车居乐改装之——别克座椅改装
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大家好，这里是车居乐改装第七期，更多改装案例只在车居乐。
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今天给各位看官带来的是，别克的座椅改装，精巧的走线搭配。
车主加装电动配件，来调动座椅的上下调节，外观则是选用了我自己家的皮料，超纤皮。
舒适度、安全性皆出类拔萃，别克座椅有何不同？
作为国内MPV市场常青树车型，别克GL8不仅连续23年稳居同级市场销冠地位，同时也屡获行业奖项，并在多个权威MPV保值率榜单中连续多年蝉联第一。想要达到这样的成绩并非易事，这不仅需要GL8强劲的产品实力还需要其背后不断“修炼”的内里。
对于别克GL8而言，稳定的驾驶品质、宽大的空间都是它的外在竞争力，而足够舒适的座椅则是必不可少的内里。对于别克来说，座椅作为汽车重要的架构件，它是衡量车辆品质高低、产品功力的重要标尺。座椅的关键处远不止是坐着舒服的沙发而已，安全可靠、经久耐用、严苛的制造标准才是最好的证明。
人体工学设计，舒适度拉满
从用户视角来看，座椅水平最直观的体现就是乘坐时是否舒适，坐久了会不会累以及在乘坐过程中可使用的功能是否丰富。
而久坐不累的奥秘就要依靠人体工学设计。人体工学设计，在汽车的多领域都会被频繁提及。体现在座椅上，其中人体在乘坐时，身体每个部位对于压力的敏感程度不同，所以就要有针对性的、差异化的进行各部位支撑设计。
别克GL8的座椅整体采用了立体剪裁，环抱式的护翼，注重乘员的形态比例，更能贴合人体曲面。其座垫针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，总计十项区域进行特别优化，充分考虑到长时间乘坐场景的支撑性。
不仅如此，在乘坐空间上别克GL8也下足了功夫。首先，其车身轴距达到3088mm，车内座舱层高大于1.2m，在同级中有着一定优势，乘坐空间宽裕，对于三排座椅布局就会更加有利，使用场景中更便捷。
在满足用户乘坐过程中的功能需求上，别克GL8也是不遗余力地满足。二排座椅带有10向调节、加热通风功能，其中通风功能采用风扇内嵌式通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化。通过双层气袋的轮流交替运行，气袋按摩能够模拟出类似人工推拿效果。
腿托为一体式电动调节，带有八根连杆联动的模块化设计，最大展开角度达到60°，配合可调角度为70°的椅背，可以让乘坐者很舒适的“躺平”。头枕也带有侧翼，以及6向可调节头枕，能有效减少行进中产生的左右摆动，起到安全支撑的作用。
作为MPV中的优秀“课代表”，GL8也没有放弃第三排用户的乘坐体验，在设计上充分体现出对其的“关怀”。第三排座椅 采用渐高式剧院布局，不仅坐姿更好、视野更开阔，更增加了可放倒的中央扶手，以及大尺寸杯托方便安置饮品或随身物品。
从这些设计和细节中不难看出，别克GL8为了用户的乘坐舒适性和良好的乘坐体验可谓是精益求精，而这还只是能看到的“表面工夫”，在看不到的地方，别克GL8也充分发挥了“匠人”精神。
舒适度之上，安全性更胜一筹
众所周知，汽车座椅通常由头枕﹑骨架﹑泡棉﹑仰卧器﹑升降机构﹑滑槽﹑面套等构成。其中，座椅骨架的优劣直接决定着整个座椅的安全性、舒适性、耐久性。
而别克GL8的座椅来自按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，性能表现出色。这款座椅骨架在开发之时，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝产生人体与座椅发生共振的源头。此外，座椅骨架的主要受力部件大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，能进一步保证安全与支撑性能。
此外，还有几个细节可以体现出GL8对于骨架安全性的重视。首先，别克GL8在侧边采用了双层加固，而大多竞品这部分为了节省成本仅用了单层材质，另外在靠背上方配备了阻尼减震器，和高层建筑上方运用的风阻尼装置原理类似，可以有效缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。
不仅如此，在实际制作及测试环节，别克更是通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。据悉，别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，测试标准极为严苛，远高于行业通行标准，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。
