热议中的AEB，来聊聊别克E5的主动安全体验吧
近段时间汽车界热闹非凡，关于AEB（自动紧急制动系统），相信大家并不陌生。事实上，许多车型已具备此项技术，甚至从去年开始，重型卡车也被立法要求强制配备。由此可见，AEB对于保障行车安全至关重要。今天和大家聊聊合资车厂别克E5的主动安全体验。
一、选车逻辑：
记得之前曾与大家分享过我的购车思虑过程。优先考虑安全及宽敞的内部空间，其次才是智能化设备。这里说的"安全"即是指车辆本身的机械性能，当然也包括驾驶时的安全科技。
作为第一批购买别克E5的用户，无论是试驾还是实际驾驶体验中，均频繁运用到辅助驾驶功能。目前累计行驶里程达到了2891公里。车型主要行驶在市区道路、环路以及高速公路上。因为平时少有越野出行需求，故能够代表大部分工薪阶层的日常驾车习惯。
二、车型配置：
别克E5臻享标准续航版。是量产版本，不是博鳌版本，所以没有艾维亚的那些高配，比如DMS防疲劳识别、交通标志识别，自动变道辅助等功能是没有的。但是标配的L2，ACC LKA HOLCA都有，所以AEB自然是有的。
三、主动安全的真实体验：
其实我个人一直认为，安全是一个度，如果保证了安全，一定程度就会影响用户体验。就好比用杀毒软件，你在杀毒的时候，扫描的时候，用电脑就没那么顺畅，因为占了一定的内存。虽然这个比方不太合理，但是的确存在这样的情况。
就好比AEB来说，如果算法配置的比较保守，就容易误刹车，给人的体验很不错，尤其是高速上体验很差。但是如果算法配置的比较激进，那可能有一定的概率没有刹住车，就没有办法起到避免碰撞的作用了。所以我一直觉得安全这个主要是度，是要看车企的度和车主的理想状态是否无限接近，就可以基本保证良好的用户体验了。
1??主动刹车：
首先，在启动ACC HOLCA这样的L2辅助驾驶的场景下，必然会自动开始主动刹车功能。此外，在正常开车或者倒车过程中，只要你把辅助驾驶的紧急制动功能功能打开，遇到紧急情况就会主动刹车。
别克E5的主动刹车叫紧急制动，包括前方行人紧急制动，前方车辆紧急制动和交叉路口紧急制动。也就是说，前向开车的时候，理论上可以识别前面的车或者人，当机器算法觉得要碰撞了，就会自动刹停。同时，交叉路口的紧急制动可以识别侧面和转弯过来的车辆，避免碰撞。此外，在盲区辅助功能里，也有后方车辆通过紧急制动。所以从主动刹车角度，触发场景还是比较丰富的。
从体验的感受来说，误刹车的概率也是一定情况存在的，我一个月大概会遇到1-3次不等的情况。误触发的最严重的场景就是停车时候，倒车只要送刹车踏板稍微快一点，速度稍微上去一下，就很容易刹停，其实距离后面碰撞还有一定空间。当然在侧方停车的时候，倒是可以很有效的避免发生碰撞了。从安全感的角度来看不错，但是从体验的角度就有待提升了。
触发频率来看，E5还是比较频繁的。为了保证足够安全，自然就频率就想对比较高了。那准确率也就自然会下降了。
尤其我遇到最差的2次体验，一个是高速一个是环路上坡，出现了幽灵刹车的情况。好在后面没有距离很近的车，我反应快，一脚电门，把速度拉上去了。
触发场景：五星
使用感受：四星
触发频率：四星
准确率 ：四星
2??碰撞预警：
别克E5的碰撞预警比较多，除了传统的前车碰撞和带刹车的后向碰撞预警以外，还有侧面骑行人预警，变道预警。预警的方式也可以选择，可以选择声音提示，也可以选择座椅震动。不得不说，别克为了安全起见，这个座椅震动真的是别具一格。只要是碰撞预警，都会震动，而且灵敏度比较高，所以如果是开车习惯比较猛烈的，或者在市区里慢行或者等红绿灯的时候，有骑行或者行人穿行距离车比较近，就会滴滴的报警，或者座椅震动，保准你不到10km屁股就麻了，哈哈。根据调查，大部分的车友刚开始会体验下，用不了多久就把震动预警的方式改成了语音提示了。除了语音提示以外，车机的仪表盘屏幕上也会有显示碰撞预警的方向角，比如前向，左前、左后、右前、右后等等。
还是那句话，为了安全，不得不一定程度上牺牲体验。是一个很难的取舍过程。所以从触发的场景来说比较丰富，从使用的感受来看也很丰富。触发的频率也相当的丰富，但是准确率的确可以提高下，或者算法的策略可以再优化下。比如在城市道路停车的时候，别的行人靠近的时候，没必要震动，毕竟这时候作为驾驶者也无能为力了，风险也是可控的。
