别克威朗领先型有没有前雾灯

亲，威朗全系都没有前雾灯，只有后雾灯【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

威朗2015款手动领先型后雾灯怎么就一个灯明

你好。朗逸1.4是有候补雾灯的。不是单独的是在后尾灯一体内部的。希望能帮到您，祝您用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

预算15万左右买啥家用车？这车配置高，动力强，关键还是大品牌

进入11月后，天气是越来越冷了。相信早起上班的小伙伴，已经能够明显感受到来自冬天的“问候”了。而在这种寒冷的天气中，一辆可以用来遮风挡雨的代步车就显得尤为重要了。那么，今天咱们就来说说预算15万左右该买啥家用车。虽说在汽车市场中的家用轿车种类不少，但是想要购买一辆适合自己的车，还真不是一件容易的事儿。毕竟，对于当下的消费者来说，他们的购车需求可谓是相当苛刻了，不仅需要颜值高，动力强，同时配置也要十分丰厚。所以，综合以上标准，小编为大家寻来了一款值得入手的紧凑型轿车，它就是来自上汽通用别克—威朗Pro。

当然，此威朗Pro是经过升级而来。新车一共四款车型，售价方面为12.89万—15.98万之间。相比于老款车型来说，2023款的威朗Pro显然要更加年轻，运动。前脸部分采用理他经典的大尺寸格栅设计，内部采用了熏黑式的中网格栅，在左下角的部分配备了GS的专属徽章。前扰流板加上黑色的雾灯区域，可进一步提升它的运动气息。

接下来咱们再来说说它的车身侧面部分，2023款威朗Pro的车身比例协调，车顶则是采用的溜背设计，加上带有红色卡钳的16英寸轮圈，让整体看来很有跨界车的既视感。此外，新车的尾部部分，也是可圈可点。扩散器造型的后包围，加上黑色装饰的尾翼，凸显出了它的激进，帅气。

其次便是关于新车的内饰部分，来到车内，我们会看到威朗Pro的最大变化是换装了游艇式的电子换挡把，多媒体系统按键升级为了触摸式，结合双联屏，不仅让其质感得到了进一步提升，同时也带来了不错的科技氛围。当然，在配置方面威朗Pro也没有让大家失望，像是电动调节座椅，座椅加热，手机无线充电，自适应巡航等主流功能。

最后，也是大家比较关心的动力核心。通过了解我们得知，2023款的威朗Pro搭载的是一台1.5T四缸发动机，与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱，这套组合马力最大可达184匹，百公里加速可低至7.7秒。而且它的起步动力快，平顺性很高，即便是面对排量更大的车型，也丝毫不逊色。

Z世代好车：威朗Pro犀利的颜值下，藏着同级最大后排空间

前几天看到一条帖子下有两拨人在争论什么是消费主义，话题是老话题，论据也没啥新意，总之就是一个月拿多少出来消费才是合理的。但有个人说的话倒是让人眼前一亮：“在价格合理的前提下追求品质，重要的是钱花得让您觉得有意义”。

中国Z世代的年轻消费者们虽然更在意消费体验，但并不意味着就会为了喜好与个性而放低对产品本该有的品质和水准追求。最典型的便是汽车消费，尤其买家用车的时候，主驾驶的自己和副驾/后排的家人，其实拥有着同等的话语权。所以在中国汽车市场里，大空间与大马力总能获得更多偏爱。一台家轿能让包括自己在内的所有人满意，便是意义。

于是乎，机智无比的厂商们对症下药，开始在数据上下功夫，当起了数据党。马力标定高得可怕，尺寸必须同级无敌，而那些被996压榨的年轻一代消费者只能上网对比目标车型的数据，就这样无奈入坑。可实际上有些尺寸数据达到B级的车型，实际体验还不如别家的小型车。

这个级别的消费者，最需要的正是一台真实的、不做数据党的好车。9月10日全新上市的威朗Pro让人看到了一些希望，我发现这台颜值犀利、动力喜人、但车身账面尺寸并不占优势的家轿，实际上藏着同级最大的后排空间，和更多惊喜。

数据≠实际体验

有些车评人在形容一台车时往往会提到设计优秀，但对于设计的理解他们却仅仅停留于外观的镀铬装饰或者新灯组上面，对于车身的结构，基本只做尺寸数据描述，有一说一，这很不好。

因为实际情况是，车身尺寸加长容易，车内的空间体验却很难提升。发动机厢、乘用厢、后备厢，三者的比例从设计之初就被恒定，就算一台车长度增加10cm，分给乘用厢的可能也就只有3cm甚至更少，所以这就得涉及到一个更加专业一点的名词：空间利用率。