在泛亚结构试验室要进行多项座椅结构耐久试验，以确保座椅长时间使用后不变形，没有功能损失。其中，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。试验中采集95th体型的真人（大约185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，而行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验，对比之下足见GL8座椅要求之高。
安全性同样是座椅设计的重要课题。别克GL8座椅必须要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。各项测试以国内外碰撞法规为执行准则，以更为严格的通用汽车全球标准为判断依据，包括从整车级别到系统级别再到零件级别的全方位被动安全试验。
在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%分位不同类型假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
座椅气囊点爆试验考核当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，保证乘员不受伤害。同时还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。
而这些也仅仅是别克GL8在座椅上所下功夫的“冰山一角”。据悉，别克GL8所采用豪华座椅，历经4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试，在每个关键节点，由座椅舒适性核心团队把握不同体型乘客的舒适感受，并将乘客的主观感受精准地转换为工程方案，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化，才最终上市，为用户带来超越期待的尊享体验。
以小见大，从一个座椅就能看出别克GL8对于细节的精雕细琢和品质的千锤百炼，从而诠释别克对“用户至上”的执着坚守与极致追求。也正是因为别克对于消费者心理诉求的精准捕捉和对中国市场的深入洞察，才能屡屡为消费者带来更舒适、更豪华更高品质的MPV产品。而我们也有理由相信，随着别克GL8产品的更新迭代，其带来的每一代车型都将以领先姿态为MPV市场树立了典范。
深得近180万用户信赖，“舒适之上”的别克GL8座椅历经千锤百炼！
23年蜕变，近180万用户信赖之选，别克GL8为何能赢得用户的青睐。相信全面的品质表现，宽敞驾乘空间，以及舒适的乘坐体验必然是终极答案。
特别对于常年霸榜的MPV明星车型而言，座椅的舒适性不仅影响着用户直观感受，更影响着用户之间的口碑效应。
要知道，一张合资的座椅不仅要经过千锤百炼，更要通过重重考验。今天就带你了解究竟是什么样的座椅，才能造就一代传奇经典车型——别克GL8！
#座椅：舒心
作为一辆需要契合用户的汽车，自然在许多地方运用到了人体工学设计，包括上下车门姿势是否舒适、车内按键是否顺手、座椅乘坐能够兼顾支撑与舒适等等。而今天的主角便是座椅，能否很好的所有人的身形体态，同时长时间乘坐不易疲劳，这些指标都非常重要。
当然作为与身体接触的第一触感，座椅面套材料非常重要。除了采用真皮包覆，别克GL8座椅面套还采用3DMuller网格复合层面料，具备高透气、高回弹、耐承压等特点，既能保证用户使用足够可靠和省心外，不必担心褶皱、破损、刮坏等风险。
在首次触及身体的阶段给予用户好感，只是基本。座椅配置丰富性上，别克GL8更是用心之至，二排座椅带有10向调节，最大程度的保证适应不同身形需求，气袋式腰托则能给予乘坐者最好的呵护，让身体脊柱保持自然弯曲，减少长时间乘坐时的疲劳感。多达10向的调节功能，即便是安装婴儿座椅，同样给出无限的包容。
若在郊外度过闲暇时光或等人的间隙，一体式电动腿托则能实现更加惬意的休息姿势。别克GL8座椅的一体式电动腿托采用八连杆联动展开的模块化设计，用蜗轮蜗杆驱动电机实现更加丝滑的电动调节，其最大展开角度达60°，配合能够达到70°的电动调节靠背，为您提供不输头等舱的感受。
与此同时，二排座椅的加热、通风功能，更表达对用户和守护，无论是炎热的南方，又或是寒冷的北方，对于用户而言这两项功能都必不可少。并且，别克GL8座椅的通风功能，采用风扇内嵌式通风方案，在有效提升通风效率的同时，能够实现通风系统的轻量化，这些细枝末节的优化，最终都能体现在客户用车的成本上。
除以上功能外，别克GL8座椅同样配备有座椅按摩功能，其采用双层气袋轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，可有效缓解身体疲劳。头枕两侧自带护翼设计，及6向可调节头枕功能，不仅能减少行驶过程中的摆动，更能在按摩时固定身体，使得按摩效果显著。
