别克威朗两厢，外观设计动感，动力上搭载1.5L

现在的时代是一个竞争特别激烈的时代，不管是产品还是人都得靠实力说话。如果一个产品没有那么的好，不够新颖，那么它就会很快被淘汰掉。所以在这样的一个时代里面，很多的产品为了让自己能够继续发展生存下去，于是一直不断地开发新的样式。在汽车行业里面也是如此，很多的汽车品牌为了能够在汽车行业里面发展下去，它们也在不断地推出新汽车。

大家没有对汽车行业进行关注，所以可能不知道，最近这段时间，别克这个汽车品牌又推出了新的汽车车型。它们分别是，别克威朗两厢以及威朗GS车型。这些新车的推出无疑为别克增加了竞争力，而且最为难得的就是新车的售价还是和之前的价格一样，并没有发生改变。那现在来看看这车型：

外观上面，它的变动并不是特别的大。车子的前脸部分的进气格栅采用了飞翼式设计，让车子看起来很美观。在格栅的内部它采用了蜂窝状的设计，并将车标镶嵌在里面。这样让车标变得很醒目，车子的辨识度也提高了不少。车的前大灯和格栅相连，让车子有一个很好的整体感。

车子的侧面线条很笔直，加上多辐式的铝合金轮毂进行设计，车子整体看起来运动感很足。这款车还很人性化的设计了很多车身颜色，让我们大家可以根据自己的喜好进行选择。车尾设计得很简洁，尾灯的造型采用了回旋镖的灯组形状。尾灯在点亮之后，它的辨识度还是很高的。车身尺寸上，它的长宽高分别为4370mm/1809mm/1461mm，轴距达到2662mm。从车身数据上面可以知道，这款车的车身在同级车型里面还算的上是中等水平的。

内饰上面，它整理看起来很简洁大方。为了迎合时代的发展，新车的方向盘采用了受大家欢迎的三幅式方向盘。为了加深大家对别克的印象，在方向盘的中间还加入了它的logo。为了将车子的质感进一步提升，车内加入了很多软质材料。在配置上面，像一键启动等基本设备它都有。

动力上面，它搭载了1.5L和1.5T两款发动机，其最大功率分别为118马力和169马力，峰值扭矩为146牛米和250牛米。传动方面匹配6速手自一体或7速双离合变速箱。

总得来说，2019款别克威朗两厢版的表现还是很让人满意的。不管是它的外观或者是动力，都很符合我们大家对于汽车的基本需求。因为这款车还是刚上市没有多长时间，所以它在销量上面的表现并不是很出色。豆哥认为，这台车有点“三不沾”，两厢颜值有提升，但并不出众，内饰和动力都挺一般的。

新车落地16万现在仅值3万多别克最经典最漂亮的两厢车别克英朗XT

别克英朗是别克品牌的一款经典车型，有三厢的别克英朗GT和两厢的别克英朗XT。很多人喜欢三厢的别克英朗GT，但是也有好多车友更喜欢别克英朗的XT，其实我也是比较喜欢两厢车的。

别克英朗XT基本是两个颜色销量居多，一个是白色，一个是蓝色，其实蓝色的确实也挺漂亮。我手里恰巧有一台是白色的，国内的车色调以白黑居多，近两年灰色调的也又开始流行起来，原先最多的银色反而不见了。

我这台呢是2015年7月上牌的14款的车，因为14款就是终结了。新车指导价格14.99万元，落地15万多，现在仅值3万多，别克英朗XT也是最不保值的车型之一。不保值的车的好处就是买二手的最有性价比。用3万多的价格实现15万的体验还是非常划算的。

这台别克英朗XT呢装载1.6L自然吸气发动机最大可输出121马力匹配6AT的变速箱，实际油耗在8.5-9个油，油耗也不算低，基本还能接受。车身尺寸4419X1814X1487，车身尺寸并不是很小，而且宽度较宽，比大众的高尔夫尺寸更大，空间更好，而且车身自重1405kg,车身较重，驾驶质感较好，行驶稳定。由于车身较重所以油耗会较高一些。其实很多朋友就是喜欢美系车的厚重宽大。

但是别克英朗这款车呢，年限久了有的会有缸盖垫子渗油的现象，还有节温器或者水箱漏水的情况，如果开车发现高温了，一定查看一下防冻液是否渗漏。如果渗漏一定检查更换维修。别的基本没有其他太大的毛病。这台车的整体车况，三处划痕补漆，没有钣金腻子，实表里程不到8万，所以也没有渗水渗油的现象，算是比较精品的一台车。

这台车呢驾驶起来方向略为沉重一些相对于日系小车来说，底盘紧致整体性很强不松垮，隔音减震也好于同级别日系车，驾乘舒适性不错。其实3万来块钱买这么一台小车真的很值得。

记得买二手车的话尽量买年限近一点的实表里程尽量小的，每个品牌销量比较好的市场保有量比较高的车型，这样后期的维护使用成本相对来说要低一些，尽量不买那些小众的车型，市场上或者路上很少看到的车型，除非你为情怀买单，而且不在乎预算。如果您在买车用车方面有什么问题可以评论区联系我。

