【车主点评】座椅是真皮的，包裹性不错，柔软度也很合适
#车主点评#【车主：座椅是真皮的,包裹性不错,柔软度也很合适】
英朗? 2021款? 改款? 典范? 1.5L? 手自一体? 精英型
裸车价：12.59万元? 油耗：7.3L/100km?
购车时间：三个月
#舒适性??座椅是真皮的,包裹性不错,柔软度也很合适 ,我平时不会太长时间开车,自己用的时候感觉很舒服,不颠簸,而且我们这边路都还不错,就是夏天刚上车那个感觉真的非常不好,座椅烫的一塌，家里有车库还好，上班时候停露天停车场,那感觉,蒸桑拿也不过如此了。等我有钱了, 要换个带座椅通风的。车辆行驶过程中的车的隔音效果一般般吧 ,可能我开车比较专心,偶尔放点音乐,注意力比较集中,噪音对我影响不大。
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#油耗??目前油耗为7.3 ,这个我自己开的都没有感觉,也不知道算高还是算低,在贴吧里看了一圈,感觉好像还不错的样子,都怀疑自己是不是很有开车的天赋,哈哈哈, 等我以后能自己单独上高速,必须自己开很长距离,再降降油耗,现在油价还可以,一个月加油钱都能省一些呢,非常开心! ! !
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#选车理由??选择这款车最大的原因就是它的颜值和价格,这个配置出来, 3缸换4缸,稳定性提升,这个是我爸告诉我的,反正我也不太懂,但是开到现在,没毛病,很稳定,车门声音很沉稳,有安全感,用料可以的,另外就是品牌还是很有保障的,别克这个牌子感觉比大众和福特靠谱一些,家附近就有这个4S店,保障可以。还有一点就是以我的工资养这个车没问题,保养送了2次,还有8年质保,离4S店也近,有啥问题, 一脚油门也就到了。
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#最满意??最满意就是它的性价比,是我自己能力承受范围内的最优选。车是家用代步的,太贵的也负担不起,英朗就刚刚好,颜值高,可能女孩子也不懂车,但是也会听也会看,品牌先选个合适的,别克,福特,大众也都逛过,福克斯当时也看过,没有英朗好看,名字也没有英朗好听,这个还是4缸,不纠结3缸抖不抖的问题,自己买4缸,英朗比较简约,前脸尤其好看,还有倒车影像,真皮座椅,天窗，LED大灯,设施比驾校的车好多了,而且操作简单容易.上手,代步非常不错,很满意。
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#最不满意??内饰的话有点太塑料了,塑料感比较重,有种4轮电动车的感觉,不过怎么说呢,自己的选择,就这么多钱,价格在这儿,不能要求太多,完美是要付出代价的,咱现在也付不起不是,只能选择能力范围内最合适自己的。外观漂亮,内饰自己收拾一下,也还是可以的,重要的是三大件好,这是我爸跟我说的。
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#空间??英朗的空间很大,后排也宽敞,我自己身高160 ,坐哪里都很宽敞,哈哈哈,别看我个子小，但是就是喜欢大车，空间宽敞,活动自由,平时买东西,衣服,快递也总喜欢往车里放,一个人用车的多,偶尔带我爸妈去大超市,买点生活用品,都是随便放,我爸175的个子副驾驶妥妥的自由伸展。
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#外观??英朗的颜值不错的,比福克斯和宝来好看很多,前脸尤其漂亮 ,是我喜欢的样子,开出去很有面子，颜色纯白,清新自然,有格调而且非常耐看,时间久了更是越看越好看。哪个角度都很漂亮。
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#内饰??内饰中控台中规中矩,座椅有质感,方向盘也不错,属于简单大方的款，但是有一点就是塑料感有点重,没有那么多的软包,不过不影响我对他的喜欢,自己的选择嘛!