#座椅：品质
对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能，达到“舒适之上”的品质保证。
在研发设计之初，别克GL8座椅就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试，远高于行业通行标准。而在舒适和安全标准部分，更是其他品牌的2-3倍。
汽车安全是消费者购车时看重的重要指标，座椅在发生碰撞事故时为驾乘者提供“最后生存空间”，其重要性也不容忽视。作为MPV界的经典热销明星车型，大量的用户体验也给出了更加全面的数据，这也让别克GL8的座椅更符合中国用户的乘坐和使用习惯。
座椅骨架设计，在其中至关重要，是保证舒适与安全的重要部件。设计之初别克就将座椅模态与发动机、悬架和整车模态进行分离，从底层架构杜绝共振的发生。同时，座椅骨架的主要承重受力部件，采用抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，最大程度的保证支撑安全性能。实际效果无法展示，但从下图的座椅骨架图中能够清楚的感受到设计与质地的不同。
安全部分还有两个点非常重要，那就是耐久与静音。长时间的使用各零部件之间，可能出现不同程度的间隙，在复杂路面便可能会出现异响。在泛亚结构试验室中，会针对座椅发泡强度、面套材料、座椅外形、座椅骨架等部分进行耐久性试验测试。包括电子架构，如加热、安全带提醒传感器等都会纳入综合考核。
而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中，测试团队引入Sone（宋）值进行评估，作为心理声学参数单位，其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知，是比熟知的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景，如座椅在轨道中滑动的声音等。此外，还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态，并在座椅布置多个测试点，测试结果需要小于7 Sone为达标。
一张看似简单的座椅，需要经过许多项目的测试，才能出现在别克GL8的车内，并交付用户。一张座椅不仅仅是核心团队对舒适性的全面思考，更是对用户舒适性的全新探索，以及对乘坐品质的全面越级。
#座椅：超越
经历4年，至少30个主要环节的严苛开发与测试，别克GL8带来了全新设计的豪华座椅。在当下这个内卷严重的汽车市场中，我们被大量的泛新闻所冲刷，仿佛汽车产品已经“白菜”。需要清楚的是，作为用户我们很容易被大量文字、视频和信息洗脑，更需要明白功能与功能之间是存在明显差异的。
就如我们本篇文章的主题-座椅，即便您仔细看完以上内容，或许也只会给出“恩，确实还不错”的简单评价。放在研发过程中，却是无数研发、试验人员的无数个日日夜夜。如此做的目的，除保证别克GL8的座椅能够满足各项考核标准外，更要在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性等部分，远程其他品牌行业水准，做到全面超越。
仅从简单的数字可能无法感受到，从实验数据着手或许更加直观。就如上文中提到的单轴和多轴激振异响试验，行业一般做法大多数为主观试验，且试验时间在70小时左右。而别克GL8座椅分别会在X、Y、Z进行激振测试，同时会布置多达9个测试点进行监控，并在台架模拟18种常见路况或复杂路况，耐久测试市场接近100小时，模拟客户10万公里颠簸市场。而多轴激振异响试验测试时间更是接近180小时，模拟客户使用里程超过24万公里，可谓相当严苛，超出行业一般水准许多。
同时，座椅发泡强度、面套材料耐磨、骨架强度，以及模拟客户乘坐座椅时的状态等等，耐久试验超过6.5万次，每次对座椅施加力度约为1000N，并会全面的试验座椅加热、安全带提醒等电子功能。这些试验部分，行业主副驾耐久一般为2.5~5万次，模拟力度仅750N左右。虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，数据便是底气，更是自信。也正是这些有支撑力的数据，让别克GL8的座椅拥有超越同级的实力。
总结：
观点这个东西一旦成形，很难被改变。造车如此，任何事情都是如此。敢于创新，敢为人先，敢于担当，是一个企业成功的根本。一辆汽车拥有繁多的零部件，每一个零件都是无数人努力的结果，一张座椅更是无数人潜心研发的成果。如何在众多车型中让人留下深刻记忆，除颜值设计外，第一乘坐感受非常重要。别克GL8能够在MPV领域获得近180万用户的青睐，相信不仅仅是座椅的功劳，但优秀、全面、安全且舒适的座椅，定是其中首功，不可否认。
