别克新英朗的1.3T三缸发动机到底怎么样？试英朗18T旗舰型
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直奔主题，今天要跟大家聊的是别克英朗的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机及日常驾驶中的表现。文章正式开始前我想先问三个问题：1.你觉得一辆家用轿车最省油能开到百公里多少油？2.你印象里的三缸发动机是怎样的？3.三缸发动机能否满足我们的日常要求吗？上述的三个问题其实就是我们日常用车关注的还比较多的三点，所以带着你们答案来看看跟我的答案差多少。
之所以选择用别克英朗的这台1.3T三缸发动机作为本文的主角原因很简单，一个是英朗的定位更加的靠近我们日常买车和用车，这也是我为啥没有选择前几天一直陪着我的宝马118i来开这篇选题。另外一个就是这台英朗的三缸机的实测油耗真的是有点低的逆天（尤其在刻意使用节油的驾驶方式），OK接下来便详细的跟大家唠一唠。
为啥要出三缸机？
回答这个问题可能就要先扯一扯国际性的环境问题了，如今地球的生态环境已经被各种工业产品破坏到一个相当严重的态势了，就拿北京来说“霾都”的赫赫大名是怎么来的？当然造成雾霾的主要原因可能是不全在汽车，但是北京这严重超标的汽车数量也绝对是造成“霾都”的一大功臣，而且这样的情况当然不仅仅存在于北京，世界各地都是这样 的一个情况，所以改善这种情况的持续恶化，国家推出一道比一道严厉的汽车法规限制值，正是因此才“逼迫”厂家不断地去寻找和开发新的技术形式。
那么抛开法律上的强制性规定，厂家有没有自行研发过三缸机器呢？有！而且还正经不少，历史上，大发、福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，但是结果就不用我多说了吧。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者自然不会去买单，所以失败是必然的。
为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。
而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。
别克英朗的三缸机有啥优势？
前面大体的给大家做了一个三缸机的概述，回到我们今天的主角别克英朗的11.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上，那么这台三缸机器到底在哪方面表现的比常规三缸机型要好呢。大体来说别克英朗的这台1.3T三缸发动机创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式。
12项创新技术我就不一一介绍了，毕竟关于技术上的知识我怕用我的方式解释之后大家反而一脸迷茫，在此我选取一点借用一下厂家的介绍
别克英朗采用的是钟摆式双质量飞轮——传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。
那么上述的是别克英朗三缸发动机对于抖动抑制的解决办法，当然这仅仅是其中一点，还有什么无声平衡系统-平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴我就不一一介绍了。除此之外这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机还集成高效，采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来满足发动机的高动力和低油耗的两个看似相互矛盾的苛刻要求。
整体来说，这台别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。那么扯了这么多技术上面的东西，可能大家看的是有点头晕目眩，那实际驾驶的感受如何呢？
1.3T+三缸能满足日常的动力需求吗？油耗有多低？