刚刚我们提到的威朗Pro如果仅看数据，4664（4688）/1786/1472mm的车身，2700mm的轴距在紧凑型轿车里并不是最拔尖的那个，可架不住人家空间利用率高啊。

从公开数据中可以看到，威朗Pro前后排的有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm。

这实际乘用参数大概是什么水平呢？威朗的腿部空间是760mm，威朗Pro的后排腿部空间提升到960mm，基本跟轴距2731mm的速腾差不多是一个水平。很有内涵，完全可以叫它人类高质量轿车。

有理有据的高质量升级

空间增大的原因，是因为中控台在换用双联屏之后，在中控内部适用了更先进的电器元件，使得中控台纵深大幅减少，达到了空间最大化的效果。

当然，空间感是一个描述舒适度的感性概念，但从许多细节当中我们也能看到别克为这台新车型上针对乘坐舒适度下了很多功夫，比如有很多20万级以上的车型，后排座椅只有两个头枕，就算有中间头枕也只会采用固定设计，而威朗Pro后排座椅的三个头枕都是可调节的。

驾驶座方面也有更多配置表和数据不会显示的隐性升级——因为采用了大曲率玻璃，因此把A柱位置向后移来减少视觉盲区，能让驾驶员有更宽阔的驾驶视角，诚意来了不是？

有人想做玩家，威朗Pro自己就是玩家

耗费成本的视野优化，为的正是让主驾驶有更好的驾驶体验。全新威朗Pro前脸雾灯处的空气套件绝非装饰，行驶时不仅可以减少撞风量还能冷却轮胎保证的刹车性能的稳定，而GS版本的小鸭尾与后挡风玻璃之间形成了15°夹角，在急速行驶时可以更好的稳定车身。给驾驶者带来更有信心的驾驶感受。

即便是威朗Pro普通版，前脸使用的飞翼式格栅在空气动力学上也具备相当的实用性。而GS版本上的运动套件更可在售后进行个性化的更换和定制。说得直白一点，如果你在现在的基础上，还想要更好的驾驶感和运动感，这台车是给你留足了DIY改装空间的。

虽然我是坚决反对开个四缸机改了排气去炸街或者违法涂装的，但这台车如果真要做升级，在合法合理保障安全的范围内，可玩的花样绝对不少——别克官方在新车上市前就拿出了几份威朗Pro GS的改装案例，这何止是简单提升，简直是把《极品飞车》给搬到了现实里。你就说改装完后的“威朗Pro GS · 陆上战斗机”在《飞车》里要玩多久才能解锁吧。

威朗Pro GS·陆上战斗机

不走寻常路，不是瞎玩是理解，理解你偶尔想下赛道的心情，所以别克还推出了运动感更强的威朗Pro GS·剑齿虎，这车一下赛道，就算崩不过GTR也能唬住不少人。

威朗Pro GS·剑齿虎

光有花活还不够，底子好才是真的好

有优秀改装设计的前提，其实就是这台车的底子够好，值得被改、被升级。形容一台车“家底”的厚度大概就几项，动力总成、功能和配置。在对比同价位同级别，似乎没有多少车的底子能厚过威朗Pro。

开篇就提过，这台车动力喜人，因为别克给威朗Pro换了个更强心脏，全新的1.5T四缸机尾标为533T。如果说本田的220turbo发动机是这个价位的标杆，那533T则是超越标杆的存在。135kW意味着这台第八代Ecotec1.5T已成为当代升功率之王，动力强的同时也质量也更小，匹配市面上唯一的钢链式CVT变速箱，在油耗上做得更好（WLTC油耗5.95-6.15L/100km）。

相比之下，内饰可改的空间倒是比较有限，原车的车载智能化功底十足。搭载的双10.25吋中控和仪表连屏，带来的视觉冲击力和科技感已经十分惊艳。而使用感上也绝不会让Z世代的车主们挑出毛病——eConnect3.0智能互联系统界面流畅而且功能强悍：内置的高德导航可以通过大屏交互放到仪表盘上，在线随心听支持线上搜索音乐和手机app歌单同步功能，科大讯飞的智能语音，可以实现复杂的连续指令控制，远程控制等常用功能也有搭载。和这代年轻人一样，整套系统支持OTA远程升级，永不下线，绝不落伍。

真正会选车的老司机会挑细节。安全细节威朗Pro做得不错，低配车型就有6个安全气囊，之上的车型更是标配PD行人识别、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解六大主动安全系统。而在其他方面，内饰里有座椅上精美的缝线，门板上各种材料精准搭配减小了振动……一台能将小细节做好的车，产品力永远不会差。