触发场景：五星
使用感受：五星
触发频率：五星
准确率 ：四星
3??车道居中保持：
车道居中是我一直都会开启的。对于新手来说体验很好，对于不喜欢转向打灯的老司机来说比较别扭。因为机器为了保证车辆在车道中间，如果你不打转向灯就想变道，机器会和你抢方向盘，以便保持在现有的车道中间。
另外一个很有用处的就是在ACC开启的场景的时候，车道居中就特别有用了。这样在过弯的时候，基本上上都可以保证机器自己的过弯，不需要人为的介入。根据这几个月的使用体验，车道居中的效果还是很好的。当然也有弊端，就是在车速超过85km/h的时候开启自适应巡航，车道居中就会退出，需要人为接管方向盘，不然会自己画龙。这个的确可以优化下，现在的技术肯定是可以实现的。
触发场景：五星
使用感受：五星
触发频率：五星
准确率 ：五星
四、改进建议
总体来说，别克的AEB的功能可用性还是可以的，从安全角度上来看比较高，但是从体验角度上来看有一定的提升空间。有4方面的建议，希望能在后续的OTA升级中不断地优化。
1、避免幽灵刹车：需要不断优化算法，尤其是在高速场景下，前向空旷场景的幽灵刹车很危险
2、倒车刹停优化：在倒车的场景下，其实距离后方还是有一定空间的，只要送电门稍微快点，就很容易触发AEB，希望进一步优化，可以满足老司机的驾驶情况。
3、车道居中功能不要限速：其实很多智能汽车都已经支持高速的车道居中了，不知道为什么别克设置85km/h以上就自动退出功能，希望可以在120的告诉场景下也可以使用。
4、碰撞预警的场景优化：尤其是在城市道路，低速行驶或者停车场景，如果有行人自行车靠的太近，是否可以不要如此频繁的报警。避免在十字路口静止状态下一直报警。
汽车应急电源真的有必要买吗？
在2013年喜提别克英朗XT，8年来换过一次电瓶。记得那是2020年的正月，疫情原因大家都很自觉的启动了宅家计划，车子扔在小区数月未动最终因为亏电导致彻底下岗。当时是拜托朋友带来的应急启动电源启动后去维修店进行更换，所以对于应急电源来讲，最好是用不到，但是需要的时候你会觉得有它在还是会很安心的。
关于搭线救援曾经出动过两次，一次是朋友在参加公考的时候车子忘记关空调；另一次是同行外拍给灯光充电导致电力耗尽。启动线虽说去汽修厂能借但是还得头对头进行搭火，在使用上不够方便，所以应急启动电源的必要性和便利性再一次显现出来。
汽车应急启动电源在目前的市面上品牌繁多，由于我偶尔也会在出行时携带部分数码设备需要充电，所以在选择时优先考虑容量大且性能可靠的，当然体积也不要太大，毕竟相机电池来讲有时用充电宝也能充满。前几个月入手的纽曼应急电源在朋友借去救援后辗转数人之手消失不见，这次买来就尽量不外借了，以免自己腰包再次受伤。
最终入手了卡儿酷汽车应急启动电源，目前售价500元档位，这款产品满足了目前的我对汽车应急电源的所有要求。
产品开箱后就是老三样了：卡儿酷应急电源主机、基本不用看的说明书、充电器。值得一提的是开箱发现掉落一个卡片，卡片还能用作挪车牌，可谓物尽其用。外观相对于充电宝式的其他同类产品更容易携带，应急电源虽说并不算重但是没有手提拿捏着实还不够方便。卡儿酷应急电源的设计类似一个小手包，把手除了提拿还可以收纳线材，单单这一点就比其他的应急电源方便不少。
其次是容量为18000mAh，相对于目前主流的15000mAh产品多出3000mAh，更大的容量可以提供更长久的保障。同时自带了一个USB接口，能为笔记本和手机或者数码设备的电池进行充电。官方宣称一次充满可以启动约45次，所以对于专业汽修人员来讲也很合适。
再就是可以启动排量6.0的汽油车或者5.0T的柴油车，目前身边并木有驾驶这样大排量豪车的朋友，但是支持车型越多越好，这个咱不嫌弃多啊。
说完选购的理由接下来就看看产品的外观，外表为ABS材质，两个夹子固定在产品两侧。产品的
重量并没有想象中那么重，这可能是聚合物锂电池的功劳了。同时这组电池还支持快充以及自放电，综合使用寿命也比较长，可循环充电1000次。
