车说之二别克Buick 结下不解之缘的汽车

1900年在美国密歇根州底特律市，有个来自苏格兰的叫戴卫·顿巴·别克的聪明人David Dunbar Buick，放弃了自己多年经营的搪瓷浴缸马桶生意，把注意力转向了内燃机，并对由机器代替马成为一种新型运输工具产生了浓厚的兴趣，开始尝试制造第一辆试验性汽车(在当时马拉车是主要的交通工具)。在经历了技术困境及合作失败后，这个生意人兼发明家甚至可以说是梦想家的戴卫·顿巴·别克还是在1903年成立了别克buick汽车公司。一年后，首批车身大部分为木头制成的别克B型车上市开卖。售价950美元。

1903年别克buick汽车

戴卫·顿巴·别克(David Dunbar Buick)在朋友本杰明.布里斯科的帮助下重建了别克汽车公司，并从底特律搬到了佛林特，但公司业绩发展平平。1904年，一个原马车制造商人威廉.杜兰特（ William C. Durant）这个未来通用汽车帝国的创立者，看准了别克汽车BUICK将来的前景，他当时是佛林特最大的马车制造商。当他看到别克汽车，比其它品牌的汽车在翻越山谷或穿行泥土路面时具有明显的通过性，是非常实用的汽车。他知道自己找到了一棵"摇钱树"。很快就买下了别克buick汽车公司。

威廉.杜兰特(William C．Durant)是个成功的马车制造商人，在入主别克汽车后，展现出了惊人的商业才华，凭着自己多年的商智和经验，在银行融资、推销汽车广告宣传等方面，几乎没有人能够与威廉.杜兰特（William C. Durant）相比。他带领别克buick汽车参加了"1905年纽约车展"，并得到近千辆汽车的订单。在1906年芝加哥至纽约1000公里拉力赛上，别克汽车buick是唯一跑完全部赛程的汽车。1914年别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克buick汽车。

当时别克buick汽车广告宣传

当时的美国汽车生产厂商山头林立，群雄并起，可谓春秋狼烟。所以威廉.杜兰特（William C. Durant）希望结束当时这种看似有些混乱的局面。于是用别克BUICK汽车公司为主。在1908年成立了通用汽车公司，而后通过一系列复杂的商业操作将当时美国汽车制造市场上所占份额较大的奥茨莫比尔，庞帝亚克，凯迪拉克收购到通用汽车公司旗下。所以1908年它的年产量达到8820辆，创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。当通用汽车公司扩大后， 别克buick成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有马力大、实用和低调的特点。公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。随着2004年奥兹莫比尔的停产，别克buick成为了唯一的北美入门级豪华轿车。通用汽车可说是在别克汽车成功的基础上创立的一个集团公司，而后成为当今世界最大的汽车工业公司。

早期的别克汽车从二十世纪初到三四十年代起开始进入中国，清末最后一个宣统皇帝也就是爱新觉罗.溥仪竟然是别克汽车进入中国的第一位车主。大家知道溥仪爱骑自行车，在紫禁城到处骑行，为了骑行方便，居然把宫门的门槛都给锯了。虽然贵为皇帝，但也对一切新的事物充满了好奇，1924年溥仪从北京亨茂洋行花了3400块现大洋，买了一辆六缸的别克buick汽车。在京师警察局登记纳税，车牌号是1382,然而溥仪没有想到的是自己在同年第二次直奉战争中被冯玉祥赶出了紫禁城。从此帝王也变成了平民，这辆别克汽车也没有享用得上。

末代皇帝的别克buick汽车（参考图）

在当时最时尚的就是汽车取代轿夫所抬的各种各样的轿子，孙中山先生在上海就乘坐过别克汽车。到了1930年别克就在上海设立了销售办事处，汽车似乎不再是一种交通工具，更是变成了达官贵人和彰显身份阶级的象征。当年在上海注册的汽车中，有近六分之一是别克。