写在最后：

“Pro”即“professional”的缩写（专业的，特色的）。这个词其实在这些年已经被用坏了，仿佛只要稍有升级就可以用Pro作为后缀，最后的最后就将Pro变成了一个平平无奇的后缀。威朗Pro的出现，才终于表现出一台“Pro”应该有的素质。

那么回到最初的问题，什么是合理消费？花钱买车最终是为了提升幸福感，可在这个世界上，面面俱到的全能车是不存在的，车与车之间的差别只是获得感的多寡，其实大多数时候，经营好自己的生活不需要那么夸张的投入，在合理预算范围下选择能带来最大获得感的车就是合理的消费。

所以对威朗Pro这台车，我们大可以喊一句：拿来吧你！

2月售5000台，销量下滑近半，别克君威如何提振销量？

文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界车型质鉴0076之别克君威】系列文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

在当前的中级车市，君威也算是一款经典车型了。但是，与凯美瑞、雅阁、迈腾等车型相比，别克君威如今的销量表现，则相对弱势。有意思的是，从终端优惠上看，这款车的优惠还是比较大的。

君威

但是，即使如此，别克君威在销量方面，依然难以与凯美瑞、雅阁等车型比拟。进入2022年2月份，别克君威的销量下滑更为严重。

车宇世界查询汽车流通协会数据发现，2022年2月份，别克君威单月销量为5000台。而在2022年1月份，别克君威单月销量则为9701台。

与2022年1月份相比，2022年2月份，别克君威单月销量下滑了48.5%，几乎遭到了“腰斩式打击”。

对于一款经典中型轿车而言，这个销量数据表现，并不是很出彩。尤其是，其环比下滑幅度，更是偏高了些。

君威销量走势

车宇世界认为，别克君威的销量之所以下滑严重，有多方面的原因。比如说，别克君威品牌形象和溢价能力相对比较低，使得这款车难以与凯美瑞、雅阁等车型相比。所以，即使这款车有着较高的终端优惠，但是其销量依然难以与这两款车比拟。

所以，如果别克君威想要扭转当前的销量败局，想办法提升品牌形象和溢价能力，是一个比较有效的途径。

但是，所谓冰冻三尺非一日之寒，品牌形象和溢价能力的形成，并非一朝一夕的事情。如果通过这种途径，扭转君威销量颓势，也并非能够在短期内实现。

君威

所以，我认为，别克君威如果想要改变目前的销量困境、提振销量，那么从自身产品力的提升下功夫，应该能够发挥更好的作用。

其一、全系车型增配前雾灯、自适应远近光灯等。灯光配置方面，在售2022款别克君威全系配备了LED远近光大灯、LED日行灯，但是这款车全系都没有配备前雾灯。

作为一项重要的安全辅助配置，前雾灯对于车型在特殊天气行驶，具有很重要的作用。但是，作为一款中级车，在售2022款别克君威居然全系都没有配备这项配置，是一个较为遗憾的消息。

君威

与此同时，自适应远近光灯功能，对于现代行车的便捷性具有很重要的意义。但是，在售2022款别克君威只有顶配车型才有该项配置。我认为，别克君威应该优化这项，使得其分布更加均衡。

其二、增配360度全景影像、全液晶仪表盘、自动驻车等功能。目前在售2022款君威，全系搭载倒车影像，但是全系都没有360度全景影像。在行车环境日益复杂的现在，增加这项配置，能够吸引更多关注，也给行车带来便利。

同时，在售2022款君威全系都没有自动驻车、全液晶仪表盘这两项配置。对于当前的年轻消费者而言，这是败笔。

我认为，从这款车的销量前景来看，别克君威应该考虑增加这两项配置，从而让君威的消费人群，更加年轻化。

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君威

其三、重视用户诉求，切实为用户解决问题。根据车质网用户反馈显示，别克君威存在着发动机无法启动、车内异味、变速器顿挫、影音系统故障等方面的投诉。由于这些问题遭到投诉，2021年1-12月份，别克君威位居同期中型车投诉榜第5名。

我认为，上汽通用应该正视这些用户的诉求，切实为他们解决问题，从而降低车型的投诉量，提供更好的用车体验。

君威位居车质网2021年中型车投诉榜第5位

此外，当前新能源汽车的发展，已经是不可阻挡的势头。而且，油价攀升，也给用户造成了很大困扰，别克君威应该考虑电气化布局，推出混动或者电动车型，从而优化燃油经济性，也让这款车获得更好的市场机会。

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2、 本文销量数据来源于汽车流通协会，投诉数据来源于车质网，仅供参考。