前面提到电瓶夹的固定方式很有特点，这里看到电池夹的开模还是很精细的，内部的纯铜部分厚实，线材也很良心，从线材的标识可以看到线材是阻燃材料，这样在使用中可以避免大电流导致的发热引起不必要的麻烦。电瓶夹的外部被厚实的绝缘材料包裹，进一步提高了使用安全性。
配套的线材长度也足够使用，不长不短收纳很方便。
产品的提手部分手感还不错，得益于自带的磨砂表面处理，在握持中感觉很牢固，不会松脱。把手也做了防滑纹路进一步提高了手感。
把手下方为开关和电量指示灯，这里分为4个档位显示剩余电量。再往下就是应急照明灯和USB接口还有充电口了，应急照明灯的启动方式为开始电源后再长按开关键4秒启动，再次短按可以切换不同发光模式，实际亮度还不错，夏季出行户外烧烤的话带上还是会方便不少的。USB接口输出电流为5V/2A，虽然不能满足时下很多手机的快充但是对于相机电池和便携灯光来讲足够用了。最后的充电接口为圆口，额定输入电流15V/1A，如果是时下应用最多的Type-C接口就完美了。
文章最后说一下在应急电源点火时的操作：首先找到汽车电瓶的铜柱，上面会有正负极的标识，红色夹子对接正极（+），黑色对应负极（-），在应急电源指示灯亮起后点火即可。驾车出行身边有一个应急电源会感到足够的安心，搭配一个充气泵那就足够了。
这款产品对于不想把应急电源当充电宝一样装兜里的朋友来说很实用，在选购时大家可以根据自己对于应急电源的容量和扩展功能进行筛选，如果你也和我一样需要给数码产品户外供电，那么卡儿酷应急电源还是很值得入手的。
买车指南｜30英寸弧面屏+奥特能平台，别克E5的智能体验有点东西
随着科技的日渐发展，人们对于汽车的期望已经不局限于“从A地到B地”，在这个过程中，如何更安全、更舒适、更方便地完成这一过程，或许成为了车企们下一个研究的议题，而相较于其他车企大力开发车载KTV、全景天幕、车外灯语等等炫技的功能时，别克基于通用奥特能平台打造的别克E5，却实打实地将科技智能研发的重点，都放在了以人为本的安全、驾驶方面，真正做到了心静，思远，“智”行千里。
奥特能平台加持，黑科技全面上身
在融合了通用汽车26年的电动化经验和技术，以及百年的造车积淀之下，2021年推出的奥特能平台让通用集团乘上了汽车市场全面电气化的浪潮。经过3年的市场检验，诞生于奥特能平台的舒享大五座智电SUV别克E5，可谓诸多“黑科技”加持。
基于奥特能平台，工程师开发出了电机扁线技术、电机自粘铁芯、电机减速箱全油冷技术。电机扁线技术可以有效降低绕组电阻进，降低铜损耗，同时通过更紧密的贴合提高热传导效率，而电机自粘铁芯和全油冷技术则可以减小传动过程中的动力损耗，提升驱动的综合效率。
此外，BEV HEAT综合热管理系统的加入，可以根据电池实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求温度等等因素，对电池仓和乘员舱进行主动的能量分配，平衡座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的矛盾。最重要的是，这套系统还支持后期的OTA升级，如果工程师们在后期找到了更加合理的热管理策略，也会推送给所有的别克E5车型上，让老车主们也能够享受更新的研究成果。
如此一来，别克E5的百公里耗电量只有13.5千瓦时，相较于同级别的其他纯电SUV而言，这一数值已经是较低的水平了，别克E5不仅是耗电少，在充电和电池管理系统方面，也有着诸多“黑科技”。
其搭载的电池管理系统由无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成。通用集团奥特能平台研发的这套拥有专利技术的wMBS无线电池管理系统，能够通过“无线网络”来传递信息，这使别克E5电池包减少了90%线束使用，同步减少大量连接器和接插件，降低线束老化带来的风险，提升了系统运行的质量和寿命。
