美系车通病解读：别克新老君威
本人曾经是上一代君威的车主，那台1.6T的君威陪伴我了两年，这两年中最满意的就是上一代君威的外观，特别是溜线后备厢和小鸭嘴微翘的后盖，帅就一个字，环抱型的内饰设计也确实非常大气，个人觉得现款君威还真的没有上一代漂亮。懂车的人都知道君威其实就是欧宝英速亚的换标车型（当然国内无缘3.6的版本），作为别克在中国B级车的主力之一，君威对别克销量和利润的贡献可谓功不可没。在两年的使用中虽然也遇到过一些小问题，在这里跟大家分享下别克君威个人使用过程中遇到的一些通病，顺便把现款车型的通病一起聊聊。
1，三通节温器水管破（老款）
这个问题我的车没有遇到过，因为开了两年就卖掉了，但我亲眼见到同事的君威这个管子直接破掉（借用下网络上的图，没错，就是橙色的那根管，当然原厂是黑色的），当时冬天同事的车没有暖气，让我帮忙看一下，我想着应该是冷却液没有了，果然打开前盖就看到冷却液壶是空的，然后加了以后打着，冷却液直接从这个管子里面喷出来，后来更换解决。买一个原厂的不贵，一百多的样子，但这个管子用三年左右确实容易坏，如果车子冷却液漏完了，建议检查下这个管！
2，原厂轮胎质量差，非常容易鼓包（新老款）
我的君威由于上下班路况不太好，两年换了16条胎，一点点都不夸张，因为我每次都是四条一起换的，原厂马吉斯记得两个月不到就鼓包换掉了，之后换过马牌，米其林，还有个国产牌子忘记了。新款君威的GOOD YEAR轮胎鼓包案例网上也不少，总之这个车的轮胎鼓包概率感觉比别的车要大一点，所以大家路上开的时候还是多留点心！
3，B级车的尺寸，A级车的空间（老款）
这个应该是君威销量上不去的一个主要原因了，4843的车长（新款是4904），内部空间跟标致408这种车比起都没有优势，更不用说跟帕萨特迈腾比了，虽然说君威主打运动，空间不是强项，但是老美的设计师们这个空间利用率实在是太低了。。。
4，45码左右变速箱顿挫（老款）
如果你老款君威没有这个问题，那一定是买到假的了。我体验了自己的1.6T和同事的2.0，都有这个问题，主要顿挫出现在减速至45公里的时候，另外就是加速至45公里的时候，其实不是特别注意的人可能根本不会在意，但当你注意了的时候就一定会感觉到。这个没有办法解决，慢慢习惯！
5，启动后冷车过减速带异响（老款）
这个问题也是我自己遇到的，1.6T的车，冬天早晨冷启动后经过减速带会“咯噔”响一下，热车后没有，夏天也没有，只有天气冷的时候冷车会有这个问题，去4S店检测了半天也没有找出原因，不知道各位车友有没有遇到过这个问题。问题原因估计减震的可能性比较大，反正直到我卖车的时候也没有解决掉
6，1.6t君威冷车启动皮带异响（老款）
这个异响主要是老款1.6t车型（通用这款ECOTEC发动机问题确实不少，所以君威的低保值率这个发动机逃不了干系），冷车启动能听到有比较尖锐刺耳的啾啾声音，热车后消失。很多车友更换了皮带和张紧轮问题依旧，这个问题可能是水泵发出的异响，不是特别追求完美的车友可以不用管它，毕竟热车后就没有了，不影响驾驶。完美主义者可以更换水泵，个人觉得没必要，开就行了！
7，新款隔音一般（新款）
不得不承认现款君威的升级是彻底的，改头换面的，确实改掉了老款的很多很多问题，发动机变速箱底盘包括电子架构都换了全新的，但是有一点不如老款的地方就是厚重感和隔音。现款1.5T重量1430KG，而老款1.6T重量1590KG，虽然新君威号称用了一些铝合金材料的悬架，但是160KG的重量不是这几要悬架能够减下来了，所以答案很简单，隔音材料方面新君威是大幅缩水的，带来的直接结果就是厚重感和隔音相比老款下降了。
8，车门颠簸路面咯吱异响（新款）
其实新君威的异响问题远不止这个，要写的话能写一大篇出来，车门这个问题困扰了很多车主，其实绝大部分的原因就是密封条老化变硬导致的，因为现在汽车价格竞争太激烈，所以只有在零部件成本上下功夫，导致很多零件的质量相比老款车型下降明显，密封条就是基中之一。解决的办法可以给密封条涂点油，如果嫌脏的话直接自己买密封条换掉，换门框密封条（下图红圈这个）或者裙边密封条就可以了！
