搭1.5T插混系统，综合续航1370公里，别克GL8陆尊PHEV 35.99万起
4月24日，北京车展前夕，别克发布了GL8陆尊的插电混合动力版本，新车售价35.99-41.99万元。GL8陆尊PHEV最大的亮点是搭载了别克家族1.5T的插电混合动力，油耗低了不少，综合续航达到了1370公里，并提供6座和7座可选。
新车亮点：
舒适性、智能化有所提升新车内外饰设计基本没有太大变化，车身尺寸也和燃油版保持了一致，但在配置上有所提升。
比如座椅用料采用了Nappa真皮，质感和舒适性升级明显；后排配备了一块大彩电——15.6 英寸的顶置式智慧屏，同时第二排还提供了小桌板。
新增加了“礼宾灵动岛台”，也就是传统意义上的前排中央扶手箱可实现前后移动，内部还集成了冷暖箱、杯托、无线充电等功能，后排屏幕支持触屏、遥控器两种操控形式，且支持安卓/ iOS无线投屏。
在座椅配置上，GL8陆尊PHEV第二排座椅提供双侧固定式扶手、腿托，搭载了6向调节头枕、座椅阻尼减震器和气袋按摩、气动腰托等舒适性设施，二排舒适性有较大幅度的升级。
搭载1.5T插混系统，综合续航1370公里作为一款混合动力车型，GL8陆尊PHEV搭载了一套1.5T混动系统，其综合功率292kW、综合扭矩为580Nm，并拥有7.8s零百加速实力，这个成绩在同级还挺有竞争力，同时，GL8陆尊PHEV在80-120km/h超车加速只需要5.2秒。此外，新车还提供3.3kW对外放电功能，在日常露营自驾的时候，非常方便。
总结作为曾经传统燃油MPV市场的标杆，GL8销量表现一直不错，随着像腾势D9、岚图梦想家、传祺E9等新能源MPV的上市，对GL8霸主地位形成了挑战，这次GL8陆尊PHEV的上市，就是为了壮大GL8家族矩阵，给消费者更丰富的选择，解决燃油MPV在油耗、性能上的短板。从价格上来看，GL8陆尊PHEV瞄准的就是腾势D9，你们会如何选？欢迎留言讨论。
开完别克GL8，再开丰田赛那，车主：一个真牛，一个吹牛
想买一辆40万左右的MPV来满足家庭用车需求，挑来选去，最后只剩下别克GL8和丰田赛那了，这两款车的销量都很高，别克GL8无需多言，它一直都是MPV市场上的“常青树”，丰田赛那虽然来得晚一些，可是它的累计销量也突破了10万台，在全球市场也有很好的销量表现。这两款车到底哪款更好一些呢？道听途说没有用，我决定到店体验、试驾一番，只有适合自己才是最好的，不是吗？
考虑了一下配置，别克GL8选定了售价35.69万元的ES陆尊 尊享型和悦版，丰田赛那选定了售价35.98万元的2.5L混动 尊贵版。
基本信息
先说一下别克GL8的基本信息吧，该车的长宽高是5219毫米、1878毫米和1805毫米，轴距是3088毫米，定位中大型MPV。
动力上，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，在9AT变速箱的匹配下，9.8秒就能完成0-100km/h加速，为了降低油耗，它还配备了48V轻混系统，WLTC综合油耗为7.97L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构很主流。
驾驶感受
加入48V轻混系统后，别克GL8的起步更加轻快，BSG电机增强了它的低扭表现，驾驶起来没有中大型MPV的笨拙感。它的油门初段调校很细腻，踩起来不徐不疾，对于驾驶者来说，会感觉它的动力输出很线性，不像是一台涡轮增压发动机，更接近自然吸气发动机的感觉。
2.0T发动机和9AT变速箱的契合度很高，这台9AT变速箱把2.0T发动机的动力梳理的很平顺，换挡虽然不快，可是感觉不到顿挫感。不过不知为何，驾驶着别克GL8却有种司机感。
对于一台MPV来说，我更加注重舒适度，别克GL8的底盘调校并不是一味地偏软，而是更硬一些，支撑力也更足一些，过不平路面的时候，我觉得第二排的振动要比第一排更明显。从驾驶的角度来看，这款车可圈可点，可是从舒适度方面来看，却不尽人意。
内饰氛围