动力方面的表现放在后面一会再讲，先来回答文章开头的一个问题：日常家用车油耗最低能达到什么水平？经常开车的同学们应该知道在相同级别车型中，油耗（表显）大体会表现在7-9L/100km左右，最低也就是在6L+的水平，这是一个正常值。但是在别克英朗上还是刷新了这个数据。本次测试分两种测试情况，一种正常节油驾驶情况，另一种是极限节油驾驶情况。
先表明前提，车上一共三名乘客，行李很少可以忽略不计。三名乘客的体重分别是180斤、200斤和150斤，为啥要说这个前提呢，一会就知道了。前半段测试是150斤的我采用常规节油的驾驶模式，正常开空调+尽量避免使用刹车+正常起步。那么全程62公里，4分之1的城市道路，4分之1的山路以及一半的高速路。高速路段平均时速在110km/h左右，最后实测的表显油耗为5.1L/100km。这是属于相对日常的驾驶模式，5.1L的成绩已经算得上惊艳了。
同样的乘客，同样的路程使用另一种自虐的极限节油驾驶模式，全程关闭空调，车窗仅开小缝，车速保持在60-80巡航，基本上都是滑行停车，不到撞上不踩刹车的驾驶模式，最后实测表显油耗为4.3L/100km。
至于油耗表现如何，各位看官自行定夺，反正都是有图有真相。那么为啥我要强调我这辆车里的乘客体重呢，原因就是同行的另一辆车上是两位腰细腿长的小姐姐，她们的实测表显油耗是3.9L/100km。所以能看的出来，别克英朗这台1.3T三缸发动机在燃油经济性上的实力当真不容小觑。
油耗说完了，我们再来看看动力方面，常规的跟大家报一下数据：1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW（163马力） ，最大扭矩230Nm，升功率达89kW/L，我个人手机实测百公里加速8.75s（没有专业仪器，仅供参考）。数据比上代英朗的1.4T高是必然的，同时不论是理论数据还是加速时间都要比之前测试宝马118i的 1.5T三缸的136马力，220牛·米还要高出不少，所以动力方面大家也不用太担心。
如果是跟宝马118i相比，英朗的优势在于1800rpm的时候输出峰值扭矩，而且能一直持续到4000rpm，持续时间跟长。宝马118i的优势则在于峰值扭矩的输出时间更早，在1250rpm时便能呈现。所以实际驾驶过程中英朗可能没有118i动力来的那么早，不过加速力道的保持时间要更长。
另外英朗在实际加速过程有一个非常有趣的点，当你在保持油门开度不变的情况下，变速箱升档之后即便油门不动，但是已经能明显感觉到车身再加速的趋势，当然这自然是得益于更强的动力储备和更聪明的变速箱逻辑。
由于是一场节油比赛的活动，除了测试一下加速以外并没有去极致的体验车辆的动态性能，所以对于悬架和车身姿态就没有办法做以准确客观的评判，但整体就是三个关键词：很扎实，没有多余的动作；主打家用的舒适性取向；大颠簸的化解能力还有加强的空间。
关于动态方面来个小总结吧，实际的性能方面并没有一个相对极限的体验，不过这也正常，毕竟是一台家用车，不可能用它去下赛道呢，总之就是日常家用无论是舒适性还是动力性能都可以超预期的满足你的主观需求，即使是1.3T的小排量三缸发动机。另外就是燃油经济性，别克英朗的实际表现觉得是刷新了正常的燃油消耗，尤其对于家用来说，明显在未来使用过程中能省下来不少油钱，不仅对环境更友好，省下来的钱给老婆买个包包，给宝宝买点好吃的这不都是很好的选择吗。
关于发动机的抖动问题就一句话：如果我不告诉你这是台三缸发动机，你压根就不会关注到这个问题。 来认识一下这台别克英朗
还是要简单来认识一下别克的新英朗，外观方面使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，家用年轻两不误。
三围尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。属于主流的尺寸表现。车尾没有采用“假排气”的造型是我最喜欢的地方，本身就是家用车，总整那些双边共两处装饰总给人些华而不实的感觉，而英朗这种实实在在的设计才最符合家用车的本质。
