售价26990元，本田PCX150踏板车型图文解析

近日国内关注度非常高的一款踏板车，本田的PCX正式公布售价为26990元，我们也在第一时间拿到了国内CKD版本的PCX来做大家做一个详细的解析，来看一下受人关注的PCX150是如何的。

车型由济南新大洲本田提供

国内销售的PCX出身为CKD车型所以是由国内新本和五本所进行销售，采用整车零部件进口国内工厂组装的形式销售。我们拿到的这台试驾车车型就是由新大洲本田工厂组装销售的，而新本跟五本PCX上唯一的区别可能就是在颜色上了。

在车型尺寸方面PCX相比起国内常见主流的125，150cc踏板要大一圈，但比起光阳、三阳等那些250cc以上的踏板要小一圈的尺寸。全车尺寸为1923*745*1107mm。再加上PCX偏向城市通勤舒适的设定，它的坐姿还是比较舒展的，尤其是在腿部空间的表现，对于小编这种180身高以上的人来说是一种解放。

PCX的全车灯光是小编特别喜欢的一点，全车采用LED光源，尤其是脸两条修长的LED灯眉，加上远近光灯在夜晚点亮效果非常好看。

仪表采用了液晶仪表，显示的大多数为基本信息为主相比起国内其他的150cc踏板车多出了车辆油耗显示的功能。

配备有无钥匙启动功能，PCX的钥匙上配备有寻车的功能，钥匙的质感还是比较高端的。

车辆前方配备有一个隐藏式的手套箱，里面配备有一个12V的USB充电接口，这个隐藏式的储物格是全车除了马桶以外唯一的一个储物空间，在储物这一款也算是PCX的一个短板，但是马桶的空间跟其他150cc车型相比还是大很多的。

马桶容积足够放得下一顶标准3/4尺寸的头盔，全尺寸的头盔可能没法放置，除了放置头盔以后后面还有足够的空间放置其他的物品。

刹车方面国内版本的PCX跟泰国版本的PCX保持了一致，前刹车采用了单碟双活塞卡钳，卡钳为日清，后刹车为鼓刹。但是国内车友都非常期待的ABS并没有配备，取而代之的为CBS联动刹车，这个配置放在一台2万5以上的车型来看确实太过于寒酸了。

前后轮胎配备为米其林轮胎，前后轮尺寸为14寸，这个尺寸要比国内的主流150cc踏板车要大不少。并且后减震为双减震。

发动机采用了泰国原装进口的单缸149cc水冷两气门发动机。最大功率为10.8kW最大马力约为14.58匹，这款发动机的调教特性为平顺。经过试驾后震动处理的非常到位且平顺，动力输出上跟其他的150cc踏板车相比并没有特别突出的地方，在高转行驶时震动处理的依然非常到位。从发动机的调校上也可以看得出PCX这款踏板车的设定就是一台偏向于日常使用的休旅型踏板车。

全车在配置上最大的亮点在于配备了自动启停的功能，此功能开启后搭配脉冲点火在市区高峰期路段或是需要长时间等红灯时还是非常好用的，当车辆完全停止后3秒钟内车辆会自动熄火来节省油耗，如果在需要启动的话直接拧一下油门就可以无缝连接启动，经过实测这个配置还是非常好用并且实用的。

加油口的位置位于踏板中部位置，所以PCX也牺牲了传统踏板车型腿部下方踏板的优势，如果想要放置一个箱子类的东西，要么只能放在马桶里，要么就是自己后期再加装尾箱了。

实际骑行体验部分，PCX的骑行姿势同样是偏向于舒适、休旅风格的设定。小编182的身高坐上去并没有非常急的感觉，尤其是腿部空间非常的到位。这样的设定不管是在市区日常代步还是中短途的摩旅时都是非常舒适的，然而舒适后必然也就跟运动型没有太大的联系了。

风阻表现这一块PCX由于并没有一块实际意义上的风挡，所以上半身的风阻效果跟其他的125、150cc小踏板并没有什么区别。相比起那些250cc的中大尺寸踏板来说还是要差一些。但是腿部的风阻相比起那些小踏板来说要好上不少。