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#动力? ?1.5L动力我自己而言足够用,油门踩一踩,速度立马就上去了，我也不敢开很快 ,安全第一,平时等红绿灯,起步也不觉得肉,自动挡不熄火,是我买车最大的安慰,开车3个多月, 感觉真的不一样了，舍得给油，超车也不是难事,但我一般不超车，慢就慢一点。
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#操控??操控很简单,感觉开车也就这么回事,没有自己想象的那么恐怖,方向盘比较简单,易上手,很轻便,转弯也很精确,指哪打哪，身重量也给力,不会漂,很有脚踏实地的感觉，稳重,安全,另外就是考驾照时候都要带枕头增加自己的高度,但是英朗不需要,座椅调节非常方便,腿部距离正好,能很好的掌控油门,刹车,脚感不错,反应也灵敏。
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本文来自易车社区用户——凌度ccc
深得近180万用户信赖，“舒适之上”的别克GL8座椅历经千锤百炼！
23年蜕变，近180万用户信赖之选，别克GL8为何能赢得用户的青睐。相信全面的品质表现，宽敞驾乘空间，以及舒适的乘坐体验必然是终极答案。
特别对于常年霸榜的MPV明星车型而言，座椅的舒适性不仅影响着用户直观感受，更影响着用户之间的口碑效应。
要知道，一张合资的座椅不仅要经过千锤百炼，更要通过重重考验。今天就带你了解究竟是什么样的座椅，才能造就一代传奇经典车型——别克GL8！
#座椅：舒心
作为一辆需要契合用户的汽车，自然在许多地方运用到了人体工学设计，包括上下车门姿势是否舒适、车内按键是否顺手、座椅乘坐能够兼顾支撑与舒适等等。而今天的主角便是座椅，能否很好的所有人的身形体态，同时长时间乘坐不易疲劳，这些指标都非常重要。
当然作为与身体接触的第一触感，座椅面套材料非常重要。除了采用真皮包覆，别克GL8座椅面套还采用3DMuller网格复合层面料，具备高透气、高回弹、耐承压等特点，既能保证用户使用足够可靠和省心外，不必担心褶皱、破损、刮坏等风险。
在首次触及身体的阶段给予用户好感，只是基本。座椅配置丰富性上，别克GL8更是用心之至，二排座椅带有10向调节，最大程度的保证适应不同身形需求，气袋式腰托则能给予乘坐者最好的呵护，让身体脊柱保持自然弯曲，减少长时间乘坐时的疲劳感。多达10向的调节功能，即便是安装婴儿座椅，同样给出无限的包容。
若在郊外度过闲暇时光或等人的间隙，一体式电动腿托则能实现更加惬意的休息姿势。别克GL8座椅的一体式电动腿托采用八连杆联动展开的模块化设计，用蜗轮蜗杆驱动电机实现更加丝滑的电动调节，其最大展开角度达60°，配合能够达到70°的电动调节靠背，为您提供不输头等舱的感受。
与此同时，二排座椅的加热、通风功能，更表达对用户和守护，无论是炎热的南方，又或是寒冷的北方，对于用户而言这两项功能都必不可少。并且，别克GL8座椅的通风功能，采用风扇内嵌式通风方案，在有效提升通风效率的同时，能够实现通风系统的轻量化，这些细枝末节的优化，最终都能体现在客户用车的成本上。
除以上功能外，别克GL8座椅同样配备有座椅按摩功能，其采用双层气袋轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，可有效缓解身体疲劳。头枕两侧自带护翼设计，及6向可调节头枕功能，不仅能减少行驶过程中的摆动，更能在按摩时固定身体，使得按摩效果显著。
#座椅：品质
对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能，达到“舒适之上”的品质保证。
在研发设计之初，别克GL8座椅就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试，远高于行业通行标准。而在舒适和安全标准部分，更是其他品牌的2-3倍。
汽车安全是消费者购车时看重的重要指标，座椅在发生碰撞事故时为驾乘者提供“最后生存空间”，其重要性也不容忽视。作为MPV界的经典热销明星车型，大量的用户体验也给出了更加全面的数据，这也让别克GL8的座椅更符合中国用户的乘坐和使用习惯。