价格与情怀的折中之选 试驾上汽通用别克阅朗18T

提起三缸发动机，大家第一时间会想起老款的红色夏利，孱弱的动力，四面八方的抖动，构成了人们对三缸机最初的印象。自此，三缸机被贴上廉价、落后的标签，哪怕后来各大厂商分别推出三缸发动机，销量也无法与四缸机相提并论。当别克阅朗宣布全系采用三缸机作为动力系统时，网上争议不断，正好借着这次试驾机会，看一看这款敢全系标配的三缸机到底怎么样。

这次试驾的路线相对自由，高速公路、城市路段、国道路况还是相当丰富的，可以充分体验阅朗在不同路况下的驾驶感受。此次试驾的车型为18T自动精英旗舰型，也是全系车型的顶。阅朗全系也只有4款车型，两种动力选择，1.0T与1.3T，且均为三缸小排量涡轮增压发动机，售价区间为11.99-14.69万元。

在试驾前的媒体讲解会上，别克的工程师介绍了这两款发动机的技术亮点，比如全铝机体，无声平行轴、静音正时链条等，一切的目的都是给这台三缸发动机减噪，那么实际的情况如何呢？

消费者最关系的肯定是这台1.3T的三缸发动机到底抖不抖，这个可以从两个场景来说。打开前机盖，你能很明显的看到这台三缸发动机的跳动，并且幅度明显要比四缸机剧烈。当你坐在车里时，如果不告诉你这是一台三缸发动机，我相信绝大多数人感受不到与4缸发动机的差别。在抖动的抑制上，阅朗的这台三缸机可以算是业界三缸机的标杆了。

这台1.3T三缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩230Nm，参数已经超越了目前同级别大多数1.4T四缸发动机。传动系统方面，1.3T车型匹配6AT变速箱，对于主打实用、可靠的阅朗来说，6AT变速箱绝对是最稳妥的选择。

驾驶感受方面，发动机的低扭表现非常强劲，完全没有小排量涡轮发动机低扭不足的状况，这得益于阅朗采用电子涡轮增压，几乎感受不到涡轮的迟滞感，动力衔接十分畅快。试驾当天，车里一共做了四个人，再加上背包，接近满载的状态。阅朗超车依然十分从容，但当车速超过100km/h，再加速的能力有所减弱，发动机的噪音也会明显传递到车内，好在声音还比较悦耳。

变速箱的换挡平顺性无须担心，在城市走走停停的路况下，几乎感受不到变速箱换挡动作。在急加速需要连续降挡时，这台变速箱的反应只能说中规中矩，缺少那股干脆劲。

作为以旅行车为定位的阅朗，悬架的调教依然以舒适为主，对路面细小颠簸过滤十分彻底。但越到较大的颠簸时，前悬还勉强能够拉住弹簧，后悬就有些吃力了。在试驾时，偶尔能听到后排乘客的“惨叫”声。

互联已成为日常生活必不可少的部分，别克阅朗搭载了全新一代eConnect智能互联系统，基于以“云”为中心的车辆应用与服务，可实现多种互联需求。首次引入的智能云端语音交互功能，行车过程中若想打电话、设置空调温度、播放音乐、天气、股票等信息查询，都可通过口语化指令交流。但由于云端数据积累还需要时间，有一些识别还不是太准确，搭配上安吉星还是很好用的。

导航系统采用是高德地图的最新版本，可以显示实时路况，规避拥堵路段。经过我们实测体验，与手机导航无异，完全可以代替手机。

全一代eConnect智能互联系统还以加入了BUICK应用商店的功能，目前商店内有考拉FM、网易云音乐等少数几个APP，但工程师告诉笔者，明年将会大规模扩充BUICK商店的APP。

在体验OnStart APP时，笔者发现了一个智能家居功能，通过OnStart APP与自家的智能家居进行关联，可以控制空调、洗衣机预约服务。但目前，只能与美的品牌连接，希望未来有更多的品牌加入，让汽车变成智能互联的入口。

别克阅朗瞄准的是追求生活品质的年轻人，他们不愿意随波逐流、人云亦云。相比于紧凑型车市场里传统两厢车，阅朗增加许多旅行车的元素。在国内旅行车市场尚处在不接地气的环境下，别克阅朗给年轻人提供一个情怀落地的机会。

写在最后：

可以感受到，别克阅朗对这台1.3T涡轮增压发动机是下了苦工，无论是对噪音抖动的抑制，还是动力输出的平顺性，都不输同级别1.4T、1.5T的四缸发动机甚至更为出色。并据厂商透露，这台1.3T涡轮增压发动机未来还将会搭载在更多的别克车型上，可见别克对着台三缸机的自信。

关于阅朗是旅行车还是两厢车的问题，笔者认为，现阶段想在国内市场买到“血统”纯正的旅行车，无疑比别的车型要付出更大的代价，而别克阅朗在价格和情怀方面提供一个折中的选择，对消费者来说怎么看都不是坏事。