别克GL8陆上公务舱上市，最低售价23.29W，也许还是这级别的答案

当你从富丽堂皇的场所里，走至路灯彷徨的马路旁，恰好此时一台属于你的商务MPV，停至你的身边，这时，你希望，这台车，会是什么品牌的车型呢？也许大多人脑海里会浮现的是丰田的埃尔法，但玩车弟更希望是一台别克GL8停在我身旁。玩车弟为什么会这么说呢？因为它已经进入中国市场超过二十年了，它在MPV车型里的地位可谓是不言而喻。今天玩车弟就带大家看看最新款的别克GL8陆上公务舱，看看它的产品力能不能配得上它的名字吧！

前脸略有改动，内饰质感不及艾维亚

如果说MPV的设计也分等级，那GL8作为MPV车型里的“元老”选手，它的外形设计自然是属于其T1梯队的。和GL8艾维亚的前脸有所不同，它的前脸设计显得更加低调，并不像艾维亚那样张扬，也许低调的外观才是MPV车型该有的设计不，不然过于浮夸的外观设计还是会给人一种不稳重的感觉。

而内饰部分，则也是这种感觉。

GL8陆上公务舱的内饰设计，其实更像是一台雪佛兰品牌的车型。悬浮式的中控屏幕，也是证实了玩车弟的猜想，相比之下，艾维亚的内饰设计则要比GL8陆上公务舱要精致多了。

全系标配2.0T加48V轻混系统，售价区间23.29-32.99万元

根据目前已知的消息来看，GL8陆上公务舱的售价在23.29-32.99万元，且全系均配备了2.0T加48V轻混与9AT的动力总成。这套动力总成我们都很熟悉了，但未来的它值得配上更强劲的动力总成。

而在车内座椅布局上，它给出的方案也是比较的传统，均为7座设计，但福祉版的车型却有着方便成员上下的电动座椅设计，可以说是十分的贴心了。在艾维亚以及其它配置的车型上，更是有着四座和六座的车型，消费者可以按照自己的需求去选择相应的车型。

小结

总得来看，在这个价位当中，GL8陆上公务舱还是能够勉强够的上“陆上公务舱”的这个名头的。且在2021年的今天，GL8依旧占据着MPV大半的份额，在30W以上的MPV市场内，占有率更是达到了惊人的百分之四十三。截止今年十一月，它的销量已经接近十五万台，这个成绩还是非常恐怖的。但在最后玩车弟还是有个小小的疑惑，艾维亚版本的车型价格和配置还是要高于GL8陆上公务舱的，为啥通用集团不把他们的名字换过来呢？也许这才是真正属于它们的“名字”吧！

编辑/Rookie

一辆44万公里的别克GL8，全车细节翻新整备，重回完美状态

大家好，今天我分享一款MPV车型的整备案例，整备主角是一辆44万公里的2012年别克GL8，车子来自一位河南大哥，下面我们一起来看看这辆车的故事：

这是我们去年的一台案例了，车子刚到店，初步检查后与车主沟通。我们检查下来这台车的问题不大，但车主的整备需求却是全车收拾，最后还加了个全车喷漆，我想大家整备车，可能都想来个这样的大全套，但问题是真的有必要这样整吗？

1、投入偏高，预算是否充足

2、根据用车情况，判断是否实用

3、别冲动，要理智

实际车况，我们检查下来不存在大问题，而车主想要全车整，只能说车主大哥可能不差钱，也有点冲动消费的意思。车主冲动不要紧，我得始终保持理智，咱们得赚该赚的钱，增加项目做施工，对我来说这钱赚得没意义，也会变相增加车主的期望值。

因为这台车是公司接待使用，所以与大哥进行了深度沟通，劝住了大哥的冲动想法，我们把这辆GL8的整备项目，往实用方面去做调整：

1、发动机基础保养，变速箱存在顿挫，之前做过三次大修，等我测试判断问题。

2、避震阻尼下降，需要更换，底盘定位数据重新调整。

3、因为接待使用，外观方面需要显新效果，轮毂有划痕，要做一下翻新。

4、轮胎老化开裂了，保证行驶舒适度，必须更换。

5、刹车系统磨耗严重，刹车效果不佳，需要更换盘、皮。

6、内饰深度清洁，外观漆面修复。

准备开搞了，这个外观可以看出色差，部分漆面存在氧化问题，看着的确不够体面。

整个机械部分，没有发现漏油，平时保养的应该还不错。

这款GL8属于直喷发动机，气门积碳最好10W公里左右做一下处理。

清洁干净，其实不算太脏。

节气门拆洗，清洁后状态。

点火系统更新，换上一组高性能火花塞。

冷却液做一下更换，采用真空方式加注。

更换机油，动力方面比较简单，滤芯什么都换过不久，我们没必要重复施工。变速箱来之前也维修过，所以我们连变速箱油都没换，等到最后测试，如果顿挫问题较大，再考虑如何维修。

底盘摆臂之前也都更换过，但目前驾驶感受不好，一方面是没有做底盘的数据调整，另一方面是避震方面有点问题，让乘坐的舒适性也特别差劲。

所以底盘方面，我们只针对避震系统升级KYB黑桶及配套拉杆，刹车系统升级雷贝斯托(RAYBESTOS)制动盘、皮即可。

前减震器及配套拉杆换好。

后减震器装好，避震系统就搞定了。

前、后制动系统也搞定了。

最后更换一下制动液。

轮毂进行了翻新处理，全新的状态。

保证行驶舒适性，配套选择米其林轮胎。

组装好，做一下动平衡调整。

装上车，开始进行四轮定位数据调整...