内饰部分依旧是新的家族化 造型，材质，用料，做工都是这个级别的主流水准，这些都不用担心。机械手刹的设计是我喜欢的，那种“咔咔”机械感让我很满足，不过如果对标自主品牌来看可能面对自动 驻车/电子驻车来说，高级感上差那么一丢丢。
后排空间表现不错，前排乘客是身高180，体重180的壮汉，后排还有一掌（接近两拳）的腿部空间表现，实用性很不错。
配置方面：定速巡航，发动机自启停，LED大灯，前排座椅加热，自动空调，智能车机系统，无钥匙启动等皆有配备，不过整体来说论配置丰富程度还是无法和自主品牌抗衡。
车内最值得一说是还得是别克新一代eConnect互联技术，提供了以“云”为中心的车辆应用与服务。可以直接通过语音交互功能，便实现从打电话、设置空调温度到播放音乐、查询天气/股票信息等系列操作，属于主流的多媒体配置。
另外内置在线高德导航车机版系统实时监测路况，并根据拥堵情况推荐最佳路线方案。另外除了可以选择收听网络电台、在线音乐之外还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能，整体表现值得肯定。
最后:
在学生时代，优秀的定义就是一张"三好学生"的奖状，而回到新英朗身上，我觉得"三好"已经不足以形容，毕竟英朗已经满足了好看，好开，好乘，好用，好养总共"五好"。好看好开好乘不用多说了，这前面的动态测试中已经有所展现。好用则体现在别克全新的eConnect智能系统，这套系统在牛车网也能找到体验文章。那么最后的好养一方面体现在更优秀的燃油经济性，另一方面也体现在别克推出的"双五"政策，五年免费保修+五年免费保养，基本上已经涵盖了一辆车的常规用车周期，所以你觉得英朗是否称得上"五好车辆"吗？
别克全新英朗、阅朗与GL6三款车，三缸车型到底抖不抖，动力怎样？
不管你承不承认，节能减排已然成为了一种趋势，这也就使得越来越多的自然吸气发动机被涡轮增压发动机所代替，越来越多大排量车型被小排量车型所代替。而在排量减小的同时，汽缸数越来越少似乎也成了“流行趋势”，十二缸变八缸，八缸变六缸，六缸变四缸，以至于民用车上应用最广泛的四缸现在都开始渐渐变为了三缸。
其实三缸发动机可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，在众多技术的加持下，一台小排量三缸发动机的动力输出表现，往往会比那些排量更大一些的四缸发动机更出色，而在NVH与振动抑制上，如今的三缸发动机也早不是我们印象中的模样。就比如广泛应用在别克全新英朗、阅朗与GL6上的那台1.3T发动机，从参数上看，它不仅比自己之前的1.4T发动机更高，在同级别竞争对手中，也鲜有对手。
我知道您可能还是对三缸车型抱以怀疑的态度，想知道它到底抖不抖，动力到底怎么样。所以这次，我们从汽车日报车主论坛中随机找来了别克全新英朗、阅朗与GL6三款车的真实车主，看看他们在买车时都考虑了些什么，以及他们如今对这款车的使用感受如何。
常先生 别克全新英朗车主
——
车型：2018款 18T 自动精英型
落地价：12.2万元
行驶里程：9500km
油耗：6.3L/100km
在这个价格区间中，常先生关注过丰田的卡罗拉与雷凌、大众朗逸、斯柯达明锐以及日产轩逸等多个合资品牌三厢车，但都因外观大众化、动力弱等原因而选择放弃，最终决定选择别克全新英朗，也是因为英朗的外观与内饰非常好看。
换装了别克全新飞翼家族式设计的前格栅，以及前进气格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体的设计，看上去非常时尚大气，辨识度也很高。车尾通过众多线条的勾勒让它看起来更加饱满有立体感，同时融入了LED光源的尾灯，造型更加细长，看起来更加具有质感。
内饰简洁实用的设计风格也非常讨常先生的喜欢，层次丰富的中控台造型看上去很年轻，而整体内饰氛围所呈现出的豪华感也是同级别对手们所不及的。
空间表现也很不错，别看它只是一辆紧凑型车，后排也能有着一拳以上的腿部空间，这一点常先生非常满意，作为家用代步车的它，后排的使用率非常高，经常坐后排的家人也对它的乘坐舒适度给了不错的评价。