9，挂R档车辆前进（新款）
亲眼见证了同事19款1.5T的君威挂R档后车辆继续前进，重新挂R档依然是这样，后来断电熄火后问题消失，后面没有再复现过，到目前为止也没有查出原因，大概率是变速箱程序标定的BUG，所以各位车主留意一下，出现这个问题也不要太奇怪，基本断电重启可以解决！
10，9AT变速箱的两个问题（新款）
1，刹车降档的时候不够顺滑，会有顿挫，像拖档但又没到报档的程度；
2，加速有延迟，当你需要急加速的时候，一脚油门深踩下去，有个1秒左右的延迟后才猛然提速，当然这个问题通用系所有的变速箱都有，这台9AT也没有太大改善
正时皮带保养被忽略的东西，不定期更换可致发动机报废
对于汽车保养来说看似简单，但是其实也不简单，对保养来说并不仅限于更换三滤以及一些油液。今天来说说保养中被忽略的原件，那就是发动机正时皮带，虽然免维护正时链已经被广泛使用了，但还是无法完全取代正时皮带，不同车型更换正时皮带的里程也不一样。
正时皮带具有一定的寿命，以更换周期最短的是凯越来讲，凯越每隔3年或6万公里就需要更换正时皮带，其次是君威，君威初次更换正时皮带的里程是8万公里，之后就是每隔4万公里更换一次就是正时皮带的最后寿命了，如果是说皮带寿命到了。严重的会出现断裂的情况，当然千万别这么想不就断裂换跟新的就好了，其实不然，正时皮带是带动凸轮轴驱动气门的，作用是将凸轮轴与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
皮带断裂之后，通俗一点就是你的凸轮轴已经停止了转动，如果此时你的进气排气门处于闭合状态，那么没事，但发动机工作时具有“进压做排”四个工作行程，也就是说还有进排气门处于开启的状态。由于凸轮无法回位，而凸轮轴是压在气门顶柱上，此时活塞从下止点往上止点移动，最后是火花塞与开启当中的进排气门“亲密接触”结果是进排气门变形。
哪怕是汽车处于怠速的状态当中，一般汽车怠速中的发动机的转速为600/分钟，一个进排气门要在发动机停止转动之前要承受多少次活塞的撞击？作为采用发动机技术不够新的车来说一定要根据自己车子的情况，按时或者提前更换正时皮带，让发动机时刻保持最佳的工作状态。
正时皮带多久更换一次，不更换的会导致出现什么样的问题？
对于汽车保养来说看似简单，但是其实也不简单，对保养来说并不仅限于更换三滤以及一些油液。今天来说说保养中被忽略的原件，那就是发动机正时皮带，虽然免维护正时链已经被广泛使用了，但还是无法完全取代正时皮带，不同车型更换正时皮带的里程也不一样。
正时皮带具有一定的寿命，以更换周期最短的是凯越来讲，凯越每隔3年或6万公里就需要更换正时皮带，其次是君威，君威初次更换正时皮带的里程是8万公里，之后就是每隔4万公里更换一次就是正时皮带的最后寿命了，如果是说皮带寿命到了。严重的会出现断裂的情况，当然千万别这么想不就断裂换跟新的就好了，其实不然，正时皮带是带动凸轮轴驱动气门的，作用是将凸轮轴与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
皮带断裂之后，通俗一点就是你的凸轮轴已经停止了转动，如果此时你的进气排气门处于闭合状态，那么没事，但发动机工作时具有“进压做排”四个工作行程，也就是说还有进排气门处于开启的状态。由于凸轮无法回位，而凸轮轴是压在气门顶柱上，此时活塞从下止点往上止点移动，最后是火花塞与开启当中的进排气门“亲密接触”结果是进排气门变形。
哪怕是汽车处于怠速的状态当中，一般汽车怠速中的发动机的转速为600/分钟，一个进排气门要在发动机停止转动之前要承受多少次活塞的撞击？作为采用发动机技术不够新的车来说一定要根据自己车子的情况，按时或者提前更换正时皮带，让发动机时刻保持最佳的工作状态。