测量结果，底盘部分倾角存在严重偏差值...需要调到完美数值。

底盘数据调整后，我对这辆车再次进行了路试，底盘状态已经恢复，操控感与舒适性提升明显；制动效果也是杠杠的，轻点既有。

但变速箱确实有顿挫，这个顿挫不是硬性的问题，在我看来之前三次维修完全是打水漂的操作。开过通用的车型，都知道变速箱顿挫太常见了，我个人建议真的不要盲目大修，通过驾驶细节是可以控制这种顿挫感的，把握好换挡转速值，这个顿挫感会减缓明显，完全不会影响驾驶感受。

通过车主的三次大修，这个问题依旧存在，我们可以得出一个结论：这是先天的机械缺陷，通用的技术工程师都解决不了的毛病，咱就别自不量力做后天弥补了。

所以最终车主听了我的建议，也不再决定往里扔钱了。

最后进行外观漆面矫正，去掉氧化层，提升圆润感与光泽度。

内饰方面进行深度清洁工作，毕竟坐客人的，保持清新干净非常重要。

漆面修复搞定了，氧化的色差感处理掉了，圆润光泽度恢复完美，现在看着非常新，完全看不出来是辆44万公里的GL8。

机舱也做了深度清洁，喜欢这种干净舒适的感觉，这个工作完全属于陶冶自己，除了我们修理工，没人看得到这个地方。

最后外观欣赏，这个状态非常体面了。

2012年的车，属于第二代的GL8，俗称“胖头鱼”系列。

全新状态的轮毂轮胎，对于整车的颜值的确提升不少。

官方当年主打口号“GL8豪华商务车”，整个车身曲线圆润饱满，商务气质浓厚。

欣赏完毕，准备安排回家了。

大哥接车后反馈，表示对我们的施工效果很满意，整个修车过程下来，大哥跟我建立了比较信任的关系，因为大哥也是做生意的，我们现在没事经常闲聊，感觉特别好。

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（我们专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）

还敢用三缸？不到15万家用MPV别克GL6浅析

三缸这个事情是老生常谈了，不是说三缸真的有多么多么不好，而是由于最早一批的三缸确实是给市场留下了很深刻的并且不怎么好的印象。因此三缸在国内一度被视为过街老鼠。但其实哪怕是上千万的柯尼塞克都在用三缸，非要说三缸有什么无法忍受的缺陷倒也没那么严重，毕竟技术发展的速度高于一款产品在市场上留下印象的速度。就像初代宝马X1的三缸发动机被如此诟病，经过几代改良的现款三缸就在动力和抖动方面都做的几乎挑不出毛病。也有些厂商比较受舆论和实际销量影响，把之前搭载三缸销量不佳的车型改回了四缸机，就像通用别克旗下英朗。同样是别克，为什么英朗迫于压力改回了四缸，2021款GL6却依旧顽冥不灵的继续搭载三缸机呢？

作为一台合资的小型MPV，GL6的定位在市场中是有独特性的，同级别很少有同为合资的对手，国产对手的实际表现和竞争力也确实在很多地方超不过GL6。但是国产厂商发力很快，新产品周期短，产品优势明显，这就让虽然处于领先地位的别克Gl6感觉到了紧迫感。所以最直接的提升竞争力的方式就是降价。通用三缸机的成本控制比四缸机的要更好，再加上其实通用对于三缸机的抖动和噪音问题还是十分重视，相关的技术其实已经能够很好的解决三缸机对于消费者的痛点，再加上全系还有48V轻混系统作为辅助，所以通用才有底气继续在别克GL6上使用经过技术加持的1.3T三缸机。

GL6外观设计很偏向家族化，但是感觉比较秀气，线条也比较柔美。飞翼格栅，直瀑中网，蟹钳大灯，车身倒是比较饱满，悬浮式车顶设计也比较显大。尾部很通用，甚至觉得不像通用别克而是像通用五菱。整体家庭感确实要比商务感好得多。

GL6内饰不显贵，但是精致感和温馨感十足，双色配色和双联屏幕科技感和实用性兼顾。其实别克家族的这一套内饰消费者应该都比较熟悉了，不超前也不过时，配合这个价位倒是匹配的刚好。而作为MPV，空间才是卖点。不仅是实际空间尺寸大，多变的座椅组合形式和精巧的空间细节设计都让GL6成为了一台实用至上的家用大空间MPV。

动力方面2021款GL6全系搭载了1.3T三缸发动机和48V轻混系统，匹配6挡手自一体变速箱，应付日常的驾驶场景应该是足够的。并且在电动机的加持下，起步更顺畅，油耗也更低。前麦弗逊后多连杆的悬挂配备主打舒适，操控性和支撑性同级别车型中也都处于优秀水平。

总结：

2021款的GL6目前指导价是14.99万到16.99万结合终端优惠（北京地区）后，三款配置的实际价格是互联精英型13.19万元，互联豪华型14.07万元，互联尊贵型14.99万元。结合优惠后的GL6性价比还是非常不错，毕竟一款老牌合资品牌旗下的SUV，从质量到品控都能令人放心。如果作为纯家用用途，一台更舒适取向的MPV会比同价位的SUV车型拥有更出色的空间和底盘表现。那么加了电机的全新2021款别克GL6会不会成为你家的第一台MPV呢？