内饰设计方面，这款车没有前排地台，显得十分别扭，虽然配备了两个储物格，可是取放物品不是很便捷，垂直盛放不如水平盛放实用。它配备了两块12.3英寸的“双联屏”，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。说实话，对于它的内饰氛围，我个人不是很喜欢。
空间和座椅
对于这个级别的MPV来说，双侧电动侧滑门不可或缺，它的前排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持加热，也可以对靠背和前后进行调节，还配有小桌板，我个人很喜欢的电动腿托却没有，对于我来说，这就是一个减分项。至于空间方面，这款车还是很宽敞的，第二、三排座椅的腿部空间都不局促，乘坐质感也偏舒适。
后备厢方面，即使第三排座椅不放倒，后备厢也能容纳两个大号行李箱，具有一定的实用性，可是把第三排座椅放倒后，却不平整，座椅的平面要比后备厢地面高出一大截，影响装载大件物品的能力。以上就是我对别克GL8的大体看法了，接下来到了丰田赛那。
基本信息
丰田赛那同样是一辆中大型MPV，它的长宽高分别为5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距为3060毫米，在长度上要比别克GL8短一些，在宽度上又比别克GL8宽一些，尺寸方面可以说是各有千秋。
动力上，它搭载了丰田的2.5L混合动力系统，2.5L发动机拥有139kW/236N·m的账面数据，电动机可以提供134kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，在E-CVT变速箱的匹配下，8.4秒就能完成0-100km/h加速。混动车型的特点就是燃油经济性更加合理，赛那的WLTC综合油耗为5.65L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后E型多连杆（丰田称之为双叉臂），比单纯的多连杆更复杂一些。
驾驶感受
说实话，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，动力输出直接又干脆，动力的响应速度很快，要比GL8更敏捷一些，起步和加速表现都很干脆利落。
在走走停停的拥堵路段，这套混动系统表现得十分平顺、灵敏，发动机和电动机不玩互相推搪，该谁出力谁就出力，无论是单独工作，还是协同工作，都有很平顺的体验，这种平顺的感觉让我忽略了变速箱的存在。驾驶着赛那，更像是一辆小尺寸的轿车，没有司机感，它的转向力度大小适中，前轮和方向盘之间的随动性也很统一，有种“指哪打哪”的感觉。
至于底盘调校，整体上偏舒适，过弯时的侧倾感不明显，悬架能够吸收和过滤掉一些路感。我觉得赛那的底盘舒适度要优于别克GL8。
内饰氛围
赛那的内饰设计更加时尚一些，在一些细节部分，显得更加人性化，我数了一下，它车内共有19个杯架，不但前排的储物空间更丰富一些，就连后排空间也有很多储物空间。我选定的2.5L混动 尊贵版车型没有12.3英寸全液晶仪表盘（高配车型有），配备的是液晶屏幕+机械指针的组合，中控屏幕是12.3英寸，支持360°全景影像、手机控车、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等，还配备了L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统，它的智能配置更高一些。
空间和座椅
赛那同样也配有双侧电动侧滑门，第一、二排座椅都支持加热/通风，第二排座椅带有电动腿托/靠背/前后调节，还带有小桌板，电动腿托和座椅通风功能，对于我来说，就是加分项了。我个人觉得，赛那的第二排座椅的滑轨更长，空间灵活度更高，后排腿部空间也更宽敞一些。它的第三排座椅也可以给好评，座椅的坐姿不错，坐垫不矮，靠背不直，两侧的门板上还有杯架和充电接口，都是很人性化的设计。
赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下，座椅“隐藏”后，后备厢地面十分平整，可以容纳很多物品，具有较强的实用性。
写在最后：