在聊到动力时，常先生一开始对三缸发动机也心存疑虑，但实际到店试驾后觉得全新英朗这车与之前开过的四缸车没有什么明显的区别，反而是因为这台小排量涡轮增压发动机从1800rpm/min开始所爆发出的230牛·米最大扭矩，让这台车开起来非常轻盈。
在日常驾驶中，常先生认为这台1.3T发动机动力很充沛，中高速超车时，动力储备也比较足，高速行驶时底盘很稳很扎实。转向精准但稍稍有些偏沉，悬架过较大颠簸时感觉偏硬。至于抖动问题，常先生觉得很轻微，无论是从方向盘还是座椅，传递进来的抖动几乎察觉不到，只是偶尔在冷车启动时，由于暖机时转速较高，偶尔能在车内感受到轻微抖动，正常行车几乎没有感觉。
常先生对全新英朗的综合表现还是很满意的，但毕竟“人无完人，车无完车”，在一些小细节上还有优化的空间：
1、中央扶手有些短，手握方向盘驾驶时，手肘得不到承托。
2、没有电子手刹，还在使用传统的机械式手刹。
编辑点评：
相比老款，换装了1.3T发动机的全新英朗造型更时尚、配置更丰富、动力更强，开着也更舒心了，整体性价比也得到了全面的提升。而至于三缸抖动问题，其实多数还是心理作用，真正实际体验一下，你会觉得它并没有你想象的那么差。
肖先生 别克阅朗车主
——
车型：2018款 18T 自动旗舰型
落地价：13.1万元
行驶里程：9500km
油耗：6.0L/100km
对于已经有一辆迈锐宝的肖先生来说，他此次的购车需求很简单，就是打算买一辆能上下班代步、接送孩子，开着轻便省油，实用性高的一款车型。开始考虑过高尔夫，但是由于优惠力度小，性价比低而放弃，还考虑过明锐旅行版，但由于车内空间并不算大，且后排中央凸起严重等原因也放弃了。最终选择了顶配阅朗，一是看中了它的空间表现，二是被阅朗旅行车的外观所吸引。
很多人不喜欢两厢车，而肖先生恰恰相反，除了看着非常时尚最新家族式前脸外，阅朗圆润饱满的车屁股是肖先生选择它的一个重要原因。尽管它看上去少点儿旅行车的那种修长的感觉，但整体车身线条非常流畅，看上去也要比一般的两厢车更大气。
对于空间表现，肖先生也对阅朗称赞有加，满载时感觉后排纵向空间非常宽敞，横向空间表现也不错，而且后排地板凸起不大也为阅朗加了不少分。
超大的后备厢空间也是阅朗优势之一，后排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后有一点小坡度，但内部很规整，空间拓展性很灵活。即便不放倒后排座椅，后备厢空间也能轻松放下三个登机箱。对于一个奶爸来说，带娃出行时，后备厢能放下孩子的玩具与童车也是选车时考虑的一个重要指标。
而在聊到动力时，这台1.3T涡轮增压发动机也得到了肖先生的充分肯定，只要舍得给油，转速提升后加速很快，80km/h以后的再加速能力也非常出色，而且相比SUV或MPV车型，阅朗的操控也非常灵活，整体驾驶感受非常好。以至于买了阅朗之后，几乎不开家里之前的那辆迈锐宝了。
当提到三缸问题时，肖先生极力邀请我上车体验，并用实际表现告诉我三缸车并没有想象中的那么抖。实际驾驶时，无论是堵车时的低速蠕行，还是在城镇环路上中高速的驾驶，你几乎都察觉不到三缸的抖动，如果不是较低的油耗表现来提醒你它是一台小排量涡轮增压动机，可能在日常驾驶时你都忘记了它是一台三缸车。
“三缸发动机难道没有缺点了么？”“也不是，高速行驶时，可能由于发动机转速有所升高，再加上隔音技术一般，除了风噪与胎噪外，发动机噪音还是比较明显，这一点就不如我的迈锐宝好。”
对于配置上，买顶配车型的肖先生觉得非常丰富，尤其是智能人机交互系统，语音指令识别也很准确，非常好用。不过，肖先生还是认为有些配置不应该没有，比如:
第一点：没有全景天窗，对于一款定位于旅行车的阅朗来说不太应该。
第二点：有无钥匙启动没有无钥匙进入，这点有点儿鸡肋，实用性不强。
第三点：后排没有中央扶手、中央头枕，如果后排只坐两个人，后排中央如果有个扶手会大大提升乘坐时的舒适感，而如果满载时，后排中央头枕也能更好的保护中间乘客的安全。
编辑点评：