总体来说本田的PCX150在150cc排量的踏板车中不管是在配置还是骑行质感上都能算得上前排选手了，但是这里不得不说的就是它一个最大的问题就是在于它的售价上，26990元的售价让它直接跟光阳的CT300、三阳的joymaxz300这样的300cc大踏板车直接竞争了，然而这么一看PCX除了悬挂了小翅膀的标和较低的油耗表现以外就没有其他明显的优势了，所以说PCX只能说好车不好价，性价比较低。

我们已经订了PCX150，更多的细节内容和详细视频要等到车到了我们再做了。

PCX150参数配置

本田PCX150确定2019引进？对标雅马哈Nmax!

Nmax155虽然说雅马哈官方一直没有做表态，但根据各方消息，已经是确定2019年会引进国内。而作为雅马哈在踏板车劲敌：国内两家合资本田，近几年除了190这款车型，基本上没有更新全新车款，大部分都是换代产品，或者说是自幻影150热门车款过后，国内的两大家合资本田并没有继续发力。

但最近得到的最新消息是：

PCX150，2019年下半年会引进国内，与新本和五本两家车厂共同销售，估计又是老套路，两家卖不同的版花。

那么PCX150基本会和Nmax155同一期时间在国内上线，那么两者排量相同，同样也是踏板车，可能在车型定位上有所不同，但相互竞争已是必然，那么我们就对PCX150和Nmax进行一些细节配置上的对比：

售价：

PCX150在日本有几个版本：

入门级版本售价为：342360日元(折算人民币为21400RMB）

而混动版本售价接近43W日币（折算人民币为26800RMB）

Nmax155售价：37800日元（折算人民币为23600RMB）

PCX150混动版本引进的可能性不大，就售价而言对比两个标准版本Nmax155售价贵出那么一2200RMB。而进入国内的售价还是未知数，但相信不会太高，毕竟只是150cc级别，超过一个度的话，大家心里会有一个CP值天秤。

发动机：

PCX150采用的是单缸两气门水冷发动机。

最大功率为：12Ps/8500rpm

最大扭矩为：12Nm/5000rpm

Nmax155采用的是单缸四气门水冷发动机，并且是Blue Core系列。

最大功率为：15Ps/8000rpm

最大扭矩为：14Nm/6000rpm

相对而言，Nmax的发动机首先是四气门，然后在功率方面也比PCX150多出3P马力。

整车重量：

两车轴距：

PCX150：1925mm/745mm/1105mm

Nmax155:1955mm／740mm／1115mm

PCX整车车重130kg，Nmax155车重128kg，两车车重基本相同，轴距PCX150更短。

PCX150车身靓点：

PCX150采用了全新钢管双工Duplex车架，令后避震后移，弹簧行程更长。Tri-rated弹簧设计，令避震反应视升压缩程度，由软至中至硬，乘坐感觉更舒适，全新的液晶仪表盘，并且带无钥匙启动系统，前后轮采用14寸的轮毂，并且具有28L的座下储物空间，能够放置一般全盔。

Nmax车身靓点：

持续吸引世界的MAX系列，NMAX155 ABS继承了其DNA，在紧凑的机身中凝结了新颖的款式和出色的行走性，中置加油口，液晶仪表盘，运动感很强的车身设计，最重要的是这台Blue Core的发动机。

两台车怪兽都有见到过实测，但并未试驾，虽然两台都有点跨界踏板的意思，但Nmax给我的感觉更靠近一台城市运动型车款，而PCX150更加舒适和接近短途小摩旅的概念，这是怪兽给予两台的踏板的初印象，不过还是得等实际车况进来试驾后再做最终总结。

再者就是两者进入国内的形式：Nmax155不用疑虑肯定是整车进口，而PCX150的话很有可能在国内生产，因为2018新大洲本田新工厂建立时就有消息传出，PCX150将由国内代工。

如果是两台车同时进入国内，而售价与日本售价接近，你会选择哪一台车?

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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