，到4s店理赔了后平衡杆胶套，后轮过坑洼异响就解决了。

18. 升窗器偶发性失灵，该故障是由于线束连接器X500插头针脚虚接导致故障，引起除主驾驶车门外的三个车门偶尔不能正常升降玻璃。

19. 高速上发动机故障灯突然亮了，给油显示无力。离合器片烧了，离合器片不在质保范围,材料500元左右，不贵，但是拆卸要3800元。还好最后据理力争，厂家给索赔了。 有车友说2015款有离合器片和阀体召回，出保的车友可以咨询4S。

20. 中控异响，里面的线卡螺丝松了,必须拆中控外壳，塞胶条。

21. 四扇车门，开门关门咯吱响，在限位器喷点蜡或上点黄油。

22. 双离合那款，换挡迟滞，顿挫严重，去4S升级变速箱程序。厂家有时会升级程序解决顿挫问题。

车无完车，人无万人，能解决的问题，都不算问题。还有什么问题，欢迎车友补充。

2011年别克英朗冷却风扇高速常转

2011年别克英朗冷却风扇高速常转怎么处理？

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故障现象

一辆2011年生产的上海通用别克手动挡英朗1.6L，发动机型号为LDE，VIN代码为LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行驶了56 000km，因发动机冷却风扇高速常转而送修。

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故障诊断与排除

接车后试车，发现此车冷却风扇一直高速旋转，仪表台上除水温表指示偏低外，其它一切显示正常，连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断，没有发现关于冷却风扇常转相关的故障代码(图1)。

图1 从故障车上读取的故障代码

查看发动机相关数据(图2)，“所需的冷却液温度”为91℃，而冷却液的实际温度才36℃，散热器冷却液温度为18℃。

图2 故障车上的相关数据

此车是车主自行开到店里来送修的，按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态，可实车的发动机冷却液温度才36℃，且散热器温度更低，只有18℃。从数据上来看此车的节温器处于打开状态，导致冷却系统一直处于大循环，所以发动机冷却液温度偏低。再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高，为97.3%，正常情况下冷却液温度低时，发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令，更不会控制冷却风扇高速旋转。

可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态，使冷却风扇处于高速旋转。既然冷却系统数据均正常，应该不会导致冷却风扇常转。另外，空调压力传感器数据显示为420kPa，完全正常。从数据上看，初步判断是节温器的加热器指令太高，导致节温器处于开启状态，同时也基本排除节温器的机械故障。

继续浏览发动机数据，发现数据中的“计算的发动机机油温度”为89℃(图3)，也在正常范围之内(注：该车没有机油温度传感器)。

图3 故障车发动机数据中的“计算的发动机机油温度数据”

故障车空气流量计总成内集成了进气温度传感器，如果进气温度传感器数据异常，发动机控制模块也会下达冷却风扇高速旋转的指令。查看关于空气流量计相关数据，发现除进气量略有偏差外，进气温度为15℃(图4)，属于正常范围。

图4 故障车空气流量计数据

导致冷却风扇常转的原因有：冷却系统温度数据、空调压力数据、进气温度信息。故障车的这些数据均在正常范围之内，只是ECU控制冷却液加热器指令很高，且冷却风扇高速旋转。据此判断可能的故障原因是发动机ECU内部故障。 尝试更换发动机ECU后故障依旧，且更换发动机ECU后用GDS诊断仪进行曲轴位置偏差学习时无法完成(图5)，提示“条件未满足”。既然上述思路无法找到故障点，那就换个突破点继续查找。首先要找到“曲轴位置偏差未成功学习”的原因。

图5 曲轴位置偏差学习未成功的数据

笔者翻阅该车的维修手册，未找到关于曲轴位置学习的条件和未成功学习的原因，只好找来其他车型的维修手册，以作参考。其他车型维修手册上介绍：如果未能成功执行曲轴位置系统偏差读出程序，检查如下状况并执行必要的校正：

1.发动机冷却液温度低于70℃(158℉)，将发动机预热到70℃(158℉)以上。

2.设置任何动力系统故障代码，参见“动力系统车载诊断(OBD) 系统检查”。如果存储的动力系统故障代码不是DTCP1336，故障诊断仪曲轴位置系统偏差读取功能将被禁用。

故障车发动机模块内部无故障代码。既然对水温有要求，将冷却风扇插头拔下后启动发动机，待发动机水温上升至70℃(图6)后再次进行曲轴位置学习,发现GDS诊断仪依旧提示“条件未满足”。

图6 将冷却风扇插头拔下后水温上升至70℃的数据

再次查看发动机数据，发现发动机电脑模块里面有组关于“车速传感器”的数据为255km/h(图7)，此车为原地着车，哪里来的车速？别克英朗手挡车没有专门的车速传感器，车速是ABS泵模块通过轮速传感器间接换算出来的。笔者将ABS插头拔下后，车速显示没有变化，依旧是255km/h。据此怀疑ABS模块内部故障或者ABS模块内部计算的车速信息没有通过数据线实时传输出去。这时，笔者突然想到，该车进店保修时ABS灯就一直点亮，而且ABS模块没有通讯，因此，很有可能是ABS系统故障导致该车的错误信息。

图7 发动机模块关于车速的故障数据

由于无法找到相同配置的车型，笔者只好找了一辆该款车的高配车型，并尝试将该车(正常车)的ABS模块插头拔下后，读取的数据是：车速信息为255km/h；发动机ECU控制电子节温器的加热器指令为97.3%；冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均为关闭状态，且冷却风扇不转。与故障车上的相关数据大致相同，唯一的区别是故障车上的冷却风扇是高速旋转。至此，笔者又不得不怀疑诊断方向是否出现了偏差。

由于用来比对的正常车是自动挡，查看其TCM内部的车速信息确实是0。结合该车高速网络电路图(图8)分析：高配自动挡的车速信号是通过数据线直接从TCM获取的，ABS模块内部获取的车速信息只是用来作为辅助参考，即使ABS模块出现故障或拔下ABS模块插头，ECU和TCM还是可以通讯的，并且TCM仍然可以直接反映车辆的实际车速信息，所以ECU不会指令冷却风扇转动，至于ECU内部的数据则就是程序的问题了。而低配手动挡车ECU只能从ABS模块内部获取车速信息。

图8 2011年别克英朗高速网络电路图

为保险起见，笔者将正常车和故障车的ABS模块插头内的数据线全部断开，并将故障车的数据线跨入正常车的ABS模块内，让故障车读取正常车ABS模块的内部数据(图9)。

图9 将故障车的数据线跨入正常车的ABS模块内

将数据线跨接后，用故障车数据线读取正常车辆ABS模块的内部数据，所有数据全部恢复正常(图10)。至此，可以判断，故障车的故障点在于AB S 模块。更换ABS模块总成后，该车故障被彻底排除。

图10 数据恢复正常

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维修小结

手动挡别克英朗没有专门的车速传感器，车速是通过ABS泵模块通过轮速信号间接换算出来的，ABS模块出现故障，导致发动机ECU无法通过网络数据线得到关于车速的实时信息，为防止发动机大负荷高速行驶导致发动机温度过高，发动机ECU便指令电子节温器加热器指令为97.3%，并指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2结合使冷却风扇高速旋转。