云端数据平台基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，当有模组出现热失控并导致无线通讯管理单元失效时，周边的无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块，使用气凝胶这种广泛应用在航空航天领域的隔热材料同步进行急速冷却，气凝胶总面积达到了9平方米，实现全天候无死角的热失控监测，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。
30英寸带鱼屏打造VCS智能座舱
很多人的刻板印象里，传统车企都是凭借着优秀的底盘调校、沉稳的驾驶感觉以及合理的人机工程学获得比新造车品牌更好的质感。但在别克E5上，它居然玩起了高科技，VCS智能座舱搭配30英寸的6K分辨率液晶屏和HUD抬头显示，可以说是把新造车品牌的交互体验搬进了别克E5里。
别克E5全系标配的30英寸触控屏，除了支持常规的娱乐功能和全景影像功能外，这次还加入了语音识别功能和在线地图导航以及App下载。此外。别克E5的曲面屏可以说是真正意义上打通了中控屏和仪表屏，在高通骁龙8155芯片强大算力的加持下，全新一代别克eConnect智联科技也能够发挥最大潜力，电动化风格浓郁的全新UI界面可通过实时渲染车辆模型让所见即所得，并且系统囊括多项主流在线音频/视频服务，全新语音引擎还显著加快了语音识别速度，唤醒响应时间仅为0.3秒，最快可在25秒内连续完成10条指令。
虽然称之为智能座舱，但别克E5还是保留了部分使用频率较高或是应急功能的触控按键，例如空调调节、前后风挡加热、双闪按键等，出风口的风向调节并没有设置在中控屏幕里，而是使用了更加方便且直观的拨杆调节，突出便利性的同时，也体现了别克的设计感。
别克E5还支持了全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统在2020年获美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测中获得了极高的评价，迄今已安全行驶超过5400万公里累计里程。除了增加的摄像头、雷达这两个硬件系统保证了车外安全之外，“极光守护”方向盘带有的驾驶员视线监测系统，能够通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。
别克为了防止驾驶员使用Super Cruise超级辅助驾驶系统以后分神，还特意研发了一个新专利——振动提示安全座椅。主驾配备振动座椅提醒功能，不论是在主动安全功能发出警报，或是Super Cruise系统请求接管时，通过主驾座椅振动给予驾驶员最为直观的提醒，让驾驶者知道即便是开启了辅助驾驶，但仍然不能分心。
全系现金优惠，更有7重尊享好礼
在推出两款2024款车型的同时，别克E5的全系也进行了2-2.9万元不等的价格调整，除了顶配的艾维亚版本车型，别克E5全系基本都下探到了20万元以内的价格区间，结合其中大型SUV的尺寸来看，相较于同级别车型还是非常有竞争力的。
2024款新增加的两款Pro版本车型，虽然续航里程从545公里降低至了515公里，但配置上先锋Pro版车型增加了开门预警、方向盘加热、前排座椅电调、前排座椅加热等舒适性配置，而智享Pro版则是增加了开门预警、车侧盲区影像、全景影像、自动泊车入位、电动后尾门等功能。
相较于增加边际效应提升的十几公里续航，两款Pro版本车型增加的配置可是实打实地每天都会用到，如果对极限状态下续航没有过多执念的话，那么新增加的Pro版本车型或许是更加实用的选择。而长续航版本车型，则是在智享、臻享版本车型的基础上，将电机输出功率从180千瓦降低到了150千瓦，同时将电池容量从68.4千瓦时提升到了79.7千瓦时，两相结合之下它的CLTC续航里程从545公里提升到了620公里，提供更加安心的长途出行体验。
总结
在竞争已经趋近白热化的20万级市场里，别克E5凭借着其中大型SUV的尺寸、奥特能平台的高科技加持、以及VSC智能座舱的亮眼表现，在同级别车型中有着比较亮眼的表现，并且如果在3月内下定别克E5，还能够享受7重尊享好礼，不但在购车时给到了大量的优惠政策，更是在后续的用车、养车过程中，也提供了终身质保、上门取送和道路救援等政策，真正做到了买车用车不费心。