三十年代初期别克buick汽车

在南京四方城的美龄宫里，有一辆车牌号为军00385的黑色别克汽车，是当时美国总统罗斯福赠送给蒋介石夫人宋美龄的礼物。

在西安事变旧址张学良公馆中，陈列着张学良在西安乘坐过的1936年别克Century（世纪）汽车。这款别克Century（世纪）汽车在1930年末进入中国，主要提供给国民政府中的高级官员使用。

1946年抗战胜利后国共重新谈判，周恩来率领中共代表团驻留上海，也曾使用过一辆1941年别克Century（世纪）汽车。经常乘坐这辆车去和许多民主爱国人士和党外朋友见面。

上海解放后，市长陈毅乘坐是一辆1947年的别克super直列八缸汽车。

三十年代中期别克buick汽车

当喷气时代来临，在蓝天上拉出一道道白色烟迹的喷气式飞机掠过之后的轰鸣让设计师的灵感喷涌而出，以民众向往人类征服宇宙为设计理念，大量以飞机或飞船元素的，漆色艳丽夺目流线型高尾翼电镀车榖白边轮胎的全尺寸别克四门和敞篷概念车惊世而出，并由此确立了1950年代美国家用轿车设计方向。被其他汽车制造商竞相模仿，一时风光无限。

今天在古巴仍能看到具有喷气时代设计元素的别克汽车

1954年，别克buick与奥茨莫比尔Oldsmobile推出了世界首创的四门无柱硬顶轿车并于1955年款上市发布。随后在1955年，凯迪拉克Cadillsc为其1956 Sedan de Ville提供了同样设计的车型。

1960年，通用以1961款式在美国推出了三款造型更小的新车别克Buick Special，奥茨莫比尔Oldsmobile F-85以及庞帝亚克Pontiac Tempest。

经济危机的大萧条和石油危机的到来，令整个汽车业陷入低谷。

1961年，别克带来了第一款美规V6型通用型轿车发动机。

1962年，别克推出了声名显赫的1963年款Riviera新车。

1974年，别克推出轻量经济性的V6发动机，这让在美国汽车业作为一个整体受到极大影响的情况下，别克buick的市场份额却在逐步增加。

1979年，通用推出了全新造型的前轮驱动的紧凑车款--别克Buick Skylark。

1983年到1984年，别克汽车buick再度打破销售纪录，在全世界有超过100万辆别克汽车售出。

1988年，通用推出了其全新打造的中等尺寸的GM10家族车型--别克Buick Regal，奥茨莫比尔Oldsmobile Cutlass Supreme以及庞蒂克Pontiac Grand Prix。

早期的别克汽车标志

别克汽车现在的“三盾”标志在历经过百年之中有过多次修改和演变，鹿头和十字型图案消失了，但红色，银灰色，蓝色三个盾的式样被保存至今，别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念戴卫·顿巴·别克(David Dunbar Buick)是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商通用汽车的诞生。

今天的别克汽车标志

1997年通用汽车在中国上海的合资汽车组装厂正式成立。

1999年4月，上海通用汽车为中国市场开发了一款世纪车型别克新世纪，高配款的为GL、GLX，随后G、GS被加入到这个系列中来。

2002年别克汽车为其诞生一百周年进行庆祝。

2004年10月25日最后一辆别克世纪下线。

历经过百年的别克汽车不仅得到了巨大的发展，而且其还是汽车时代一个家喻户晓的名字，在其历史进展过程中生产出了数量硕多的经典车型，是对世界汽车技术的发展做出了不朽的贡献。别克汽车从创始发展到现在已经有一百多年的历史了，合资生产也二十多年了，观其上下正竟是真的与中国结下了不解之缘。

(本文仅限于学习交流，部分图片文字来源于网络)

