开着别克君威跑了一趟高速，才知道啥叫高速稳如牛

一个月前我买了一辆别克君威尊贵版车型，该版本车型的优惠幅度达到4万元，个人觉得这款车比同级车型的价格实在，所以才放弃了雅阁、迈腾。我平时开车只在市区游走，感觉这款车搭载的9AT变速箱比CVT变速箱平顺。前几天，开着这辆车回了一趟老家，对这辆车有了一个全新的认识。跑高速的时候全程车速在100~118码之间，在这个速度区间能感觉出来美系车的底盘调校非常稳，才知道为什么有人形容美系车跑高速稳如牛了？

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尊贵版车型搭载2.0T引擎，这台发动机没有涡轮迟滞问题，正常转速1100涡轮才会介入，涡轮介入初期会感觉到轻微顿挫，随着发动机转速提高发动机的抖动会随之消失。当我有变道超车需求的时候，深踩油门之后就能感觉出来发动机转速很快就能提上去，AT变速箱也会快速降档，开这款车跑高速让我觉得格外有自信。

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该版本车型还加入并线辅助，车道偏离预警，主动刹车等多项配置，通过方向盘上的按键就能开启车道保持，当系统侦测到车辆偏离预定航线就会发出提示音，有了这种功能，即使连续开车几个小时也不会感觉身体疲劳。而且别克还为这款车配备车载导航，可以将导航信息投射到前挡风玻璃上。

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?很多人说美系车油耗高，通过我个人用车体验来看别克君威在市区行驶的时候平均油耗在7升左右，这样的油耗对于一款处在磨合期的车型来说很正常。跑高速的时候这款车的省油优势也会体现出来的，表显油耗在6.1升左右，加满一箱油续航里程可以达到800多公里。

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君威采用多连杆后独立悬架，不仅悬架的?调教?方式与日系、德系车不同，悬架上配备的铝合金材料套件，还让这款车的底盘具有较强的韧性，在非铺装路面行驶感觉到这款车的底盘质感比德系车要厚重。虽然别克没有在这款车的底盘下面安装护甲，车速达到120公里的时候会感觉到明显的路噪，不过这款车的车身稳定性很好，转向轻盈，是一款适合跑高速的车型。

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开着君威跑趟高速，才能感受到什么叫稳如牛

四个月前我买了一辆别克君威优惠幅度达到4万元，个人觉得这款车比同级车型的价格实在，所以才放奔了雅阁、迈腾。

我平时开车只在市区游走，感觉这款车搭载的9AT变速箱比CVT变速箱平顺。

前几天，开着这辆车回了一趟老家，对这辆车有了一个全新的认识。跑高速的时候全程车速在100~118码之问，在这个速度区间能感觉出来美系车的底盘调校非常稳，才知道为什么有人形容美系车跑高速稳如牛了？

君威采用多连杆后独立悬架，不仅悬架的调教方式与日系、德系车不同，悬架上配备的铝合金材料套件，还让这款车的底盘貝有较强的韧性，在非铺装路面行驶感觉到这款车的底盘质感比德系车要厚重。

虽然别克没有在这款车的底盘下面安装护甲，车速达到120公里的时候会感觉到明显的路噪，不过这款车的车身稳定性很好，转向轻盈，是一款适合跑高速的车型。

很多人说美系车油耗高，通过我个人用车体验来看别克君威（车友交流）在市区行驶的时候平均油耗在7升左右，这样的油耗对于一款处在磨合期的车型来说很正常。跑高速的时候这款车的省油优势也会体现出来的，表显油耗在6.1升左右，加满一箱油续航里程可以达到800多公里。

我对别克君威这款车的外观很满意，比德系车、日系更符合我的审美，对它可以说是一见钟情。无论盾形的进气格栅还是扁平的LED前大灯，都能体现出这是一款走运动路线的家用轿车。车身侧面的线条简洁，中间的侧腰线力量感十足，内饰流露出浓郁的商务风，非对称结构的中控台巴采用软包装饰，纯黑色皮质面料看上去高端大气。后排三个座椅靠背角度不能调节，两侧座椅上方分别配备独立头枕。

从别克君威内饰的细节设计上也能看出来，美系车的设计师很用心，储物格和水杯架下方都进行防滑处理。前后门板内侧的储物格空间比较大，放三瓶矿泉水没问题，后备箱装载能力不错，毕竟这款车的后排座椅支持按比例放倒，能轻松放进去三个尺寸达到24

英寸的行李箱。后备箱最大完度达到1.2米，最大进深接近2米，可见这款车的装载能力

不比SUV差，对于这款车的内部空问我同样满意。

总体来说，17万的价格，同价位的德系和日

系，性能远远不如君威，性能比君威强的，价格又比它高，因此，这台车在国内深受消费者的青睞和支持。总体来说我对这个车相当满意了。