试驾别克新款威朗：三缸不是弱点 配置提升显著

别克旗下的A+级轿车威朗近期迎来了中期改款，不仅在外观上有很大变化，还在配置上进行了较大幅度的升级，并且换装了1.3T+CVT/1.0T+6AT的动力总成，具体表现如何，马上来看看笔者本次试驾的新款威朗顶配车型——20T CVT旗舰型。

先谈谈驾驶方面的变化

如今国内市场全面迎来国六变革，威朗也顺势换上了别克旗下全新第八代Ecotec 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，全系满足国六b排放标准。本次试驾的顶配车型则是搭载1.3T三缸发动机+CVT的车型。

第八代Ecotec 1.3T发动机的最大功率为121kW（163PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，这样的数据在同级别车型之中相当可观，匹配CVT变速箱，官方百公里综合工况油耗成绩为5.5L，较现款车型下降约5.2%。

至于另外一款1.0T+6AT的组合应用于新款威朗15T车型上，发动机最大功率92kW（125PS）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4500rpm，官方0-100km/h加速11.9s，比老款的1.5L自然吸气车型提升了0.9s，官方百公里综合工况油耗仅5.2L，比上一代车型下降了14.8%。

外观更加前卫运动

新款威朗亮相之时，别克官方将其称之为“当家花旦”，因此可见别克对这台车的外观设计是花了不少心机的。采用了别克最新家族式设计的新款威朗相比老款更加前卫运动，更能吸引对颜值有很高要求的年轻消费群体。

车身尺寸方面，新款威朗长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距为2700mm，与老款车型相比变化并不大。

内饰设计变化不大，配置大幅提升

别克威朗内饰的变化并不明显，整体的360°环抱式座舱设计没有改变，贯穿整个中控台的流畅镀铬线条和老款如出一辙，仅在一些细节部分作出了调整，主要亮点在于配置上的提升。

除此之外，威朗还配备4G WiFi移动热点功能，并且提供1“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

·空间体验

由于车身尺寸近乎没有发生变化，因此在空间体验上和老款车型相比并没有太大出入，表现基本令人满意。

总结

别克的紧凑型轿车细分序列由凯越、英朗、威朗三兄弟当家，其中威朗作为三款车型中定位最高的车型，其市场目标也很明确，就是吸引追求个性运动以及高配置的年轻消费者。经过本次试驾，笔者认为中期改款威朗外观设计、配置丰富程度以及动力方面都得到了提升，尤其是安全配置上的升级让用户感到可靠，三缸发动机动力弱、抖动大的顾虑经过本次试驾后也得到了很大程度的消除，这台全方位升级的威朗能否进一步扩大威朗在该细分市场的影响力，着实值得期待。

试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道

提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。

三缸发动机真的像人们印象中那样糟？

新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。

在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。

纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。

怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。

动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。

噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。

经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。

我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？

三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。

跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。

不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。

我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。

侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。

新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。

新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。

仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。

安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。

新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。

在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。

对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。

空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。

172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。

储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。

新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。

总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。

别克全新英朗、阅朗与GL6三款车，三缸车型到底抖不抖，动力怎样？

不管你承不承认，节能减排已然成为了一种趋势，这也就使得越来越多的自然吸气发动机被涡轮增压发动机所代替，越来越多大排量车型被小排量车型所代替。而在排量减小的同时，汽缸数越来越少似乎也成了“流行趋势”，十二缸变八缸，八缸变六缸，六缸变四缸，以至于民用车上应用最广泛的四缸现在都开始渐渐变为了三缸。

其实三缸发动机可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，在众多技术的加持下，一台小排量三缸发动机的动力输出表现，往往会比那些排量更大一些的四缸发动机更出色，而在NVH与振动抑制上，如今的三缸发动机也早不是我们印象中的模样。就比如广泛应用在别克全新英朗、阅朗与GL6上的那台1.3T发动机，从参数上看，它不仅比自己之前的1.4T发动机更高，在同级别竞争对手中，也鲜有对手。

我知道您可能还是对三缸车型抱以怀疑的态度，想知道它到底抖不抖，动力到底怎么样。所以这次，我们从汽车日报车主论坛中随机找来了别克全新英朗、阅朗与GL6三款车的真实车主，看看他们在买车时都考虑了些什么，以及他们如今对这款车的使用感受如何。

常先生 别克全新英朗车主

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车型：2018款 18T 自动精英型

落地价：12.2万元

行驶里程：9500km

油耗：6.3L/100km

在这个价格区间中，常先生关注过丰田的卡罗拉与雷凌、大众朗逸、斯柯达明锐以及日产轩逸等多个合资品牌三厢车，但都因外观大众化、动力弱等原因而选择放弃，最终决定选择别克全新英朗，也是因为英朗的外观与内饰非常好看。