这个国家不仅女排厉害，他们的汽车更是令人咋舌

古巴革命领袖菲德尔·卡斯特罗于当地时间25日晚间22时29分逝世，享年90岁。

据悉，菲德尔·卡斯特罗曾躲过美国中情局无数次的暗杀行动，英国媒体曾披露，卡斯特罗曾躲过美国中情局638次的暗杀。这638次暗杀中每一次使用的手段都不一样，但是每一次都没有获得成功。

根据古巴共产党机关报《格拉玛报》公布的详细悼念活动安排，当地时间28日至29日，古巴民众将在全国各地纪念场所为菲德尔·卡斯特罗致哀；29日晚间，古巴首都哈瓦那的革命广场将举行公共集会；30日，卡斯特罗的骨灰将沿着1959年古巴革命胜利时的路线行进，于12月3日抵达东部城市圣地亚哥；4日，卡斯特罗的葬礼将在圣地亚哥市圣伊菲热尼亚墓地举行。

卡斯特罗虽然离开了广大的古巴人民，但却在古巴创造了全世界独一无二的汽车奇景。

而众所周知，从上世纪50年代的古巴革命胜利之后，美国便开始了对古巴长达半个多世纪的经济封锁，中断了包括汽车在内的所有贸易往来。

但在实施封锁之前，古巴曾经一度是美国最主要的汽车出口国。因此，当时古巴国内的车型大都以美系车为主。而在美国开始实施封锁之后，古巴国内便失去了新车的来源，也正因如此，一大批车龄长达五六十年的美系古董车至今仍然活跃在古巴的大街小巷。

在古巴的首度哈瓦那，至今还在坚持“服役”的美式古董车大约有7万余辆。这些老爷车包括庞蒂亚克、道奇、雪佛兰、福特、别克、凯迪拉克和克莱斯勒等几乎所有主流美国品牌。以至于走在哈瓦那街头，甚至会让人产生身处上世纪50年代美国街头的错觉。

由于经济封锁的原因，古巴国内在上世纪五十年代之后只进口过数量非常稀少的新车。并且古巴政府牢牢掌控了进口汽车的销售权，任何购车者都需要明确购车资金的来源，通过审批之后才能获得一张能够购买车辆的购车卡。

但在如此繁琐的手续之下，就算是成功获得购买资格的幸运儿也需要等待数月甚至数年的时间才能得到购车卡。这也直接催生出相应的黑市，一些急切想要购买新车的人们甚至会以超过车辆本身的价格去购买购车卡。

这样的情况一直持续了五十多年，直到2013年，古巴政府终于放松了国内汽车进口和购买的限制，废除了相关法律，普通消费者购车不用再经历一堆恼人的手续了。令人意外的是，在古巴开放汽车市场之后，捷足先登的并不是一水之隔的“山姆大叔”，还是来自地球另一边的国产吉利和韩国起亚。

在2013年底，吉利在古巴进口汽车中所占比例已达50%，相当于起亚、标致及其他品牌汽车的总和。并且在2014年底，古巴国内已经有约一万辆吉利品牌的汽车。随后的2015年夏季，古巴政府又公务采购了719辆国产吉利汽车，包括远景、自由舰和帝豪等车型。

同样还是在2015年，古巴政府基于国内一个旅游项目，向比亚迪订购了719辆燃油车，这是古巴共和国当年采购的第一批旅游租车用燃油车，也是迄今为止比亚迪在古巴市场收获的最大订单。当然，除了吉利和毕业地之外，在古巴也能看到奇瑞QQ、奇瑞瑞虎和长城H5等自主品牌车型。

除了乘用车，中国自主品牌的商用车在古巴也是早有建树。目前，古巴国内的豪华旅游大巴几乎全部都是我国的宇通客车，而古巴新增的城市公交车也几乎都是宇通的产品。

除了宇通之外，福田汽车也已大举进军古巴市场。早些时候，福田汽车与古巴交通部签约了战略合作，这意味着除了VAN、皮卡和轻卡车型之外，福田的新能源汽车也将出现在古巴街头。