相信有不少人会是跟肖先生一样喜欢旅行车，但是国内的市场环境并没有给旅行车一个很好的发展空间，阅朗虽算不上是一款真正的旅行车，但相比传统的三厢车或两厢车，有着旅行车元素的阅朗还是很好看的。而在实际驾驶感受上，这台三缸发动机也没让大家失望，整体表现值得称赞。如果是因为阅朗使用的是三缸发动机这一点而犹豫不决的朋友，相信你亲自试乘试驾后就会打消这些顾虑。
杨先生 别克GL6车主
——
车型：2018款 18T 6座豪华型
落地价：17.5万元
行驶里程：11000km
油耗：7.0L/100km
住在京郊的杨先生是个自由职业者，平日闲暇时间比较多的他最大爱好就是自驾出游，逃离城市的喧嚣，亲近大自然。所以最开始时也考虑过SUV车型，不过在杨先生看来，20万内能落地的SUV其越野能力比普通轿车强不了太多，更多的还是适合在城市中行走。又因为之前开的是一辆三厢的雪佛兰赛欧，所以此次也不会考虑三厢车。挑来挑去最终还是将车型选定为别克的GL6。
因为杨先生经常会带一些野营装备出游，所以大空间是选车时首要考虑的问题，而在同价位中，别克GL6有着非常大的后备厢空间，当第二排与第三排座椅都放倒后，整个后备厢底盘会形成一个巨大的平面。长途驾驶时如果感觉到有些疲惫，需要临时停车休息时，放平的后备厢会变身为一张大床，躺在上面非常惬意。
别克GL6采用了2+2+2的座椅布局形式，相比传统三厢轿车或是5座版本的SUV车型，第二排两个独立的座椅在舒适性与空间灵活性都有着不错的表现，即使是像车主183cm的身高，在调整好前两排合适的空间后，坐进最后一排也会有一定的腿部空间与头部空间。
而且在保证安全的情况下，你也可以像车主杨先生一样解锁更多种坐姿。
外观也是杨先生选择GL6的重要因素，素有“小号GL8”之称的它相比真正大老大哥GL8，车身尺寸缩小了一圈，但家族化的设计让它看上去却并不显小，如果没有旁边GL8做对比，单看GL6这款车也是非常大气。
对于日常驾驶时三缸车抖动的问题，杨先生的回答也是几乎没感觉。可能因为家里之前的赛欧发动机有些老旧，使用的年限比较长，产生了一些积碳等因素，他感觉那台四缸小车比这台三缸的GL6抖得还厉害。至于动力表现上，杨先生认为哪个MPV车主也不会开着车带着一家老小去飚车，这台1.3T发动机动力很足，满载5人加多件行李的情况下，提速依然很快，高速超车时则会稍显动力不足，不过它依然能胜任日常使用。
当然，别克GL6也有些小不足：
第一点：油箱小，对于像杨先生这样喜爱长途自驾的朋友来说，较小的油箱容积意味着续航里程也就更短，需要经常找加油站，即便是在高速或上，也很有可能会碰到服务区关门或是没有加油站的情况，若再遇到近乎没油的状态，相信内心一定是很崩溃的。
第二点：方向盘只能上下调节，不能前后调节。这在实际使用中会有很多不便，尤其是对于像杨先生这种身高体形的人来说，很难找到一个非常正确且舒适的驾驶姿势。
编辑点评：
别克GL6给自己的定位就是要争夺15-20万合资品牌MPV市场，除了拥有不错的颜值、较为丰富的配置以及颇有诚意的指导价外，灵活的车内空间布局也是很多消费者选择它的重要原因。GL6目前只有1.3T+6AT一个动力组合，且车型只有6座一个版本的三种车型，可供消费者选择的余地较小。如果想要在家用MPV这块市场上获得更大的份额，多提供些适合的车型也是很重要的一点。
其实三缸一直是个很敏感的话题，由于它先天的物理结构导致了它在平衡性上的不足，但随着越来越严苛的排放政策颁布，很多汽车厂家也开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过增加平衡轴等技术对发动机振动进行优化抑制、通过加装涡轮等技术来达到高效低能耗的目的。即便你再接受不了一台三缸机，也阻碍不了它们连年获奖的事实。
从今天的车主访谈中也不难看出真实车主们对三缸车型非常认可，这台三缸的1.3T小排量涡轮增压发动机不仅动力输出更占优势，油耗表现也是非常出色，同时在抖动抑制方面，也丝毫不逊色于一些四缸发动机车型。他们对我说的最多的一句话，就是“不要听谁说，自己去试试！”