横向对比了一下，我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些，它的动力输出更充沛、燃油经济性更高、空间更灵活、智能化配置更均衡，还进行了很多人性化设计，感觉它更符合我的用车需求。最后，我就订了丰田赛那，感觉这两款车一个真牛，一个吹牛。对此，您有什么看法？#35万家用MPV怎么选#
CLTC续航1370km 别克GL8陆尊PHEV上市，售35.99万起
4月24日，在北京车展前的别克品牌日上，别克GL8陆尊PHEV正式上市，新车共推出4款车型，全系均为Avenir艾维亚版本，售价35.99-41.99万元。
不得不说，别克GL8作为国内高端MPV的代表车型，曾连续20多年蝉联细分市场销量冠军。不过随着新能源时代的到来，大量新产品涌入别克GL8的王者地位已经受到挑战。继去年整体销量被腾势D9超越之后，在销量上也一直被对手所压制，今年1-3月别克GL8的累计销量为16790辆，而腾势D9仅DM-i车型在同期的累计销量已达21681辆。
显然，别克GL8陆尊PHEV的上市，不仅标志着别克品牌在积极拥抱新能源，同时在销量上也被寄予厚望。
从外观看别克GL8陆尊PHEV因为全系均为Avenir艾维亚版本，因此其整体气场其实与别克世纪更为接近，大尺寸的梯形中网内部为参数化格栅饰条。另外还有分体式大灯和新能源车中流行的贯穿式前照灯和隐藏式车门把手，车尾部分也采用了贯穿式尾灯的设计，整体视觉感受依然是大气饱满。
车身尺寸方面，别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219mm/1878mm/1807mm，轴距3088mm，基本上跟燃油版车型保持了一致，同时新车顶配提供了6座和7座种座舱布局可选，其它版本均为7座布局。
现在的新能源车不是都讲究“冰箱、彩电、沙发”吗？别克GL8陆尊PHEV也配齐了。它搭载了可以前后滑动的灵动岛台，内置冷暖箱、杯托、无线充电等。在车顶搭载了15.6英寸后舱智慧屏，可实现安卓和iOS的无线投屏，无论是视频会议还是影音娱乐都能满足。
另外，别克GL8陆尊PHEV全系标配了Nappa真皮座椅，前排具备通风、加热功能，第二排有通风、加热和按摩功能。6座版第三排独立座椅也具备电动调节和加热通风功能，7座版本第三排支持电动翻折，放倒之后搭配后备箱小桌板可让整个后备箱空间变得平整。
动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，由1.5T发动机+电机组成。其综合功率达到了292kW，综合扭矩达到580N.m，零百加速仅需7.8s。在CLTC工况下纯电续航为138km，综合续航1370km，而在馈电状态下WLTC工况油耗为6.97L/100km。
如果对比腾势D9 DM-i的两驱版车型，别克GL8陆尊PHEV在性能和综合续航上更有优势，但纯电续航和馈电油耗不如腾势D9 DM-i。
当然，在进入电动化时代之后，别克GL8陆尊PHEV的智能配置也有了很大升级。在智能座舱方面可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，内置文心一言智能伙伴，能够精准响应用户需求。而在智能驾驶方面，通过NOP智慧领航功能，可在高速、高架、城市快速路上实现巡航、自动跟车、车道居中，自动上下匝道等高级辅助驾驶功能。
为解决MPV用户头痛的停车问题别克GL8陆尊PHEV将配备360度全景影像、透明底盘流媒体后视镜等，同时还支持自动泊车和遥控泊车功能。
红点车评
在燃油车时代国内高端MPV可选的车型并不多，因此别克GL8就成了高端商务MPV的代名词，目前国内的保有量已经超过了180万辆。不过随着电动化时代的到来，近两年大量新能源车型的涌入，已经让MPV市场格局发生了变化。
因此，别克GL8要想持续在销量上保持领先，就必须跟随时代的步伐朝着电动化转型，当然，别克GL8陆尊PHEV只是一个开始，未来还将推出更多元化的动力形式。那么别克GL8是否能够续写市场传奇呢？让我们拭目以待。