座椅骨架设计，在其中至关重要，是保证舒适与安全的重要部件。设计之初别克就将座椅模态与发动机、悬架和整车模态进行分离，从底层架构杜绝共振的发生。同时，座椅骨架的主要承重受力部件，采用抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，最大程度的保证支撑安全性能。实际效果无法展示，但从下图的座椅骨架图中能够清楚的感受到设计与质地的不同。
安全部分还有两个点非常重要，那就是耐久与静音。长时间的使用各零部件之间，可能出现不同程度的间隙，在复杂路面便可能会出现异响。在泛亚结构试验室中，会针对座椅发泡强度、面套材料、座椅外形、座椅骨架等部分进行耐久性试验测试。包括电子架构，如加热、安全带提醒传感器等都会纳入综合考核。
而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中，测试团队引入Sone（宋）值进行评估，作为心理声学参数单位，其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知，是比熟知的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景，如座椅在轨道中滑动的声音等。此外，还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态，并在座椅布置多个测试点，测试结果需要小于7 Sone为达标。
一张看似简单的座椅，需要经过许多项目的测试，才能出现在别克GL8的车内，并交付用户。一张座椅不仅仅是核心团队对舒适性的全面思考，更是对用户舒适性的全新探索，以及对乘坐品质的全面越级。
#座椅：超越
经历4年，至少30个主要环节的严苛开发与测试，别克GL8带来了全新设计的豪华座椅。在当下这个内卷严重的汽车市场中，我们被大量的泛新闻所冲刷，仿佛汽车产品已经“白菜”。需要清楚的是，作为用户我们很容易被大量文字、视频和信息洗脑，更需要明白功能与功能之间是存在明显差异的。
就如我们本篇文章的主题-座椅，即便您仔细看完以上内容，或许也只会给出“恩，确实还不错”的简单评价。放在研发过程中，却是无数研发、试验人员的无数个日日夜夜。如此做的目的，除保证别克GL8的座椅能够满足各项考核标准外，更要在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性等部分，远程其他品牌行业水准，做到全面超越。
仅从简单的数字可能无法感受到，从实验数据着手或许更加直观。就如上文中提到的单轴和多轴激振异响试验，行业一般做法大多数为主观试验，且试验时间在70小时左右。而别克GL8座椅分别会在X、Y、Z进行激振测试，同时会布置多达9个测试点进行监控，并在台架模拟18种常见路况或复杂路况，耐久测试市场接近100小时，模拟客户10万公里颠簸市场。而多轴激振异响试验测试时间更是接近180小时，模拟客户使用里程超过24万公里，可谓相当严苛，超出行业一般水准许多。
同时，座椅发泡强度、面套材料耐磨、骨架强度，以及模拟客户乘坐座椅时的状态等等，耐久试验超过6.5万次，每次对座椅施加力度约为1000N，并会全面的试验座椅加热、安全带提醒等电子功能。这些试验部分，行业主副驾耐久一般为2.5~5万次，模拟力度仅750N左右。虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，数据便是底气，更是自信。也正是这些有支撑力的数据，让别克GL8的座椅拥有超越同级的实力。
总结：
观点这个东西一旦成形，很难被改变。造车如此，任何事情都是如此。敢于创新，敢为人先，敢于担当，是一个企业成功的根本。一辆汽车拥有繁多的零部件，每一个零件都是无数人努力的结果，一张座椅更是无数人潜心研发的成果。如何在众多车型中让人留下深刻记忆，除颜值设计外，第一乘坐感受非常重要。别克GL8能够在MPV领域获得近180万用户的青睐，相信不仅仅是座椅的功劳，但优秀、全面、安全且舒适的座椅，定是其中首功，不可否认。
