2017款别克英新朗都装的什么导航？推荐一下，我自己加装的，请各位推荐品牌

这个你可以选择到装饰店看看吧，根据你的价位和需求，他们会给你推荐的！

新君越是什么导航

别克的原厂导航应该是德赛西威。我用到现在感觉是比较不错的。中国有约一两百个汽车导航品牌，其中进口品牌是：飞利浦，先锋，阿尔派等为数不多，国产的品牌就分一线，二线和三线，据个人行业经验和了解，一线品牌有卡仕达，华阳，路畅，飞歌，欧华，路特仕，图音，德赛西威，飞韵，天派，中道，等等，二线，三线品牌子就太多了，在此不一一列举。个人认为如果追求导航的功能就国产一线品牌就应值得信赖，和这些主机配套导航的软件多是：凯立德，道道通，高德，美行，等等一个主机品牌只对应一家正版的地图商，但是不是每一个品牌都能够选装其他的地图，如有些导航就装不了正版的凯立德地图软件，只能装破解版的，给以后的使用升级就带来了难度或是不方便。这些就根据个人使用地区和使用习惯来选择硬件或是地图软件了。

实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛

2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。

　　昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。

　　细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。

　　尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。

　　关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。

　　试驾感受之一：行驶品质相当好。

　　首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。

　　接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。

　　最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。

　　顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。

　　我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。

　　我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。

　　在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。

　　中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。

　　驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。

　　驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。

　　真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。

　　试驾感受之二：操作非常便利。

　　刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。

　　再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。

　　另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。

　　方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。

　　中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。

　　空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。

　　昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。

　　除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。

　　试驾感受之三：舒适感非常出色。

　　无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。

　　良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。

　　试驾感受之四：行李空间挺宽敞。

　　在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。

　　把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。

　　利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。

　　通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。

　　行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。

　　试驾感受之五：油耗出乎预料。

　　按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。

　　试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。

　　试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。

　　此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。

　　最后的总结：

　　2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。

　　正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。

　　更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

史上最香CarPlay，还不赶紧升级？

[爱卡汽车 用车原创]

如今，手机已经成为人们的标配，许多朋友更是“机不离身”，这与手机中流畅丰富且便捷的系统有着必然的联系。对于习惯了使用手机系统的司机朋友来说，使用车辆自带车机系统无疑是种煎熬。如果能将流畅的手机系统与手机中各种偏好设置带到车辆使用过程中，必然会极大的优化整体用车体验。苹果公司就在这个问题中给出了自己的解决办法——CarPlay。通过CarPlay功能，我们可以将iOS系统的部分功能“移植”到车机系统中，伴随着iOS系统的更新，CarPlay的使用体验也在不断优化。本期我们就来看一看，新旧iOS系统中的CarPlay到底有何变化？

时间回到2013年，苹果向世界宣布进军汽车行业，并宣布了iOS in the Car计划。2014年，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay，同年苹果公司的合作伙伴正式在日内瓦车载中推出了搭载CarPlay的车型，并在iOS 7.1版本更新后整合进用户的手机系统中。（图片来自网络）

随着Carplay的热度越来越高，它在车辆中的装配率也在逐年提升，到目前为止，国内已经有奔驰、宝马、奥迪、别克、凯迪拉克、大众、福特等63个品牌旗下500余款车型支持CarPlay，新车装配率已经超过75%，而在北美地区这一数字更是达到90%。

●Carplay是什么？

CarPlay是将用户的iOS设备、iOS使用体验与车机系统无缝结合，如果用户车辆支持CarPlay功能，那么在连接iPhone等设备后，就可以使用汽车内置显示屏和控制键，实现拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等更多功能，但CarPlay又不同于传统内置多种功能的DVD、导航仪等设备。通俗的讲，CarPlay并不是把iOS系统安装到车辆中，成为车载独立系统，而是负责映射iPhone手机中的部分功能至车机系统中。

●为何有越来越多的车企加入CarPlay阵营？

1、用户几乎没有学习成本。CarPlay系统界面与iPhone相似，非常简洁，操作逻辑也异常简单，即便对于上了年纪的人来说，也非常容易上手。

2、系统流畅性高。即便是在车机系统有了巨大进步的今天，CarPlay的流畅性依然优于车机系统。不论是APP之间的切换速度，还是导航地图的缩放，CarPlay都更胜一筹。

3、自然语音识别准确。相信iPhone用户都体验过Siri的语音识别功能，只要我们的口音不是特别严重，Siri一般都是可以准确识别的，这点在我们驾车过程中语音控制某些功能时非常重要。