换装了别克全新飞翼家族式设计的前格栅，以及前进气格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体的设计，看上去非常时尚大气，辨识度也很高。车尾通过众多线条的勾勒让它看起来更加饱满有立体感，同时融入了LED光源的尾灯，造型更加细长，看起来更加具有质感。

内饰简洁实用的设计风格也非常讨常先生的喜欢，层次丰富的中控台造型看上去很年轻，而整体内饰氛围所呈现出的豪华感也是同级别对手们所不及的。

空间表现也很不错，别看它只是一辆紧凑型车，后排也能有着一拳以上的腿部空间，这一点常先生非常满意，作为家用代步车的它，后排的使用率非常高，经常坐后排的家人也对它的乘坐舒适度给了不错的评价。

在聊到动力时，常先生一开始对三缸发动机也心存疑虑，但实际到店试驾后觉得全新英朗这车与之前开过的四缸车没有什么明显的区别，反而是因为这台小排量涡轮增压发动机从1800rpm/min开始所爆发出的230牛·米最大扭矩，让这台车开起来非常轻盈。

在日常驾驶中，常先生认为这台1.3T发动机动力很充沛，中高速超车时，动力储备也比较足，高速行驶时底盘很稳很扎实。转向精准但稍稍有些偏沉，悬架过较大颠簸时感觉偏硬。至于抖动问题，常先生觉得很轻微，无论是从方向盘还是座椅，传递进来的抖动几乎察觉不到，只是偶尔在冷车启动时，由于暖机时转速较高，偶尔能在车内感受到轻微抖动，正常行车几乎没有感觉。

常先生对全新英朗的综合表现还是很满意的，但毕竟“人无完人，车无完车”，在一些小细节上还有优化的空间：

1、中央扶手有些短，手握方向盘驾驶时，手肘得不到承托。

2、没有电子手刹，还在使用传统的机械式手刹。

编辑点评：

相比老款，换装了1.3T发动机的全新英朗造型更时尚、配置更丰富、动力更强，开着也更舒心了，整体性价比也得到了全面的提升。而至于三缸抖动问题，其实多数还是心理作用，真正实际体验一下，你会觉得它并没有你想象的那么差。

肖先生 别克阅朗车主

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车型：2018款 18T 自动旗舰型

落地价：13.1万元

行驶里程：9500km

油耗：6.0L/100km

对于已经有一辆迈锐宝的肖先生来说，他此次的购车需求很简单，就是打算买一辆能上下班代步、接送孩子，开着轻便省油，实用性高的一款车型。开始考虑过高尔夫，但是由于优惠力度小，性价比低而放弃，还考虑过明锐旅行版，但由于车内空间并不算大，且后排中央凸起严重等原因也放弃了。最终选择了顶配阅朗，一是看中了它的空间表现，二是被阅朗旅行车的外观所吸引。

很多人不喜欢两厢车，而肖先生恰恰相反，除了看着非常时尚最新家族式前脸外，阅朗圆润饱满的车屁股是肖先生选择它的一个重要原因。尽管它看上去少点儿旅行车的那种修长的感觉，但整体车身线条非常流畅，看上去也要比一般的两厢车更大气。

对于空间表现，肖先生也对阅朗称赞有加，满载时感觉后排纵向空间非常宽敞，横向空间表现也不错，而且后排地板凸起不大也为阅朗加了不少分。

超大的后备厢空间也是阅朗优势之一，后排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后有一点小坡度，但内部很规整，空间拓展性很灵活。即便不放倒后排座椅，后备厢空间也能轻松放下三个登机箱。对于一个奶爸来说，带娃出行时，后备厢能放下孩子的玩具与童车也是选车时考虑的一个重要指标。

而在聊到动力时，这台1.3T涡轮增压发动机也得到了肖先生的充分肯定，只要舍得给油，转速提升后加速很快，80km/h以后的再加速能力也非常出色，而且相比SUV或MPV车型，阅朗的操控也非常灵活，整体驾驶感受非常好。以至于买了阅朗之后，几乎不开家里之前的那辆迈锐宝了。

当提到三缸问题时，肖先生极力邀请我上车体验，并用实际表现告诉我三缸车并没有想象中的那么抖。实际驾驶时，无论是堵车时的低速蠕行，还是在城镇环路上中高速的驾驶，你几乎都察觉不到三缸的抖动，如果不是较低的油耗表现来提醒你它是一台小排量涡轮增压动机，可能在日常驾驶时你都忘记了它是一台三缸车。

“三缸发动机难道没有缺点了么？”“也不是，高速行驶时，可能由于发动机转速有所升高，再加上隔音技术一般，除了风噪与胎噪外，发动机噪音还是比较明显，这一点就不如我的迈锐宝好。”

对于配置上，买顶配车型的肖先生觉得非常丰富，尤其是智能人机交互系统，语音指令识别也很准确，非常好用。不过，肖先生还是认为有些配置不应该没有，比如:

第一点：没有全景天窗，对于一款定位于旅行车的阅朗来说不太应该。

第二点：有无钥匙启动没有无钥匙进入，这点有点儿鸡肋，实用性不强。

第三点：后排没有中央扶手、中央头枕，如果后排只坐两个人，后排中央如果有个扶手会大大提升乘坐时的舒适感，而如果满载时，后排中央头枕也能更好的保护中间乘客的安全。

编辑点评：

相信有不少人会是跟肖先生一样喜欢旅行车，但是国内的市场环境并没有给旅行车一个很好的发展空间，阅朗虽算不上是一款真正的旅行车，但相比传统的三厢车或两厢车，有着旅行车元素的阅朗还是很好看的。而在实际驾驶感受上，这台三缸发动机也没让大家失望，整体表现值得称赞。如果是因为阅朗使用的是三缸发动机这一点而犹豫不决的朋友，相信你亲自试乘试驾后就会打消这些顾虑。

杨先生 别克GL6车主

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车型：2018款 18T 6座豪华型

落地价：17.5万元

行驶里程：11000km

油耗：7.0L/100km

住在京郊的杨先生是个自由职业者，平日闲暇时间比较多的他最大爱好就是自驾出游，逃离城市的喧嚣，亲近大自然。所以最开始时也考虑过SUV车型，不过在杨先生看来，20万内能落地的SUV其越野能力比普通轿车强不了太多，更多的还是适合在城市中行走。又因为之前开的是一辆三厢的雪佛兰赛欧，所以此次也不会考虑三厢车。挑来挑去最终还是将车型选定为别克的GL6。

因为杨先生经常会带一些野营装备出游，所以大空间是选车时首要考虑的问题，而在同价位中，别克GL6有着非常大的后备厢空间，当第二排与第三排座椅都放倒后，整个后备厢底盘会形成一个巨大的平面。长途驾驶时如果感觉到有些疲惫，需要临时停车休息时，放平的后备厢会变身为一张大床，躺在上面非常惬意。

别克GL6采用了2+2+2的座椅布局形式，相比传统三厢轿车或是5座版本的SUV车型，第二排两个独立的座椅在舒适性与空间灵活性都有着不错的表现，即使是像车主183cm的身高，在调整好前两排合适的空间后，坐进最后一排也会有一定的腿部空间与头部空间。

而且在保证安全的情况下，你也可以像车主杨先生一样解锁更多种坐姿。

外观也是杨先生选择GL6的重要因素，素有“小号GL8”之称的它相比真正大老大哥GL8，车身尺寸缩小了一圈，但家族化的设计让它看上去却并不显小，如果没有旁边GL8做对比，单看GL6这款车也是非常大气。

对于日常驾驶时三缸车抖动的问题，杨先生的回答也是几乎没感觉。可能因为家里之前的赛欧发动机有些老旧，使用的年限比较长，产生了一些积碳等因素，他感觉那台四缸小车比这台三缸的GL6抖得还厉害。至于动力表现上，杨先生认为哪个MPV车主也不会开着车带着一家老小去飚车，这台1.3T发动机动力很足，满载5人加多件行李的情况下，提速依然很快，高速超车时则会稍显动力不足，不过它依然能胜任日常使用。

当然，别克GL6也有些小不足：

第一点：油箱小，对于像杨先生这样喜爱长途自驾的朋友来说，较小的油箱容积意味着续航里程也就更短，需要经常找加油站，即便是在高速或上，也很有可能会碰到服务区关门或是没有加油站的情况，若再遇到近乎没油的状态，相信内心一定是很崩溃的。

第二点：方向盘只能上下调节，不能前后调节。这在实际使用中会有很多不便，尤其是对于像杨先生这种身高体形的人来说，很难找到一个非常正确且舒适的驾驶姿势。

编辑点评：

别克GL6给自己的定位就是要争夺15-20万合资品牌MPV市场，除了拥有不错的颜值、较为丰富的配置以及颇有诚意的指导价外，灵活的车内空间布局也是很多消费者选择它的重要原因。GL6目前只有1.3T+6AT一个动力组合，且车型只有6座一个版本的三种车型，可供消费者选择的余地较小。如果想要在家用MPV这块市场上获得更大的份额，多提供些适合的车型也是很重要的一点。

其实三缸一直是个很敏感的话题，由于它先天的物理结构导致了它在平衡性上的不足，但随着越来越严苛的排放政策颁布，很多汽车厂家也开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过增加平衡轴等技术对发动机振动进行优化抑制、通过加装涡轮等技术来达到高效低能耗的目的。即便你再接受不了一台三缸机，也阻碍不了它们连年获奖的事实。

从今天的车主访谈中也不难看出真实车主们对三缸车型非常认可，这台三缸的1.3T小排量涡轮增压发动机不仅动力输出更占优势，油耗表现也是非常出色，同时在抖动抑制方面，也丝毫不逊色于一些四缸发动机车型。他们对我说的最多的一句话，就是“不要听谁说，自己去试试！”