4、可享联网实时更新。CarPlay中APP的数据更新全部来源于手机，不论是音乐软件还是地图，都是时效性较强、更新较频繁的软件，需要经常更新数据，而传统车机系统即便采用OTA升级也无法与APP更新速度媲美。

CarPlay江湖地位----1

就在去年，苹果iOS 13版本的到来，对于CarPlay的用户来说可谓一大福音。随着最新iOS 13.4版本的更新，苹果继续优化了CarPlay功能。下面我们就来实际对比一下，新旧版本iOS系统的CarPlay有何区别。（本次实验我们选择了两款不同系统版本的苹果手机，分别是搭载iOS 11的iPhone 8 Plus与搭载最新iOS 13的iPhone X。）

2019爱卡汽车中国品牌年度车型评选 车机系统测试介绍

●主屏幕变化

在iOS 11系统中，CarPlay可以映射的手机软件非常有限，仅仅支持部分系统自带软件与第三方音乐软件，并不支持第三方导航软件。

在最新版本的iOS13系统中，CarPlay支持的软件就明显更加丰富了，除了系统自带软件以外，还支持众多第三方音乐软件与导航软件，同时还针对左侧工具栏进行了重新布局。

从车载图标的变化我们不难发现，圆形虚拟主屏幕按钮被新按钮取代。新按钮有两种外观，分别代表图标网格的主屏幕和新出现的仪表盘屏幕。按钮位置没有变化，根据左舵和右舵车型分别位于屏幕的左下角和右下角（靠近驾驶员位置）。功能上并没有变化，点击返回主屏幕或仪表板屏幕，长按激活 Siri。

●导航功能界面变化

iOS 13系统之于CarPlay最大的变化莫过于全新的导航界面。新版CarPlay支持系统自带分屏功能，系统默认界面左半部分为地图界面，右半部分可以显示音乐、Siri、日程等功能。

●新增APP与模式

在新系统中的CarPlay，新增了设置与日历APP，在设置中包含了首次在CarPlay中亮相的新功能；而日历APP显示内容也更加直观，同时点击日历中的地址可以直接启动地图、点击电话可以直接进行拨号。

新版CarPlay支持了iOS 13版本的暗黑模式，如果将主题选择在“自动”，那么CarPlay界面将会根据车辆外部的实际光线情况自动调整模式。经过我们实测，车辆经过桥洞时，“变色”就会自动实现，受到眼睛的“一致好评”。

新版本同时对“驾驶勿扰”功能进行了优化。如今只要iPhone使用CarPlay与汽车连接时，系统将自动启用驾驶勿扰功能。开启驾驶勿扰之后，iPhone会保持静音，屏幕会保持黑屏，如果有人向您发送信息，他们会收到一条自动回复，告知他们您正在开车，同时来电会按照标准“勿扰模式”的相同条件响铃。

CarPlay静态体验

体验完静态部分，我们在驾驶中实际体验一下新老版本CarPlay的导航软件有何区别。

欢迎来到本期《玩转车机》栏目。之前我们已经评测过很多

打开旧版本CarPlay的地图后，明显有一种“土里土气”的感觉；如果想要设置导航目的地需要进入多级菜单后才能进行输入，过程相当的繁琐。

而新版的CarPlay可以直接在主界面进行目的地的搜索，减少了很多繁琐的步骤，无疑更加方便与快捷。

旧版CarPlay地图导航仅仅只有路线显示，显示效果较差，并且缺少了很多道路中的限速、电子监控探头等提示信息。

新版的CarPlay地图明显人性化了不少，显示信息比较丰富，行驶路线也能比较形象的展示出，其显示界面与手机端导航也基本相同。

在旧版本的CarPlay中，想要在导航时在车载屏幕切换歌曲，那怎么办呢？对不起，需要切出当前导航界面，找到音乐播放界面打开后，才可以进行歌曲的切换。此过程不仅繁琐，还需要驾驶员较长时间操作屏幕，严重影响行车安全。

那么在新版本中，这个问题得到改善。在分屏界面，我们可以在不影响导航界面的情况下，方便的完成歌曲的切换，并且此过程几乎不会分散驾驶员过多的注意力，方便又安全。

在最新的iOS 13.4系统中，CarPlay的分屏功能开放给了第三方地图导航软件，经过我们实际测试，目前主流的第三方地图导航软件，例如高德、百度、搜狗等都已经完成该功能的适配，实际体验都比较好。

通过实际的对比体验，我们不难发现，新版的CarPlay在整体界面功能性与使用便利性上的提升是非常显著的。如果你是一位有车的iPhone用户，那么新版CarPlay必将为你提供更加优异的用车体验，或许日后，上车连接CarPlay会同系安全带一样成为必备动作。

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CarPlay导航体验